基于FAAR前驅(qū)平臺打造的寶馬車型或許總是感覺不太對路子，就好比上身是筆挺的西裝，而下身則是寬松的花短褲。而如果你換一種看待事物的角度，這或許這又代表著一種全新的風(fēng)格。全新寶馬2系225i四門轎跑車（下文簡稱全新2系）是近些年來德系廠商很喜歡擺弄的潮流，它既擁有轎跑車的溜背造型，又保留了四門房車的功能，實(shí)用且得體。

此前我已經(jīng)對后驅(qū)兩門版的225i車型進(jìn)行了試駕，我當(dāng)時賦予它是走街串巷拿樣兒的能手，而今天的主角全新寶馬2系225i四門轎跑車又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

BMW 225i 外觀| Gran Coupe

相比上一代的兩門版本，這臺車型確實(shí)缺了點(diǎn)兒那種一眼就讓你記住的實(shí)力，造型上或多或少還都保留著國內(nèi)在售1系車型的影子。隨著寶馬家族車型的“雙腎”中網(wǎng)面積逐漸變大，這臺全新2系亦是如此，雖然車頭的沖擊力強(qiáng)了，但整體視覺上略顯厚重。

全LED燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒有像新5系和新3系靠攏，依舊是“勺子”風(fēng)格，同時還具有自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光功能。日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈共用同一燈帶，點(diǎn)亮后辨識度相當(dāng)高。

Gran Coupe的造型是全新2系的一大特色，整個車頂?shù)木€條十分平滑，而C柱并不是傳統(tǒng)的“霍氏拐角”，則要更加傾斜，使線條過度的要更為流暢，要比三廂1系更具有Coupe的風(fēng)格。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4534/1800/1434mm，軸距為2670mm，相當(dāng)緊湊。

車尾的設(shè)計比較注重橫向?qū)挾鹊臓I造，倒鉤形的尾燈組也是家族的招牌樣式，視覺效果還是不錯的。上翹的“小鴨尾”和后杠底部的黑色擴(kuò)散器，都是烘托運(yùn)動氛圍的利器。

BMW 225i 內(nèi)飾| 很寶馬

全新2系的內(nèi)飾并不需要過多的篇幅去介紹，就是一套很“寶馬”的設(shè)計，但在用料上并不比更高級別的3系差，整體的造型基本可以看作是同等比例縮小，但在細(xì)節(jié)之處卻有著獨(dú)特的風(fēng)格。

中控臺和門板上的飾板內(nèi)置了潮汐光脈飾條，擁有6種不同的顏色，新穎又獨(dú)特。另外，無框車門也是全新2系的亮點(diǎn)之一，開門后的照地?zé)粢矟M足了年輕消費(fèi)者的個性需求。

iDrive7系統(tǒng)上手沒有任何的難度，流暢度也堪稱完美。功能性方面能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的需求，無線CarPlay互聯(lián)也是年輕人喜愛的配置之一。

M運(yùn)動座椅在高配車型才有所配備，Alcantara材質(zhì)的面料能夠進(jìn)一步增加摩擦力，兩側(cè)的護(hù)翼能夠很好的夾住身體，可伸縮的腿托也沒有缺席。值得一提的是，低配車型可以額外花費(fèi)4800元選裝M運(yùn)動座椅。

BMW 225i 動態(tài)| 操控不輸后驅(qū)

常規(guī)數(shù)據(jù)

發(fā)動機(jī)：2.0T渦輪增壓

最大功率：192馬力

峰值扭矩：280牛·米

變速箱：7速雙離合變速箱

眼前的這臺全新寶馬2系225i四門轎跑車搭載了2.0T+7DCT的動力總成，發(fā)動機(jī)最大功率為192馬力，相比后驅(qū)平臺的325Li和525Li高出了8馬力，峰值扭矩280?！っ祝瑒恿ο到y(tǒng)與目前國內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的。

這臺代號為B48A20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)，低扭表現(xiàn)十分出色，能夠給你輕盈愜意的加速感受。油門踏板的阻尼偏輕，相比3系和5系要更靈敏，但缺少一些沉穩(wěn)，在城市里的走走停停路況下，如果是初次接觸，控制不好就會出現(xiàn)向前“躥”的情況。而在中后段動力表現(xiàn)雖稱不上有多強(qiáng)的推背感，不過切換到Sport模式后，足以面對路面上絕大部分家用車的挑釁。

這臺7速雙離合變速箱表現(xiàn)的出乎意料，邏輯性和升擋速度絲毫不輸ZF的8速手自一體變速箱。在低速起步階段，并沒有出現(xiàn)蠕動較慢結(jié)合不上的情況，闖動和頓挫也幾乎沒有出現(xiàn)。日常加速超車換擋速度都足夠快，也能保證動力高效的輸出。不過在地板油這種比較激進(jìn)的條件下，變速箱的降擋速度還有提升的空間，但絕對是在可以接受的范圍之內(nèi)。

FAAR平臺下的前驅(qū)車型懸架設(shè)定要明顯更偏舒適，如今寶馬的車型其實(shí)已不再執(zhí)著的標(biāo)榜運(yùn)動化氛圍，它們也向舒適化進(jìn)行了妥協(xié)，使運(yùn)動和舒適達(dá)到了一個平衡點(diǎn)。這臺全新2系的底盤厚重感極強(qiáng)，搭配上阻尼力度適中的懸架，路面上絕大部分的顛簸都能夠很好的被過濾掉，沒有任何拖泥帶水的感覺。而在連續(xù)多彎的山路中行駛，如果提前稍微給點(diǎn)油，車尾會有一定的滑動，雖然為前驅(qū)車型，但后驅(qū)車型尾部獨(dú)有的這種“不安分”也實(shí)實(shí)在在的提升了駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)向手感方面十分出色，阻尼的力度適中，回正力也十分均勻，車頭的指向性和隨動性依舊是濃濃的寶馬味道，能夠使駕駛者與車輛有著很好的溝通。不過全系車型都沒有配備換擋撥片，略顯遺憾。NVH方面相比上一代兩門版車型有著較大提升，使車內(nèi)的高級感更上一層樓。

BMW 225i | 寫在最后

雖然這臺全新寶馬2系225i四門轎跑車改為了FAAR前驅(qū)平臺，但在城市穿行的狀態(tài)下，它的操控并不差，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和富有韌勁的底盤都得以保留，更高級的內(nèi)飾和優(yōu)秀的NVH水平也讓它產(chǎn)品力再次提升。雖然在極限駕駛狀態(tài)下推頭的狀況無法避免，但話說回來，這樣的一臺家用車又會有多少人開著它跑賽道呢？