不久前，各大汽車品牌在國內(nèi)的總銷量榜單出爐，根據(jù)數(shù)據(jù)不難看出，受大環(huán)境因素影響，2022年絕對是各大車企最“節(jié)衣縮食”的一年。相較于往年，不少合資品牌的銷量都出現(xiàn)了大幅縮水，但與此同時，我們的自主品牌正在蒸蒸日上，在榜單的前十名中，共有四家自主品牌上榜。

第一名：大眾

作為國內(nèi)最負(fù)盛名的合資品牌，大眾集團(tuán)在國內(nèi)建立了南北兩個陣營，旗下車型的覆蓋面極廣，其中上汽大眾的朗逸、帕薩特、途觀L等車型銷量表現(xiàn)可圈可點，而一汽大眾的速騰、邁騰、高爾夫、探岳等車型也都在各自的細(xì)分領(lǐng)域取得了不俗的“戰(zhàn)績”。值得一提的是，作為最早一批進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，大眾的ID.4和ID.6系列銷量也尚為可觀，雖說沒法和造車新勢力相提并論，但也算得上傳統(tǒng)品牌里的佼佼者。

第二名：豐田

在2022年，豐田在國內(nèi)的銷量為186萬輛，相較于2021年出現(xiàn)了輕微的下滑。就豐田的總體情況來看，轎車依然是主力軍，除了各位熟知的卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型外，像威馳、致炫、致享、亞洲龍等車型也都榜上有名。而在SUV領(lǐng)域，在2022年12月份的銷量榜中，威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)和RAV4榮放都沖進(jìn)了前十名，值得一提的是，名不見經(jīng)傳的C-HR也拿出了亮眼表現(xiàn)。在MPV領(lǐng)域，賽那在不加價之后，也出現(xiàn)了回暖跡象。

第三名：比亞迪

比亞迪超越本田成為“探花”完全在意料之中，縱觀近一年的銷量榜，比亞迪多款車型都是絕對的“大熱門”。而且比亞迪的優(yōu)勢在于車型覆蓋面廣、插混車型技術(shù)優(yōu)勢、高性價比等。對于預(yù)算有限的普通家庭來說，秦PLUS和元PLUS都是不錯的選擇，而在中高端領(lǐng)域，比亞迪漢和唐也都擁有強(qiáng)勁勢頭。除了王朝系列，比亞迪新增的海洋系列同樣備受消費者認(rèn)可，海豹、海豚同樣有著不俗的銷量。

第四名：本田

本田的表現(xiàn)在2022年中規(guī)中矩，相比于大眾和豐田，本田的“雙車”戰(zhàn)略取得的成效并不算特別理想。當(dāng)然，傳統(tǒng)的知名車型飛度、思域、雅閣、CR-V等都擁有著不俗的銷量。而后推出的享域、型格、ZR-V致在都表現(xiàn)平平。此外，冠道和UR-V的銷量也出現(xiàn)了下滑，其競爭力與途觀L、漢蘭達(dá)相比已經(jīng)大不如前。

第五名：長安

長安品牌最近幾年的表現(xiàn)堪稱車圈“黑馬”，相比于其他自主品牌，長安車型在價格上依然非常有優(yōu)勢。其中CS系列絕對是首要功臣。像CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS等車型都是銷量榜單上的常客。此外，推出不久的UNI-V車型也憑借著時尚動感的造型贏得了年輕消費者的青睞。

第六名：吉利

在有了和沃爾沃聯(lián)合打造的CMA架構(gòu)之后，吉利的品質(zhì)感更上一層樓，例如以CMA架構(gòu)打造的星瑞、星越L都銷量可觀，除了架構(gòu)上的優(yōu)勢，在配置與用料上，吉利也很舍得下本兒，像星瑞、星越L，十幾萬的價格，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，而像帝豪、博越等主打性價比的車型，也都拿出了亮眼表現(xiàn)。

第七名：奇瑞

作為標(biāo)榜“技術(shù)控”的品牌，奇瑞與長安一樣，也是高性價之選，當(dāng)然，奇瑞最大的不足可能就是車型的設(shè)計感差點火候，或許是成本都用于技術(shù)研發(fā)，或許是審美的另類，總而言之，奇瑞腳踏實地的性格也受到不少普通家庭用戶的青睞。當(dāng)然，如果奇瑞的設(shè)計能更進(jìn)一步的話，想必可以吸引更多年輕客戶。

第八名：日產(chǎn)

日產(chǎn)這幾年在國內(nèi)市場出現(xiàn)了明顯退步，核心原因就是旗下車型相對單一，目前能拿得出手的就是軒逸和天籟，此外，在自主品牌高性價比SUV的不斷沖擊下，逍客的銷量也不盡如人意。而曾經(jīng)的“大咖”奇駿在換裝三缸機(jī)后，消費者也不買賬了，即使后期推出四缸經(jīng)典版，仍難掩頹勢。

第九名：寶馬

身為豪華品牌，寶馬能沖進(jìn)榜單前十足見大家對于該品牌的認(rèn)可。像3系、X3這些走量車型在2022年都取得了較高的銷量。此外，在將寶馬X5 國產(chǎn)加長后，價格比進(jìn)口版更有優(yōu)勢，也讓其分食了一部分Q7和GLE的市場。

第十名：奔馳

雖說價格是BBA中最貴的，但奔馳的“三叉星徽”仍然散發(fā)著獨特的魅力。從全新一代C級的市場表現(xiàn)就可以看出，奔馳正在逐步與對手拉開差距。

而2022年銷量不及寶馬，一部分原因就是E級和GLC都面臨大換代，消費者在持幣觀望，而在今年，這兩款車型完成換代后，其總體銷量大概率會超越寶馬。