JNR蘆屋線

此線最初的用途為軍用,於二戰(zhàn)後日本投降,原先由日本陸軍使用的蘆屋飛行場轉(zhuǎn)手給駐日美軍,為了便於運送物資到此基地,當(dāng)局決定修建鐵路連接該基地,當(dāng)中大速分都是原先在1931年廢除的蘆屋鐵道的路基,1947年3月2日蘆屋線作為軍用鐵路完工通車,當(dāng)時只有美軍才能使用此線,1950年2月10日此線開放給一般人使用,同時由於韓戰(zhàn)的關(guān)係,本線的運貨量在此時也增加了

本線列車於遠(yuǎn)賀川站並沒使用蘆屋線月臺,而是使用室木線月臺上下客

本線也有獨特於全九州的車費計算方式,從其他路線前往築前蘆屋站,車費只會計算至遠(yuǎn)賀川站,於蘆屋線又會再用另一套計算方式

1961年6月1日,美軍撤出了蘆屋飛行場,蘆屋線也隨之廢止

圖中的既有路線為鹿兒島本線及築豐本線(若松線,福北豐線)

JNR臼之浦線

為了便於運送石炭,於1931年8月29日以佐世保鐵道的名義開通,同年12月27日開通前往四指站(後來的四井樋站)的支線,1936年10月1日被國鐵收購,被編為松浦線支線,四指站和黑石站也分別改稱四井樋站和肥前黑石站,1944年4月13日中間的兩站被廢除,1945年3月1日獨立成為臼之浦線,同時廢棄前往四井樋的支線,隨著附近的礦山逐漸關(guān)閉,本線於1968年被列為"赤字83線",1971年4月1日停辦貨運,同年12月26日全線廢止

JNR漆生線

為了運送三井礦山山野炭礦的礦物,於1902年6月15日以九州鐵道的貨物支線的名義通車,1907年7月1日被國鐵收購,1909年10月12日路線命名為築豐本線,本線為築豐本線貨物支線,1920年5月10日開辦客運,芳雄(後來的新飯塚)-漆生,上三緒-山野(後來的築前山野,後藤寺線貨物支線)獨立出來成為漆生線,1943年7月1日產(chǎn)業(yè)水泥鐵道被國鐵收購,赤坂(後來的下鴨生)以北被編入後藤寺線,1966年3月10日以油須原線第一工區(qū)的名義興建的漆生-下山田段通車

隨著礦山逐步關(guān)閉,本線於1974年9月1日停辦貨運,1984年6月22日更被指定為"第2次特定地方交通線",最終於1986年4月1日廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為築豐本線(福北豐線)及後藤寺線

鐵道院大藏線

本線修建時日本陸軍考慮到在軍事層面,修在海岸的鐵路容易被敵方控制,因此把鐵路修在內(nèi)陸地區(qū),沿著在內(nèi)陸的長崎街道鋪設(shè),1891年4月1日,本線作為九州鐵道主線的一部分通車,1898年大藏站開通,1907年7月1日九州鐵道被國鐵收購,本線成為八代線的一部分,後來改稱人吉線,1908年7月1日位於海岸的戶畑線通車,戶畑線被編入為人吉線的一部分,本線獨立為大藏線,然而就在本線開通20年後,九州電氣軌道(後來的西鐵北九州線)通車,本線於1911年10月1日廢除

圖中的既有路線為山陽新幹線,鹿兒島本線,日豐本線及日田彥山線

JNR大隅線

1915年7月11日本線以南隅輕便鐵道的名義通車,開通鹿屋-高須(後來的大隅高須)區(qū)間,1916年5月30日本線改稱大隅鐵道,1920年12月23日延伸到高山(後來的大隅高山),1921年8月11日延伸至串良,1923年12月19日延伸至古江,1935年6月1日被國鐵收購,本線改稱古江線,同年10月28日再改稱古江西線,同時古江東線通車,開通志布志-東串良段,1936年10月23日駁通到串良站,但是兩線此時軌距不同,並未有直通,1938年10月10日古江西線的改軌工程完成,兩線合併為古江線,1961年4月13日延伸至海潟(後來的海潟溫泉),1972年9月9日全線通車,改稱大隅線,但是就在全通後10年的1982年11月15日本線停辦貨運,由於鹿屋一帶汽車運輸逐漸發(fā)達(dá),加上有直接開往鹿兒島市的南海郵船,客量日漸低迷,更於1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月14日全線廢止,由國鐵巴士代替

本線曾經(jīng)有優(yōu)等列車運行,快速"大隅"於早上為下行,晚上是上行,下行方面志布志-鹿屋段以普通車方式運行,之後?？看笥绺唔?古江,垂水,海潟溫泉,大隅境,大隅福山及國分,還會直接開到西鹿兒島(後來的鹿兒島中央),上行方面國分-鹿屋區(qū)間?？空九c下行列車一致,但是之後只停吾平,大隅高山,東串良,大隅大崎及志布志,快速"佐多"1天1來回,?？恐静贾?東串良,大隅高山及鹿屋

圖中的既有路線為日南線,日豐本線及吉都線

JNR香月線

本線最初也是為了運送石炭而設(shè)的路線,於1908年7月1日以九州線貨物支線的名義通車,1909年10月12日被編為築豐本線貨物支線,1911年10月1日開辦客運,並獨立成香月線,隨著附近採礦業(yè)日漸發(fā)達(dá),本線於1921年12月11日完成三軌化,一條用於客運,另外兩條用於貨運,直至1970年代採礦業(yè)逐漸衰落,本線貨運需求大減,1974年10月1日本線停辦貨運,1981年9月18日更被指定為"第1次特定地方交通線",1985年4月1日正式廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為築豐本線(福北豐線)

JNR勝田線

本線建設(shè)目的為運送糟屋炭田的石炭,1918年9月19日以築前參宮鐵道貨物支線的名義通車,當(dāng)時只開通了宇美-築前勝田段,1919年5月20日全線通車,並開辦客運,1942年9月19日為了戰(zhàn)情需要把築前參宮鐵道併入九州電氣軌道,本線改稱宇美線,3天後的9月22日九州電氣軌道改稱西日本鐵道,1944年5月1日本線被國鐵收購,再改回原稱勝田線,後來隨著周圍礦山關(guān)閉,本線於1965年10月1日停辦築前勝田站的貨運業(yè)務(wù),同時鄰近的福岡市開始發(fā)展新市鎮(zhèn),本線周圍逐漸成為福岡都市圈的一部分,,然而沿線人口增加的同時,明明位於福岡近郊的本線的班次卻和人口不成比例,平日只有6班來回,假日也只是多1班來回,與郊區(qū)路線毫無分別,客量持續(xù)低迷,再加上並行的西鐵巴士有壓倒性優(yōu)勢,1小時內(nèi)也有3-5班,1981年9月18日本線被指定為"第1次特定地方交通線",當(dāng)時引起沿線居民反對,希望可以改為第三部門鐵路繼續(xù)運營,然而在1985年1月1日全線停辦貨運,最終於同年4月1日被廢除,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為屬於JR九州的鹿兒島本線,篠栗線(福北豐線),香椎線,九州新幹線,以及屬於JR西日本的山陽新幹線和博多南線

JR上山田線

本線是為了運送築豐炭田的石炭而設(shè),1895年4月5日作為築豐鐵道的延伸線開業(yè),1897年10月1日築豐鐵道和九州鐵道合併,1903年12月20日本線開辦客運,1907年7月1日九州鐵道被國鐵收購,1909年10月12日本線命名為築豐本線,1929年12月7日長尾線(飯塚-原田)全線通車,該線被編為築豐本線的一部分,本線獨立為上山田線,此線本線只有飯塚-上山田段,1966年3月10日以油須原線第2,3,4工區(qū)名義興建的延伸部分(上山田-豐前川崎)通車,但是不設(shè)貨運,1980年3月31日本線停辦客量,之後本線收益急劇衰退,更於1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",引起了沿線自治體之中的碓井町不滿,要求本線以第三部門鐵路的方式存活,1987年4月1日本線由JR九州接手,最終還是在1988年9月1日廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為築豐本線(福北豐線,原田線),篠栗線(福北豐線),後藤寺線及日田彥山線

JNR幸袋線

1894年12月28日本線以築豐鐵道的名義通車,本線範(fàn)圍內(nèi)只開通了小竹-幸袋段,1897年10月1日築豐鐵道被九州鐵道收購,1899年12月26日本線全線通車,1907年7月1日九州鐵道被國鐵收購,1909年10月12日本線被命名為幸袋線,1913年11月25日本線開辦客運

直到1968年9月4日,幸袋線被指定為"赤字83線",雖然當(dāng)時仍然有少量人使用本線通勤,但是周圍的礦山逐漸關(guān)閉,而且飯塚市也認(rèn)為本線把城市分開,有礙城市長遠(yuǎn)發(fā)展,經(jīng)過諮詢各方面後,本線於1969年12月8日正式廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為築豐本線及後藤寺線

鐵道院小倉裏線

與大藏線一樣,在九州鐵道規(guī)劃時曾經(jīng)希望沿著海岸興建,然而陸軍方面認(rèn)為鋪設(shè)於海岸容易被敵軍控制,要求修建在內(nèi)陸,最終於1903年本線作為九州鐵道主線的一部分通車,1904年位於本線內(nèi)的足立站曾經(jīng)於1904年2月12日-2月19日期間負(fù)責(zé)輸送參與日俄戰(zhàn)爭(1904年2月8日-1905年9月5日)的士兵,但是之後就不再使用足立站輸送士兵,令小倉裏線失去存在意義,就在開通後僅12年,即於1916年6月21日便宣告廢止

圖中的既有路線為鹿兒島本線及日豐本線

JNR佐賀線

本線為"鐵道敷設(shè)法"中規(guī)定要修建的路線之一,當(dāng)?shù)禺?dāng)時已經(jīng)有1911年通車的柳河軌道,1931年9月24日佐賀線通車,開通矢部川(後來的瀨高)-築後柳河段,1932年2月21日鄰近的柳河軌道廢除,國鐵因此對其作出補(bǔ)償,1933年6月17日延伸至築後大川,1935年5月25日全線通車

1961年10月1日起本線開始有優(yōu)等列車運行,準(zhǔn)急列車"ちくご"(築後, Chikugo)於熊本和長崎之間運行,1966年3月5日升級為急行,於本線範(fàn)圍內(nèi)只停靠佐賀,築前柳河及瀨高,直到1980年10月1日被取消

原先本線負(fù)責(zé)把著名家具出產(chǎn)地大川市的產(chǎn)品運送到其他地方,但是後來受到汽車普及的影響,當(dāng)?shù)刂饾u改為使用貨車運輸,加上與其並行的國道208號貫通,導(dǎo)致運量低迷,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月28日,就在JR成立前4天全線廢除,由西鐵巴士,堀川巴士及佐賀市營巴士代替

圖中的既有路線為鹿兒島本線,長崎本線,久大本線及九州新幹線

JNR志布志線

本線是基於輕便鐵道法修建的線路,1923年1月14日開通都城-末吉段,1924年3月25日延伸至大隅松山,1925年3月30日全線通車,日南線志布志-油津段曾經(jīng)也是志布志線的一部分,但是在1963年5月8日在南宮崎-油津段通車後便被編為新的日南線,於1983年4月1日本線停辦貨運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月28日,也是JR成立前4天,全線廢除,由鹿兒島交通的巴士代替

圖中的既有路線為日南線,日豐本線及吉都線

JNR世知原線

本線是為了運送佐佐川流域的石炭而設(shè),最初於1896年建設(shè)時以關(guān)西採炭株式會社的九州松浦炭礦專用鐵道名義興建,1902年改由合資會社松浦炭礦負(fù)責(zé),1932年松浦炭礦改由業(yè)權(quán)者岡本彥馬個人經(jīng)營,本線改稱岡本彥馬專用鐵道,1933年10月24日被佐世保鐵道收購,最終作為此公司的貨運支線開通,1934年2月11日開辦客運,1936年10月1日被國鐵收購,本線成為松浦線支線,1945年3月1日隨著本線改軌工程完成,本線獨立為世知原線,後來附近礦山逐步關(guān)閉,本線被指定為"赤字83線",於1971年4月1日停辦貨運,同年12月26日廢止

本線曾經(jīng)連接松浦線,該線後來由JR九州接手,之後再次轉(zhuǎn)手給松浦鐵道,故此並沒有這裡顯示

JNR添田線

本線是為了運送石灰石及石炭而設(shè)的路線,1915年4月1日作為小倉鐵道的一部分全線通車,1943年5月1日被國鐵收購,成為初代添田線的一部分,1956年3月15日本線添田-彥山段和田川線合併為彥山線,本線剩餘部分和香春以北合併為日田線,1960年4月1日再作出調(diào)動,香春-添田段獨立為第2代的添田線,由於本線較遠(yuǎn)離附近最熱鬧的地方田川市,本線的客貨量完全被新的日田彥山線吸走了,本線因而被視為閑散路線,1981年9月18日本線被指定為"第1次特定地方交通線",1985年4月1日正式廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為日田彥山線及後藤寺線

JR高千穗線

本線是"鐵道敷設(shè)法"指定要修建的路線之一,計劃從延岡修到高森,連接高森線,1935年2月20日本線以日之影線的名義,開通延岡-日向?qū)?1936年4月12日延伸到川水流,1937年9月3日延伸到槙峰,1939年10月11日延伸到日之影,但是直到1972年7月22日本線才終告全線通車,同時改稱高千穗線,當(dāng)中包括了深角-天巖戶之間的高千穗橋樑,距離水面高達(dá)105米,是為日本最高的鐵路橋,1974年4月1日本線停辦貨運,1975年2月正在建設(shè)中的高森隧道湧出地下水,導(dǎo)致高森町的井沒有水湧出來,高森隧道因此中斷了建設(shè),1980年頒布"國鐵再建法",當(dāng)中更宣布凍結(jié)高森隧道的建設(shè),1982年8月13日受到颱風(fēng)Cecil影響水位上升而停運,直到同年12月20日才全線重開,1984年6月22日本線被指定為"第2次特定地方交通線",但是並沒有在國鐵時代廢除,1987年4月1日本線轉(zhuǎn)手給JR九州,1988年6月21日決定把本線轉(zhuǎn)為第三部門鐵路,1989年4月28日本線轉(zhuǎn)手給高千穗鐵道

圖中的既有路線為日豐本線

JNR妻線

本線為最早使用宮崎站的路線,原先第一條應(yīng)該是官設(shè)鐵道宮崎線(從現(xiàn)在的吉都線延伸),但是該線的工程延誤而令本線捷足先登,1913年12月15日本線以宮崎縣營鐵道開通宮崎-福島町段(福島町站位於佐土原和西佐土原之間,於1920年9月11日廢除),1914年4月26日延伸到佐土原(後來的西佐土原),同年6月1日延伸到妻,1917年9月21日本線被國鐵收購,改稱妻輕便線,1920年9月11日廣瀨站(後來的佐土原)以南路段被劃進(jìn)宮崎本線,但本線仍然直通至宮崎站,1922年8月20日本線全線通車,同年9月2日本線改稱妻線,1944年12月1日妻-杉安段被指定為"不要不急線"而停運,直到1947年3月20日重開,1968年本線被指定為"赤字83線",1972年3月15日停辦貨運,1981年9月18日再被指定為"第1次特定地方交通線",1984年12月1日全線廢止,由國鐵巴士代替,之後由JR九州巴士接手,1998年之後由宮崎交通巴士代替

另外本線曾經(jīng)計劃連接到湯前線,但是於1944年在工程未有開展的情況下國鐵巴士(當(dāng)時是省營巴士)開設(shè)日肥線,之後同樣是JR九州巴士接手,現(xiàn)時由西米良村營巴士和宮崎交通巴士代替

另外本線廢除時因為西都市民對鐵路有深厚的感情,因此把整條鐵路改建成單車徑,以便於未來再次改建成鐵路,但是本線路廊有部分於後來用作其他土地用途,因此復(fù)辟已經(jīng)是不可能的事了

圖中的既有路線為日豐本線,日南線及宮崎機(jī)場線

JR細(xì)島線

為了連接細(xì)島港,1921年10月11日本線以細(xì)島輕便線的名義通車,1922年9月2日改稱細(xì)島線,但是到了1972年2月1日本線停辦客運,成為日豐本線的貨物支線,1987年4月1日由JR貨物接手,1989年12月1日本線暫停運行,直到1993年12月1日正式廢止,路廊被改建成日向市的主要道路

本線也是"赤字83線"之一

圖中的既有路線為日豐本線

JR宮田線

本線是為了運送貝島炭礦的石炭而設(shè),1902年2月19日作為九州鐵道的貨物支線通車,1907年7月1日九州鐵道被國鐵收購,並於1909年10月12日本線成為築豐本線的貨物支線,1912年7月21日本線開辦客運,基於終點站當(dāng)時稱為桐野而改稱桐野線,但是1937年8月20日再改稱宮田線,桐野站也改稱築前宮田站,後來隨著採礦業(yè)衰退,1976年8月築豐炭田最後一個礦坑也關(guān)閉了,1982年11月15日本線停辦貨運,之後宮田町的人口減少,本線於1987年2月3日被指定為"第3次特定地方交通線",1987年4月1日由JR九州接手,最終於1989年12月23日正式廢止,由西鐵巴士和JR九州巴士代替,但是1997年西鐵巴士和JR九州巴士都放棄了從勝野到宮田的路線,西鐵巴士改由直方開進(jìn)宮田,另外JR九州巴士也有從直方開進(jìn)宮田的路線,但是和本線並沒有關(guān)係

圖中的既有路線為築豐本線

JNR宮之城線

於1913年曾經(jīng)有一家公司,川宮鐵道,希望鋪設(shè)川內(nèi)-宮之城的鐵路,1917年甚至已經(jīng)開工建設(shè),然而在1921年由於一戰(zhàn)後物價飊升,導(dǎo)致該公司沒有材料可以繼續(xù)工程,因此停工兼解散

1923年,川宮鐵道已建成的部分被國有化,以大川線的名義重新開工,1924年10月20日以宮之城線名義通車,開通川內(nèi)町(後來的川內(nèi))-樋協(xié)段,1926年5月8日延伸至宮之城,1934年7月8日本線延伸至薩摩鶴田,1935年6月9日延伸至薩摩永野,1937年12月12日全線通車

直王1984年6月22日,本線被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日停辦貨運,1987年1月10日廢止,川內(nèi)-宮之城及川內(nèi)-入來由林田產(chǎn)業(yè)交通負(fù)責(zé),及後為林田巴士,巖崎巴士網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)為鹿兒島交通,入來-宮之城由JR九州巴士代替,宮之城-薩摩大口由南國交通代替

圖中的既有路線為鹿兒島本線及九州新幹線

JNR宮原線

本線為"改正鐵道敷設(shè)法"中規(guī)定要修建的路線之一,於1937年6月27日完工通車,開通惠泉-寶來寺段,然而在1943年9月1日因為戰(zhàn)情需要而被指定為"不要不急線",本線暫停運行,直至1948年4月1日重開,1954年3月15日延伸至肥後小國,至此全線通車

當(dāng)?shù)厝嗣衿谕揪€可以有助開發(fā)農(nóng)林資源,以及帶動觀光產(chǎn)業(yè),然而本線作為在高原地區(qū)行駛的盲腸線,人口稀少,客量一直無法增加,結(jié)果在1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",1984年12月1日全線廢止,由大分交通的巴士代替,1989年後改由玖珠觀光巴士繼續(xù)營運有關(guān)路線

圖中的既有路線為久大本線

JNR室木線

本線與不少路線一樣是為了運送石炭而設(shè),1908年7月1日本線以官設(shè)鐵道的名義通車,1909年10月12日被命名為室木線,直到1960年代本線逐漸以通勤為主,1972年9月1日起,國鐵利用本線運送建設(shè)山陽新幹線的材料,直到1975年3月10日山陽新幹線通車,1981年9月18日,客量逐年下降的室木線被指定為"第1次特定地方交通線",1984年2月1日停辦貨運,最終於1985年4月1日全線廢止,由西鐵巴士代替

圖中的既有路線為鹿兒島本線,築豐本線(福北豐線,若松線)及山陽新幹線

JNR矢部線

本線為"改正鐵道敷設(shè)法"中規(guī)定要修建的路線之一,雖然在修建時遇到太平洋戰(zhàn)爭,但是也無阻本線的建設(shè),最終在二戰(zhàn)過後4個月的1945年12月26日全線通車,原先本線打算經(jīng)過中津江村(現(xiàn)為日田市的一部分)到達(dá)肥後小國站連上宮原線,而本線路線名稱的由來矢部村(現(xiàn)為八女市的一部分)也在未建成的路廊之上,但是最終也沒有成事,1981年9月18日本線被指定為"第1次特定地方交通線",1985年4月1日全線廢止,由堀川巴士代替

圖中的既有路線為鹿兒島本線,久大本線及九州新幹線

JR山野線

本線是為了開發(fā)沿線的礦山而建,1921年9月11日本線以山野輕便線的名義通車,開通栗野-山野段,1922年9月2日改稱山野線,1934年4月22日水俁-久木野段以山野西線的名義通車,另一段同時改稱山野東線,1935年12月20日山野東線延伸至薩摩布計,1937年12月12日全線通車,路線名稱也改回叫山野線,直至1984年6月22日本線被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日停辦貨運,1987年4月1日由JR九州代替,最終於1988年2月1日廢止,由南國交通及九州產(chǎn)交巴士代替

本線曾經(jīng)有優(yōu)等列車運行,1962年2月15日開始運行準(zhǔn)急"からくに"(唐國, Karakuni),運行區(qū)間為出水-宮崎,1966年3月起升級為急行,直至1972年3月15日停止運行,於停運前此急行在本線內(nèi)?？克畟R,久木野,山野,薩摩大口,菱刈及栗野

圖中的既有路線為肥薩線,吉都線及九州新幹線,水俁站曾經(jīng)連接鹿兒島本線,然而在九州新幹線通車後包括水俁站在內(nèi)的八代-川內(nèi)段便由肥薩橙鐵道接手

JNR柚木線

本線同樣是為了運送石炭而設(shè),1920年3月27日以佐世保輕便鐵道的名義通車,1923年12月26日改稱佐世保鐵道,1936年10月1日佐世保鐵道被國鐵收購,本線成為松浦線支線,1943年8月30日本線完成改軌工程,1945年3月1日本線獨立為柚木線,1962年3月10日本線停辦貨運,1967年7月9日當(dāng)?shù)匕l(fā)生了水災(zāi)導(dǎo)致無法運行,同年9月1日終告全線廢止,路廊被改建為自行車和行人的專用道路

左石站曾經(jīng)連接松浦線,現(xiàn)時松浦線已經(jīng)改由松浦鐵道營運

JNR高森線

本線為"改正鐵道敷設(shè)法"規(guī)定要修建的鐵路之一,1928年2月12日以宮地線支線的名義通車,同年12月2日宮地線全線通車,改稱豐肥本線,本線單獨成為高森線,原先本線計劃連接高千穗線,一路行駛至延岡,然而由於高森隧道湧出地下水關(guān)係,工程被凍結(jié),最終也沒有成事,本線於1981年9月1日被指定為"第1次特定地方交通線",1984年2月1日停辦貨運,同年11月17日決定把本線轉(zhuǎn)為第三部門鐵路,最終於1986年4月1日本線由南阿蘇鐵道接手

圖中的既有路線為豐肥本線

JR湯前線

本線為"改正鐵道敷設(shè)法"中指定要興建的路線之一,1924年3月30日本線全線通車,原先本線計劃連接宮崎縣內(nèi)的妻線,但是在未有動工前,國鐵巴士已經(jīng)開辦日肥線,最終有關(guān)路線沒有成事,1980年6月1日本線停辦貨運,1987年2月3日被指定為"第3次特定地方交通線",同年4月1日由JR九州接手,1989年2月27日決定改為第三部門鐵路,最終於同年10月1日由球磨川鐵道接手

圖中的既有路線為肥薩線

JNR甘木線

1919年日本陸軍開設(shè)太刀洗飛行場,當(dāng)局為了便於運輸,決定開展"大刀洗飛行隊第4連隊鐵道引込線"的計劃,也是後來的甘木線,1935年12月終於拍板修建甘木線,1939年4月28日全線通車

太刀洗飛行場拆掉後,麒麟啤酒在原址設(shè)廠,本線開始負(fù)責(zé)運送其產(chǎn)品,但是後來該工廠改以貨車運貨,本線運量大減,1981年9月18日本線被指定為"第1次特定地方交通線",1984年9月19日本線停辦貨運,最終於1986年4月1日由第三部門鐵路甘木鐵道接手

順帶一提,甘木鐵道是少有產(chǎn)生了盈利的第三部門鐵路

圖中的既有路線為鹿兒島本線及築豐本線(原田線)

JR松浦線

本線由兩條線合併而來

為了便於運送陶器,1898年8月7日有田-伊萬里段以伊萬里鐵道的名義通車,但是很快地在同年12月28日被九州鐵道收購,1907年7月1日九州鐵道被國鐵收購,有田-伊萬里段得名伊萬里線,1930年3月21日延伸至楠久,同年10月1日延伸至今福,1933年6月25日延伸至志佐(後來的松浦),1935年8月6日延伸至平戶口,1939年1月25日延伸至潛龍,1944年4月13日再延伸至肥前吉井

另一方面,為了便於運送石炭,1920年3月27日相浦-大野(現(xiàn)在的左石)-柚木段通車,1921年10月7日延伸至上佐世保(現(xiàn)時已廢除),1923年12月26日本線改稱佐世保鐵道,1931年8月29日延伸至臼之浦,同年12月27日再延伸至佐佐,1933年10月24日延伸至世知原,當(dāng)時世知原仍然是貨運車站,1936年10月1日佐世保鐵道被國鐵收購,改稱松浦線,1943年8月30日廢除原先的左石-上佐世保段,改為連接到佐世保線的北佐世保站,並且把佐世保-北佐世保段編入松浦線

1945年3月1日作出較大的改動,肥前吉井-世知原單獨成為世知原線,佐佐-臼之浦單獨成為臼之浦線,原松浦線主線和伊萬里線合併成為新的松浦線,1962年8月1日本線開始有優(yōu)等列車運行,準(zhǔn)急"九十九島"(Kyujukyushima)的運行區(qū)間為博多-佐世保,1966年升級為急行,1968年10月1日改稱"平戶"(Hirado)

隨著沿線的採礦業(yè)逐漸衰落,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日本線停辦貨運,1987年3月決定改為第三部門鐵路,同年4月1日由JR九州接手,同年5月24日舉行第38次全國植樹祭,在本線行駛了JR成立以來第一列"御召列車"(即負(fù)責(zé)載日本皇室成員的列車),一年後的1988年4月1日由松浦鐵道接手

圖中的既有路線為佐世保線,大村線及築肥線

JR伊田線

本線是為了運送築豐炭田的石炭而設(shè),1893年2月11日以築豐興業(yè)鐵道的名義開通直方-金方段,1894年8月15日公司改稱築豐鐵道,1897年10月1日此公司與九州鐵道合併,1899年3月25日延伸至伊田(後來的田川伊田),1907年7月1日被國鐵收購,1909年10月12日本線被命名為伊田線,於1911年12月28日便完成了雙軌化工程

本線於20世紀(jì)初期開通了不少貨物支線,以便運送石炭,後來築豐炭田的採礦業(yè)日漸衰落,戰(zhàn)後貨物支線逐步廢止,1987年2月3日更被指定為"第3次特定地方交通線",同年4月1日由JR九州及JR貨物接手,最終於1989年10月1日本線轉(zhuǎn)手給平成築豐鐵道

圖中的既有路線為築豐本線(福北豐線),後藤寺線及日田彥山線

JR糸田線

本線同樣是為了運送築豐炭田的石炭而設(shè),1897年10月20日以豐州鐵道的名義通車,開通後藤寺(後來的田川後藤寺)-宮床(後來的糸田)-豐國(位於貨物支線上,已廢除)段,1901年9月3日豐州鐵道與九州鐵道合併,1907年7月1日被國鐵收購,1909年10月12日本線得名宮床線

另一方面,1929年2月1日本線北半部分以金州鐵道的名義開通,同年6月1日轉(zhuǎn)手給九州產(chǎn)業(yè)鐵道,1933年10月6日公司改稱產(chǎn)業(yè)水泥鐵道

1943年7月1日產(chǎn)業(yè)水泥鐵道被國鐵收購,金田-糸田段與原有的宮床線合併成為糸田線,1945年6月10日上述的豐國貨物站廢除,隨著築豐炭田的採礦業(yè)逐漸衰落,客貨量持續(xù)下跌,1987年2月3日被指定為"第3次特定地方交通線",1987年4月1日由JR九州接手,並且停辦貨運,最終於1989年10月1日轉(zhuǎn)手給平成築豐鐵道

圖中的既有路線為後藤寺線及日田彥山線

JR田川線

1895年8月15日本線以豐州鐵道的名義全線通車,1896年2月5日延伸到後藤寺(後來的田川後藤寺),1899年7月10日延伸至川崎(後來的豐前川崎),1901年9月3日豐州鐵道和九州鐵道合併,1903年12月21日延伸至添田,1907年7月1日被國鐵收購,1909年10月12日得名田川線,1926年7月15日本線和九州產(chǎn)業(yè)鐵道直通運行,後藤寺(後來的田川後藤寺)-起行(在貨物支線上,已廢除)開辦客運,1942年8月25日延伸至彥山,1943年7月1日國鐵收購產(chǎn)業(yè)水泥鐵道,後藤寺(後來的田川後藤寺)-起行段被劃進(jìn)後藤寺線,1956年3月15日添田-彥山段被劃進(jìn)日田線,1960年4月1日再次有重大改動,伊田以南的路段被劃進(jìn)日田彥山線,本線只剩下行橋-伊田(後來的田川伊田)段

後來築豐炭田的採礦業(yè)衰落,本線的客貨量持續(xù)下趺,1987年2月3日被指定為"第3次特定地方交通線",同年4月1日由JR九州及JR貨物接手,最終於1989年10月1日轉(zhuǎn)手給平成築豐鐵道,JR貨物同時放棄本線

圖中的既有路線為後藤寺線,日田彥山線及日豐本線

To be continued......