文/編譯：我 型錄圖：外網(wǎng)

資料引用：喂雞，豐田75周年史（含當(dāng)年官方新聞稿）

1986年8月?lián)Q代。

隨著上代在日本市場(chǎng)人氣不高的反省之下，V20佳美/Vista主要以提高車格感作為著眼目標(biāo)，雖然維持了上代的概念，但其特征是大幅提升了質(zhì)感和高級(jí)感，以及動(dòng)力性能等。

外觀造型變得圓潤(rùn)扎實(shí)，且比上代沒有那么的棱角分明，為了安撫海外市場(chǎng)，造型轉(zhuǎn)向美國(guó)風(fēng)格的過(guò)程中而失去了一些日本的傳統(tǒng)元素，輪廓更柔和且更為時(shí)尚，側(cè)面采用了水平基調(diào)線條并且更為平整，一般轎車版維持保留了上代的帶后三角窗的設(shè)計(jì)。

另外兩者的轎車版外觀和尾燈均有不同，日規(guī)佳美使用了T字+橫條狀組合的格柵，而Vista和海外版佳美則了純橫條狀格柵，87年日規(guī)佳美新增了V6版的Prominent，外觀除了使用美版的5mph大型保險(xiǎn)杠外，采用了大型鍍鉻橫條式格柵，裝備也比普通四缸機(jī)版更為高級(jí)。

除了提供一般轎車版外，上代的五門LB掀背版被取消（歐洲市場(chǎng)被CARINA II取代），主要是因北美和日本市場(chǎng)不受歡迎的關(guān)系，取而代之的是四門HT和旅行版，前者的外觀造型受到了CARINA?ED和馬克兔HT的影響，并通過(guò)從翼子板頂部到A柱，再到車頂并由流線形成的紡錘形輪廓，以及環(huán)繞到側(cè)面的后車窗等，構(gòu)成了緊實(shí)的駕駛艙，形成優(yōu)美且充滿動(dòng)感的造型。

最初HT版限日本市場(chǎng)專供，并且當(dāng)初只有Vista提供這一版，后來(lái)佳美V6版Prominent小改款才新增了HT版，89年才以雷克薩斯ES250之名出口到北美，HT版的Vista之后延續(xù)到了第四代，到了第五代被旅行版Aredo取代，而佳美則延續(xù)到了第三代直到后繼Windom推出為止，而旅行版則限海外市場(chǎng)專供。

軸距均為2,600mm，長(zhǎng)寬高分為

四門轎車：4,500-4,625mm×1,690mm×1,385-1,395mm

四門HT：4,520-4,650mm×1,690mm×1,370mm

內(nèi)飾除了簡(jiǎn)單易用的設(shè)計(jì)外，并融入了一些當(dāng)年ハイソカー元素的豪華內(nèi)裝和配置，比如全電子儀表，按鍵式控制的自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)折疊后視鏡，自動(dòng)頭燈，腳踩式駐車（限自動(dòng)擋，除GT外），CD音響等這些，后新增的佳美Prominent還多了仿木面板，電動(dòng)座椅等。

動(dòng)力方面，V20佳美/Vista最初提供四種直四動(dòng)力總成，除1.8L換裝1S-i單凸輪軸Ci電噴，以及2.0L高功換裝3S-GE雙凸輪軸16氣門EFI電噴外，2.0L低功被換裝了當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的3S-FE EFI電噴，而柴油版則換裝2C-T?2.0L直四柴油渦增。

其中3S-FE是High-Mecha?TWINCAM發(fā)動(dòng)機(jī)系列家族中的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了窄角四氣門的雙凸輪軸機(jī)構(gòu)，為了提高熱效率而減少了燃燒室的表面面積，使得燃燒室變淺，因此采用了窄角四氣門方式，為驅(qū)動(dòng)接近的兩個(gè)凸輪軸，采用了有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的剪刀式齒輪，而3S-FC化油器發(fā)動(dòng)機(jī)限海外市場(chǎng)。

87年新增當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的1VZ-FE 2.0LV6雙凸輪軸24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最初搭載到日規(guī)佳美Prominent上，后開始在海外市場(chǎng)提供，這也是豐田第一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也是世界上首款專為量產(chǎn)前驅(qū)車搭載的V6雙凸輪軸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

1VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為60°夾角，也同樣使用了剪刀式齒輪，并采用了ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大馬力與3S-GE四缸機(jī)相同，而2VZ-FE?2.5LV6限海外市場(chǎng)，而到了88年小改1.8L換裝動(dòng)力更強(qiáng)的4S-Fi雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（日規(guī)）

1S-i 1.8L直四（前期）

排量：1,832cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：Ci單點(diǎn)電噴

缸徑/行程：80.5mm×89.9mm

壓縮比：9.1

最大馬力：63kW(85ps)/5,200rpm

最大扭矩：142N·m(14.5kg·m)/3,000rpm

4S-Fi 1.8L直四（后期）

排量：1,838cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：Ci單點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×86.0mm

壓縮比：9.3

最大馬力：77kW(105ps)/5,600rpm

最大扭矩：149N·m(15.2kg·m)/2,800rpm

3S-FE 2.0L直四

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EFI多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.3

最大馬力：88kW(120ps)/5,600rpm

最大扭矩：17.2N·m(168.7kg·m)/3,300rpm

3S-GE 2.0L直四

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EFI多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.2

最大馬力：103kW(140ps)/6,200rpm

最大扭矩：171.6N·m(17.5kg·m)/4,800rpm

1VZ-FE 2.0V6

排量：1,992cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EFI多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：78.0mm×69.5mm

壓縮比：9.6

最大馬力：103kW(140ps)/6,000rpm

最大扭矩：174N·m(17.7kg·m)/4,600rpm

2C-TL 2.0L直四柴油渦增

排量：1,974cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓

供油方式：分配噴射泵式

缸徑/行程：86.0mm×85.0mm

壓縮比：23.0

最大馬力：63kW(85ps)/4,500rpm

最大扭矩：176.5N·m(18.0kg·m)/2,600rpm

變速箱為5速手動(dòng)或4速自動(dòng)，2.0L直四和V6版為ECT-S電控自動(dòng)，前后懸架均為麥弗遜式，并，部分配置標(biāo)配TEMS電控懸掛，漸進(jìn)式助力轉(zhuǎn)向和四輪碟剎，以及可選四輪ESC（ABS），88年新增全時(shí)四驅(qū)版（北美為All-Trac），只限3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最初只提供手動(dòng)擋，后新增自動(dòng)版。

隨后開始出口，并87年開始在土澳生產(chǎn)，以取代T140光冠，并且澳大利亞汽車工業(yè)公司AMI的剩余股份被豐田收購(gòu)買斷，這也標(biāo)志著佳美開始在日本以外的國(guó)家生產(chǎn)，隨后88年TMMK建成后開始在北美生產(chǎn)，雖然轎車和旅行版依舊進(jìn)口引入，但北美產(chǎn)的轎車版的比例開始不斷上升

截至停售前一個(gè)月為止，V20 Vista在日本市場(chǎng)的累計(jì)新車注冊(cè)上牌數(shù)量為358,020臺(tái).

雷克薩斯ES250（初代）

隨著豪華品牌雷克薩斯的成立，為避免只推出大型車LS一款車系的尷尬局面，豐田就迅速開發(fā)了雷克薩斯ES，并于89年與LS一同亮相于北美車展，從角度來(lái)看ES是當(dāng)時(shí)雷克薩斯的入門級(jí)車系，基于佳美Prominent HT版并進(jìn)行了細(xì)部調(diào)整。

外觀基本上與當(dāng)時(shí)的豐田同類車系相同的車身風(fēng)格和整體尺寸，但為了展現(xiàn)出高級(jí)感，具有更為突出，和效仿LS相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的前格柵，大尺寸尾燈，鍍鉻裝飾，無(wú)框車門，以及與LS相同設(shè)計(jì)風(fēng)格的輪圈，內(nèi)部具備了先鋒6揚(yáng)聲器音響，木質(zhì)飾板，一鍵升降電窗，真皮座椅等這些，可選15寸鋁合金輪圈，主駕駛電動(dòng)座椅，電動(dòng)天窗，CD播放器，以及皮革內(nèi)飾，而絨布面料內(nèi)飾只有少數(shù)生產(chǎn)。

動(dòng)力只有2VZ-FE?2.5LV6，變速箱為5速手動(dòng)或4速ECT電控自動(dòng)，其中自動(dòng)擋產(chǎn)量最多，ABS和主駕駛氣囊為標(biāo)配。

ES250上市當(dāng)初被稱為“高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車”，當(dāng)初MSRP為22,000美刀，在上市后的一個(gè)月銷量只有1,216臺(tái)，然而這些銷量數(shù)字還是被大賣的LS所掩蓋，與ES不同的是LS所使用了全新平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)，ES所使用的平臺(tái)基本已被褪色。

最初LS被設(shè)想為一款獨(dú)立車型，但雷克薩斯的經(jīng)銷商們要求為其再推出一臺(tái)車，由于與佳美的相似性，一些人將ES250視為貼牌車，但銷量不如其更大的同級(jí)競(jìng)品，最終初代ES于91年7月5日停產(chǎn)，之后轉(zhuǎn)為第二代，由于其生命周期較短，如今初代ES在美國(guó)公路上最為稀有罕見。

霍頓Apollo（初代）

霍頓Apollo是佳美的貼牌版，于89年推出，霍頓編號(hào)為JK（改款為JL），并取代了通用J平臺(tái)架構(gòu)的Camira，該車以作為降低進(jìn)口關(guān)稅，和提升土澳汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巴頓汽車計(jì)劃的一部分。

推出貼牌版的目的是當(dāng)時(shí)巴頓汽車計(jì)劃的推動(dòng)下，霍頓與豐田在87年底聯(lián)合成立了UAAI澳大利亞聯(lián)合汽車工業(yè)公司的合資企業(yè)，致使兩家主機(jī)廠相互推出貼牌車型，除了Apollo外，花冠貼牌版霍頓Nova，以及霍頓VS準(zhǔn)將貼牌版豐田L(fēng)excen也一同推出。

外觀上只有前格柵，尾燈和外觀裝飾件的設(shè)計(jì)有所不同，同樣提供了轎車和旅行版，動(dòng)力最初入門級(jí)只提供3S-FC化油器，而中配和頂配則搭載3S-FE電噴，后全系只搭載電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著XV10佳美引入土澳后于93年初換代。

全篇文章完