第五日 天橋立、伊根町

第五日（一）天橋立

日本之行第五天，今天的行程并沒(méi)有在鐵路線上做復(fù)雜的移動(dòng)。早晨城崎溫泉朝風(fēng)呂之后離開(kāi)城崎，前往日本三景之一的天橋立，游覽行程自然是天橋立以及更深入一些的伊根町，一天的游覽之后，選擇的住宿地是福知山市。行程總的來(lái)說(shuō)非常順利，尤其是天橋立、伊根町各種游覽方式的銜接和轉(zhuǎn)換，但由于下午突降大雨，伊根町的游覽多少有點(diǎn)不太充分與盡興。

行程的時(shí)間表如下：

07.00am—08.30am 城崎溫泉，朝風(fēng)呂

09.00am—10.45am 城崎溫泉—天橋立，山陰本線、京都丹后鐵道移動(dòng)

10.45am—02.15pm 天橋立游覽船、傘松公園游覽

02.15pm—04.00pm 伊根町舟屋游覽

05.00pm—07.30pm 宮津—福知山，京都丹后鐵道移動(dòng)

07.30pm—08.45pm 福知山晚餐

09.15pm check in 福知山站附近旅館

今天是使用“關(guān)西廣域+廣島5日券”的第三天，只搭乘了一次JR線列車，兩站路，9.4公里，12分鐘。此外，今天也啟用京都丹后鐵道的“海之京都2日券”，搭乘了3次，共計(jì)93.7公里的京都丹后鐵道列車。

一早起床推開(kāi)窗子，微微有一點(diǎn)下雨，清新濕潤(rùn)的空氣感覺(jué)很舒服。

離開(kāi)溫泉鄉(xiāng)之前，當(dāng)然還是要再泡一次朝風(fēng)呂的，去了最方便的里湯?；疖囌鹃T口的里湯有和式和洋式兩個(gè)湯池，每天在男女湯之間轉(zhuǎn)換，昨天去過(guò)和式湯池，今天早晨再感受一下洋式湯池。其實(shí)除了裝飾比較浮夸之外，兩個(gè)湯池倒是沒(méi)什么區(qū)別。。。

臨走的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)城崎溫泉站廣場(chǎng)上是個(gè)螃蟹造型，之前一直沒(méi)注意到。。。

車站門口有個(gè)展板，是“七大外湯”的簡(jiǎn)介，每個(gè)游客可以為自己喜歡的外湯投票。我投給了里湯、御所之湯、曼陀羅湯：里湯桑拿室的種類很多、露天風(fēng)呂的景觀我很喜歡；御所之湯的室內(nèi)風(fēng)呂是我覺(jué)得最好的；曼陀羅湯的木桶風(fēng)呂我認(rèn)為最有特色?？戳艘幌缕睌?shù)，里湯的票數(shù)超過(guò)第二名御所之湯的兩倍！第三名是一之湯，然后柳湯沒(méi)有墊底讓我感到很驚訝。。。

結(jié)束城崎溫泉的游覽，向天橋立前進(jìn)。

城崎溫泉站內(nèi)，JR西日本“北近畿螃蟹之旅”的“かにカニ”廣告，非常萌。

搭上這班紅色Kiha 47型氣動(dòng)車，2個(gè)站，9.4公里，12分鐘就到了豐岡，這也是今天唯一一次JR線乘車。

從這里開(kāi)始，接下來(lái)的兩天將進(jìn)入到“京都丹后鐵道”的范圍之內(nèi)，換乘到京都丹后鐵道豐岡站的站臺(tái)。

京都丹后鐵道管轄范圍示意。京都丹后鐵道與JR線有三個(gè)連接點(diǎn)：西側(cè)的豐岡、東側(cè)的西舞鶴以及南側(cè)的福知山，今天上午從西側(cè)的豐岡第一次進(jìn)入丹鐵的范圍。

（以下一段中地名可查照上圖）

20世紀(jì)80年代，隨著宮福線（宮津—福知山）新建，宮津線（豐岡—天橋立、宮津—西舞鶴，即現(xiàn)宮豐線、宮舞線）由日本國(guó)有鐵道向第三方鐵道會(huì)社移轉(zhuǎn)，“北近畿丹后鐵道株式會(huì)社”應(yīng)運(yùn)而生。北近畿、丹后都是當(dāng)?shù)氐牡孛?，表達(dá)出鐵道公司的地域性；而公司的經(jīng)營(yíng)，正是由所在地京都府及鐵道沿途各市町村作為“地方公共團(tuán)體”股東主持。簡(jiǎn)單看一下地圖就知道，除了日本三景之一天橋立是北近畿丹后鐵道穩(wěn)定的旅客收入來(lái)源之外，其他部分差不多都是政策性運(yùn)營(yíng)，沿途各地每年也會(huì)為鐵道的運(yùn)營(yíng)提供大量補(bǔ)助。

因應(yīng)不良的經(jīng)營(yíng)狀況，京都府在2013年提出了將北近畿丹后鐵道“上下分離”，也就是“經(jīng)營(yíng)”與“運(yùn)營(yíng)”分離的構(gòu)想；最終在兩年后，由國(guó)內(nèi)知名旅行業(yè)者“willer alliance”為此專案成立的鐵道公司“willer trains”接手經(jīng)營(yíng)，也就是現(xiàn)在的“京都丹后鐵道”，簡(jiǎn)稱“丹鐵”。經(jīng)營(yíng)權(quán)移轉(zhuǎn)，但運(yùn)營(yíng)權(quán)并沒(méi)有改變，北近畿丹后鐵道變更為日本鐵道法規(guī)定的“第二種鐵道業(yè)者”繼續(xù)負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)，所以對(duì)于利用鐵道的旅客來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是變了一個(gè)名字而已。

時(shí)刻表上的“北近畿丹后鐵道”與“京都丹后鐵道”。

（上：2011年4月號(hào)JR時(shí)刻表；下：2016年2月號(hào)JTB時(shí)刻表）

這次在京都丹后鐵道范圍內(nèi)的游覽，選用了這張“Kyoto Sea Area Pass（天橋立+伊根町2日版）”，2日券票價(jià)2600日元。豐岡站的站員在PASS上蓋上日期戳，表示PASS開(kāi)始啟用。

（2022年注：本票券已于2018年完全取消，也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的替代票券）

這是由北近畿地區(qū)的京都丹后鐵道、丹后海陸交通、京都交通三家交通會(huì)社針對(duì)前往北近畿的外國(guó)觀光客聯(lián)合發(fā)行的票券，票券有三個(gè)版本：天橋立1日券、伊根町1日券、天橋立+伊根町2日券，這張票券的超值之處就在于其涵蓋面的廣泛，涵蓋圈內(nèi)全部的交通方式只是其中的一部分，更重要的是還涵蓋了圈內(nèi)絕大部分主流游覽內(nèi)容！在天橋立、伊根町隨便幾個(gè)游覽項(xiàng)目就已經(jīng)能夠達(dá)到票券的價(jià)值，真的有到“神券”的地步。

介紹一下具體的適用范圍如下：

天橋立1日券：

—丹鐵全線普通、快速列車；

—傘松公園纜車；

—天橋立觀光船；

—天橋立碼頭、一之宮碼頭租自行車；

—舞鶴地區(qū)各線bus。

伊根町1日券：

—丹鐵全線普通、快速列車；

—天橋立、宮津前往伊根町方面全線bus；

—伊根町觀光船；

—舞鶴地區(qū)各線bus。

天橋立+伊根町2日券的涵蓋范圍就是前兩者取并集。

此外，這張“海之京都Pass”在與JR Pass全國(guó)券，以及JR西日本包含北近畿地區(qū)的各類周游券并用時(shí)，另可準(zhǔn)乘丹鐵特急列車普通車自由席，當(dāng)然包括可以搭乘直通京都的特急Hashidate（特急橋立號(hào)）、Maizuru（特急舞鶴號(hào)）！

在京都丹后鐵道搭乘的第一班車是這班KTR700型的單節(jié)氣動(dòng)車，看上去就是那種在鄉(xiāng)下慢悠悠的感覺(jué)，從豐岡到天橋立每站都停，54.5公里要開(kāi)1小時(shí)10分。車內(nèi)是日本鐵道一貫的干凈整潔，不過(guò)確實(shí)難掩車身的破舊，而且這個(gè)車是1989年才投入北近畿丹后鐵道的運(yùn)營(yíng)，只有二十幾年的車齡，這么舊的車居然不是國(guó)鐵繼承過(guò)來(lái)的，實(shí)在是匪夷所思；要知道之前在北海道、九州、山陰搭的國(guó)鐵Kiha 40、47型都是40年以上的國(guó)鐵車，也沒(méi)有搞到如此不堪的程度?？磥?lái)一是用的狠，二是維修也不太到位。

線路的話年齡就更長(zhǎng)，從豐岡經(jīng)過(guò)天橋立、宮津一直到西舞鶴的這條線路在戰(zhàn)前就已經(jīng)修筑，連接山陰本線與北陸本線，當(dāng)年是日本海鐵道走廊的重要一環(huán)。現(xiàn)在則變成一個(gè)角落，除了天橋立的游客之外，大概也只有當(dāng)?shù)夭欢嗟木用駮?huì)去利用了。

一個(gè)多小時(shí)之后抵達(dá)天橋立站，這里算是天橋立（府中）地區(qū)的中心。

在車站拿了天橋立的地圖，按圖索驥開(kāi)始游覽：智恩寺一邊叫做府中地區(qū)；沙洲相隔，傘松公園所在的另外一邊則叫做傘松地區(qū)；而再遠(yuǎn)處就是伊根町的方向了。

天橋立智恩寺，自古以來(lái)就是是信仰授予人間智慧的文殊菩薩的寺院，是日本“三大文殊”之一。寺院于公元8世紀(jì)建立，之后經(jīng)多次重建，包括山門、文殊堂在內(nèi)的現(xiàn)存主要建筑物都興建于17-19世紀(jì)。

寺內(nèi)歷史最長(zhǎng)的建筑是這座多寶塔，興建于1501年，現(xiàn)在已經(jīng)列為國(guó)家指定文化財(cái)。

智恩寺的旁邊就是天橋立觀光船的碼頭，觀光船在沙洲南側(cè)的天橋立碼頭與北側(cè)的一之宮碼頭間對(duì)開(kāi)，可以從海上欣賞天橋立的景色。或許是當(dāng)天陰天的緣故，整體的視野和觀景效果都比較一般。雖然叫做“觀光船”，其實(shí)不如當(dāng)成連接府中與傘松的交通船還比較實(shí)在。當(dāng)然有一個(gè)場(chǎng)景是所有來(lái)過(guò)天橋立的人都一定印象深刻的，就是追蹤著觀光船的海鷗！海鷗并不少見(jiàn)，但這么密集，每一只都如此肥碩、如此兇猛的海鷗我還是第一次見(jiàn)到！隨著船的啟動(dòng)，大群的海鷗圍攏在觀光船的周邊一起前進(jìn)，不時(shí)停在船舷上休息，相當(dāng)獨(dú)特的風(fēng)景。

大約10分鐘的航行之后抵達(dá)對(duì)面的一之宮碼頭。

碼頭出去幾百米是傘松公園的纜車站，從這里搭纜車到位于半山腰的觀景臺(tái)，居高臨下俯瞰天橋立沙洲聯(lián)結(jié)兩岸的全景，這是第二個(gè)觀賞天橋立的角度。傘松公園的纜車有兩種，一種是照片里面車廂形式的，另外一種是類似滑雪場(chǎng)單人吊椅形式的；冬季的話出于安全考慮吊椅不開(kāi)放。

這里的纜車居然使用鐵道和接觸網(wǎng)，我還是第一次見(jiàn)到！而更精確的，在法律意義上這個(gè)并不能叫做纜車，而是要叫做“鋼索鐵道”，雖然全程只有400米，但仍然屬于日本鐵道事業(yè)法的管轄范圍！

同樣很新鮮的是，纜車居然還會(huì)在中間會(huì)車！這樣可以同時(shí)有兩輛車在線路上往復(fù)運(yùn)行，通過(guò)能力變?yōu)樵鹊?倍。

線路旁邊有坡度標(biāo)，超過(guò)千分之460的坡度，換算成角度是大約28度的陡坡。

在展望臺(tái)憑欄遠(yuǎn)眺，天橋立的奇景盡收眼底，不負(fù)日本三景之名。一條細(xì)長(zhǎng)的沙洲將外海與內(nèi)海就這樣分開(kāi)，至今都沒(méi)有一個(gè)完整的地理解釋。不過(guò)隨著現(xiàn)代對(duì)山陰海岸的開(kāi)發(fā)、河流的疏浚等等，現(xiàn)在天橋立的泥沙沉積已經(jīng)向著沙洲消蝕的方向去發(fā)展，所以海岸也一直在進(jìn)行人工的填砂讓日本三景之一繼續(xù)維持下去。

傘松公園的“冠島遙拜所”

傘松公園上面有一個(gè)智慧之輪，傳說(shuō)將瓦片從其中投過(guò)可以獲得好運(yùn)。

提到天橋立，聯(lián)想到的自然就是“股投”，彎腰從自己的胯下看過(guò)去，細(xì)長(zhǎng)的沙洲就像是一條通往天上的橋梁，這正是“天橋立”得名的來(lái)源。天橋立“股投”的發(fā)源之地就是傘松公園這里，公園里也設(shè)了幾個(gè)“股投臺(tái)”，讓大家親身體驗(yàn)?？吹降膱?chǎng)景差不多就是這樣。。。

“股投”的點(diǎn)心也是天橋立地區(qū)很有特色的伴手禮。

傘松公園主要就是提供一個(gè)更好俯瞰（正常的俯瞰以及“股投”）天橋立沙洲的角度而已，如果不是還要繼續(xù)上成相寺的話，那么這樣已經(jīng)算足夠，于是結(jié)束游覽，搭乘纜車下山，再向伊根町方向行進(jìn)。