梅賽德斯在季前測試中創(chuàng)造了最快圈速，他們看起來一如既往的強大。在冬休期中六冠團隊沒有絲毫松懈，他們對空氣動力學(xué)和動力單元進行了進一步的改造，甚至還創(chuàng)新打造了DAS系統(tǒng)。然而對于梅賽德斯來說，事情的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，本文我們將通過數(shù)據(jù)仔細(xì)分析季前測試的情況。

梅賽德斯的測試并不完美

梅賽德斯在第一輪季前測試中的表現(xiàn)非常好，測試?yán)锍屉x500圈僅差6圈，博塔斯還創(chuàng)造了整個季前測試中的最快圈速。在第二輪測試剛剛開始的時候，情況也跟第一輪時類似，但在第二天他們遭遇了一次挫折。油壓故障使得漢密爾頓在當(dāng)天下午僅跑了14圈。

如果單論這次故障倒不是太大的問題，但如果考慮到同樣使用梅賽德斯動力單元的威廉姆斯車隊時，情況就需要引起重視了。威廉姆斯在總計6天的測試中遇到了動力單元上4個不同的問題，這意味著梅賽德斯動力單元可能存在著潛在的可靠性問題。

同時值得注意的是，梅賽德斯在第二輪測試中使用DAS的頻率要低得多，尤其是在他們的長距離測試中，這可能表明DAS系統(tǒng)的主要用途是在排位賽當(dāng)中。

不過總體來說梅賽德斯還是展現(xiàn)出了強大的性能，他們在為期6天的季前測試中完成了903圈的測試，排名測試?yán)锍痰牡谝晃弧６琶诙坏姆ɡm然在第一輪測試中只跑了354圈，但他們在第二輪測試中強勢反撲，最終總計完成了844圈。

梅賽德斯還在短距離和長距離測試中都展現(xiàn)出了優(yōu)勢，他們在長距離測試中領(lǐng)先法拉利1秒/圈，同時還領(lǐng)先紅牛1.1秒/圈。而在短距離測試中，梅賽德斯領(lǐng)先紅牛和法拉利的差距分別是1.6秒/圈和1.7秒每圈。

由于不清楚測試時的載油量情況，所以等到澳大利亞大獎賽時，差距也許不會這么大，但如此強大的測試表現(xiàn)似乎暗示著梅賽德斯依然是三大車隊中的王者。

雷諾成為黑馬

賽點的新車由于外形跟去年的梅賽德斯W10過于相似，所以在季前測試中引發(fā)了不小的討論，外界開玩笑稱他們是“粉色的梅賽德斯”，但從數(shù)據(jù)來看，雷諾才是最引人注目的。

雷諾在短距離測試中排名第二，落后梅賽德斯1秒/圈，同時他們的長距離表現(xiàn)能排到第三名，僅落后梅賽德斯0.7秒/圈。

除此之外，最引人注目的數(shù)據(jù)是所有車隊相較于去年阿布扎比大獎賽的速度變化，以梅賽德斯作為參考，雷諾的進步達到了驚人的2.91%。另外哈斯也上升了2.63%，邁凱倫上升了1.19%，威廉姆斯上升了0.92%。

不過亞斯碼頭賽道和加泰羅尼亞賽道還是截然不同的兩種特性，正賽的情況將會有所不同，但這是一個有趣的比較。

迷霧中的法拉利

法拉利在季前測試中的尾速表現(xiàn)一直不突出，但尾速優(yōu)勢曾是2019賽季中他們的殺手锏。

在巴塞羅那，盡管法拉利領(lǐng)隊比諾托堅稱他們沒有隱瞞任何事情，但我們從數(shù)據(jù)上可以清楚地看到，法拉利在直道上落后梅賽德斯大約有半秒，還落后同樣使用法拉利動力單元的阿爾法·羅密歐達到了驚人的1.5秒。

但法拉利確實彌補了去年的弱點，他們提升了賽車的下壓力，慢彎中法拉利SF1000成為了最快的賽車。而在中速彎中梅賽德斯領(lǐng)先所有人，高速彎中整體差距不是很大。

梅賽德斯毫無疑問將是奪冠熱門，但法拉利和紅牛究竟隱藏了多少實力，這個問題的答案只有等到揭幕站時我們才能知曉。中游集團可能會迎來一場激戰(zhàn)，雷諾、邁凱倫、賽點都在季前測試中展現(xiàn)出了不俗的實力。

3月13-15日，F(xiàn)1澳大利亞大獎賽，新賽季將正式起航！

PS:本文轉(zhuǎn)載自F1世界錦標(biāo)賽官方公眾號