隨著2019年7.5代高爾夫GTI的停產，這種動力強勁、操控靈活、易于上手同時還兼顧一定空間實用性的前驅小鋼炮徹底在國內銷聲匿跡。直到今天，在2021天津國際車展期間，國產的第八代高爾夫GTI正式回歸，售價為22.98萬元，從定價來看它還要比之前更便宜了一些，應該會更受歡迎，但如今的對手可沒有那么簡單了。

回想當年，高爾夫GTI的直接對手可以說只有?？怂筍T一個，GTI憑借更易于操作的雙離合變速箱（?？怂筍T僅有手動變速箱）和國產更低價位的優(yōu)勢，在銷量和火爆程度上都完勝?？怂筍T。

但如今，在落地25萬左右這個價位區(qū)間，你可以找到各種性能強勁的對手，像特斯拉Model 3或者比亞迪漢這樣的高性能新能源車在加速能力上都可以直接秒殺GTI。除此之外還有領克03+為首的一路自主品牌高性能車虎視眈眈，所以GTI真的只剩下這三個字母了嗎？讓我們再來徹頭徹尾了解一下這臺小鋼炮。

國產第八代高爾夫GTI車型在外觀上保留了海外版的樣式，保險杠區(qū)域的五點式LED日間行車燈是車頭部分最大的亮點。車側線條平緩，和普通的高爾夫8沒有太大區(qū)別，18英寸戰(zhàn)斧式輪圈可謂GTI的精髓之一。車尾有著帶字母的車標和雙邊共兩出式排氣，都彰顯著其身份的與眾不同。

車內需要向后看才能發(fā)現(xiàn)GTI與普通版車型的最大不同，經典的格子布搭配翻毛皮材質的座椅絕對可以讓GTI粉絲們愛不釋手，其能提供充足的各項支撐，包裹性出色，同時也沒有過分的硬邦邦，兼顧一定的舒適性。而眼前的儀表盤+中控區(qū)域則和普通的高爾夫相同，除了儀表盤主題更加“GTI化”以外，內飾的其他方面沒再有過多特殊修飾。

從6代國產以后，GTI一直都是200馬力，到了2021年，依然在200馬力附近徘徊，達到了220馬力。國產的高爾夫8 GTI搭載的2.0T發(fā)動機和上一代車型相同，依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，而國外版本使用的是第四代EA888 EVO發(fā)動機，兩者的最大功率和扭矩方面都有著明顯差距。

不過更先進的DQ381 7速濕式雙離合變速箱可以彌補一些遺憾，該變速箱擁有著極佳的響應速度，在手動模式下不管是升擋還是降擋指令都會毫不猶豫的執(zhí)行，沒有任何拖泥帶水，這種快感已經算是最大限度的接近手動變速箱的感覺了，但真正的手動變速箱版GTI還是和國內無緣。

懸架方面，高爾夫8 GTI的自適應底盤調節(jié)系統(tǒng)（DCC）提供了15擋調節(jié)，雖然說每擋之間的差距并不是太大，但是在兩個極端選項時，還是能感到這套底盤的調校功底的。舒適模式下可以保證基本的行駛舒適性，運動模式下也不會“死”硬，具有一定韌性。不過在任何模式下GTI還是以前那種偏向轉向不足的性格，沒有挑逗駕駛員的意愿。

雖然動力不算強勁，但我可能會癡迷于發(fā)動機的聲浪和刺激的排氣“回火”聲；雖然依然沒有手動變速箱，但新的雙離合變速箱出色的響應也能營造一種人車一體的感覺；雖然操控依然沉悶，但DCC自適應底盤能讓人感受到這臺車的不同性格，仿佛它擁有著自己的喜怒哀樂。雖然它能提供的感官刺激已經不比當年，但在燃油時代的尾巴還能抓住一臺GTI回憶一下青春的悸動也算是不留遺憾。就算是只有情懷，在如今這個時代背景下，GTI也同樣值得。