聽車場丨騰勢D9怎么樣?以后這就是“高端比亞迪”?

今天的《聽車場》,好好扒一扒騰勢這牌子,以及騰勢的全新MPV D9。
比亞迪和奔馳合作打造的高端新能源品牌騰勢,這次推出了全新MPV D9,而且這車在發(fā)布會的PPT里還寫了一句話:騰勢只提供新能源豪華汽車。
騰勢還活著?不是幾乎被奔馳拋棄了嗎?光靠比亞迪能把這牌子盤活嗎?騰勢官方說了,他們已經規(guī)劃了幾大車系,涵蓋轎車、SUV、MPV、都市跑車……看來不僅沒涼,還準備好好發(fā)揮一下。


大量比亞迪技術,騰勢D9是一臺什么樣的車
騰勢D9的預售價出來了,兩種動力版本,一是大家很熟悉的DM-i插混系統(tǒng),二是最新的e3.0純電系統(tǒng)。一共六個配置,插混占了四個,純電占了兩個。

其中DM-i版本預售價33.5到44.5萬,純電版本預售價39萬和46萬。此外,這車還有一個定價66萬的創(chuàng)始版,限量99臺,而且是四座,買了以后還可以和王傳福面對面交流。這個創(chuàng)始版的核心點還是和王老板見一面,王老板不愧是和巴菲特私交甚好的人,玩的套路也是一樣一樣的。

我感覺創(chuàng)世版并不貴,不是說車的價格,而是和王老板見面的價格。畢竟巴菲特一頓午飯動不動就是幾百萬美金,你現(xiàn)在只要多花20來萬就可以和王老板見一面……

回到騰勢D9本身,相信大家在網上也看的差不多了,很多人說這車比埃爾法大、內飾比埃爾法好,然后再看看后排空間,包括二排的電動航空座椅和小屏幕,上下車用的拉手都包上真皮……總而言之,配置拉滿。

我覺得最值得買的是37.5萬的DM-i尊貴型,雖然是個前驅車,但是各位想想這對于一臺MPV來說重要嗎,顯然不重要,畢竟哪怕到了百萬級的MPV,其實也是前驅車。這個尊貴型,日常用起來肯定綽綽有余。

當然,如果你特別糾結四驅,那就加點,去買DM-i四驅尊榮型。我覺得這種車為了一套四驅,然后去多花3萬塊,真沒什么必要。
至于純電的騰勢D9,我覺得暫時沒什么必要。

實際上,如果單看這車的硬件,再結合這車的價格,你會發(fā)現(xiàn)這車挺有性價比,完全能拳打豐田塞納,腳踢別克GL8,一發(fā)斗氣外露直接震碎起亞嘉華……但是有用嗎?我覺得未必。
我們只說家用市場,因為公務市場里GL8是霸主,再就是需要充電的新能源MPV在公務市場的認可度怎么樣還存疑。

一方面,對于大多數(shù)消費者,這個定價真的不低,40萬左右的價格擺在這,可以選擇的車太多了,我選你騰勢圖什么呢?就圖你空間大?圖你配置高?哪怕我愿意去買,家里人也不愿意,畢竟40萬買個比亞迪回來……哦不騰勢的牌子還沒比亞迪響。
另一方面,家用,這種MPV只能作為一個補充。換句話說,它看上去是一臺剛需產品,實際并不是,因為SUV還可以兼顧日常使用,而MPV家用的理想使用場景完全只是全家出行,可是這種全家出行的機會又有多少?

但不論如何,這一次騰勢D9的產品力還是很強的,包括DM-i插混系統(tǒng)的穩(wěn)定性也擺在這,到時候看看乘坐質感能不能有超越這個價位的表現(xiàn)了,如果舒適度也拉滿的話那產品角度上就沒有任何問題了。
其實如果比亞迪夏出來了,相同的DM-i插混系統(tǒng),甚至是更新的混動技術,價格再便宜個10萬,那騰勢D9的日子會很難過。也許,這也是為什么夏一直憋著沒出,消息少之又少,可能怕騰勢D9剛一上市就被自己人給干掉吧。

騰勢另一臺車騰勢X,為什么叫好不叫座
騰勢X叫好不叫座的原因很簡單,就是沒有體現(xiàn)出差異化。

騰勢X
騰勢X其實大家都知道,就是比亞迪唐的換殼車。由于這車在比亞迪那邊能直接的找到對應產品,這就使消費者會以一種審視的眼光去看待它,加上唐本身的配置就很高,讓騰勢X很難拉開差距,而一旦拉不開差距,消費者就不會認可你所謂的精裝修,因為這點吸引力實在不夠大。

再一個,過去騰勢X的營銷有問題,那時候比亞迪的品牌還沒有上升到現(xiàn)在的高度,所以當時他們總會讓人有種想借著騰勢去蹭奔馳的感覺。可是,比亞迪和奔馳的客戶真的是一類人嗎?這也就使得騰勢X兩頭不討好。在比亞迪的粉絲看來,這車沒什么性價比,而到了奔馳的粉絲面前,這本質上就是一臺比亞迪。
這車當時還是放在奔馳4S店里賣,可渾身上下又找不到奔馳的logo,買比亞迪的人不會去奔馳那看車,買奔馳的人更不會在奔馳店里看騰勢。

被奔馳拋棄,比亞迪接盤,騰勢是不是快不行了
騰勢并不是說被奔馳拋棄了,現(xiàn)在的情況是比亞迪主導這個品牌,這就好比一個社團,過去奔馳是這個社團里的話事人,但是現(xiàn)在龍頭棍交到了比亞迪的手里。

實際上,我總覺得現(xiàn)在改為比亞迪主導以后,對于騰勢這個品牌是件好事。過去比亞迪實力還沒有那么強,騰勢這個品牌一直有點畏畏縮縮,但現(xiàn)在的比亞迪不論是銷量還是口碑,都已經成為了國產第一梯隊,甚至在新能源車領域里面,直接就是龍頭老大的地位,大家看看銷量排行就知道了。

所以,現(xiàn)在的比亞迪在新能源車領域里,完全有能力指著奔馳的鼻子說:
“你很會造車嗎,你會造車有個p用啊,出來混要有實力,要有技術,你哪個道上的?”
“我叫梅賽德斯,你不喜歡叫的話,就叫我大奔好了?!?/strong>
“哼,原來是小癟三?!?/strong>
……

這也是我對騰勢的一大期待,當奔馳的話語權不斷減弱以后,比亞迪受到的干擾也就越小,如果有看過電影《龍門飛甲》的朋友都知道,東廠式微所以西廠才崛起,但不管東廠還是西廠,名義上都是為皇帝辦事,這個道理放在騰勢身上也一樣,所以比亞迪現(xiàn)在完全就是,你奔馳做的了的我要做,奔馳做不了的我更要做。至于奔馳,從一開始在里面,就是一個空手套白狼的角色,后來發(fā)現(xiàn)不賺錢所以持股降至10%也很正常。

這對于比亞迪來說只是一個開始,新出的騰勢D9也只是一個開始。雖然騰勢D9從車型上已經和比亞迪產生差異化,但動力系統(tǒng)還是沒有拉開差距。這也是騰勢需要思考的點,作為一個高端品牌,怎么和其他車拉開差距。比如,既然比亞迪所有車的銷量大頭都在DM-i版本上,為什么不能把主打性能的DM-p版本留給騰勢?

我看有人建議給騰勢換名,新名字一定要往奔馳和比亞迪上蹭,以增強辨識度,什么“奔迪”、“奔比”、“亞馳”……還有“比馳”。

什么樣的人適合買MPV來家用
借著今天的騰勢D9,我們來延伸一下,什么樣的人適合買MPV來家用?

GL8概念車
這讓我想到我一叔叔,他有個朋友是開公司的,公司有臺GL8。有一次他們幾個一起開著GL8出去玩,一路上我這叔叔覺得這車真不錯,又能塞很多人,坐的又舒服,他就一直在幻想,如果自己也有臺MPV,然后帶著老婆、兒子女兒、孫子孫女、親戚朋友一起游山玩水。
回來之后,家里兩臺車,一臺車是阿姨的,而叔叔把自己車賣了換了臺GL8。這下好了,幻想中的全體出游就沒實現(xiàn)幾次,他天天面對的,是一臺一上車自己就像司機、開起來又是龐然大物的車,商務需求又沒有,日常代步又很煎熬,天天一個人拉著空座位……

MPV這種車,本質上是商務車,也不知道是大家都準備要二、三孩了,還是被香港有錢人保姆車的文化給影響了,越來越多家用需求的人都想從轎車、SUV換成MPV,甚至還有人把MPV作為家里唯一一臺車。其實也沒錯,車又大,二排又是獨立座椅,又舒服,三排一放倒,又能裝,聽起來就是結合轎車和SUV所有優(yōu)點的車。
但是,MPV的正確用法,不光只有一臺車,你還得再配一個人,這個人叫司機,這才是MPV的完全體,但大部分人是沒有這個條件的。以GL8為例,車長5米2,車高快2米,這種中大型MPV開起來可不像長軸距D級轎車、全尺寸SUV那么“輕松”,那種駕駛感受甚至有點像小巴車,它所謂的舒適性也絕對不在駕駛座,如果你的座位利用率,只局限在偶爾全家出行時才會滿座,轎車偶爾不夠坐那七座、六座的SUV不是更適合嗎?

就算買,也別買中大型MPV,現(xiàn)在國產MPV真的越做越大,已經比埃爾法、威爾法、雷爾法還大了,全家一起時很快樂,但更多的是你個人的痛苦。奧德賽、艾力紳這種中型MPV,可以給家人帶來相似的體驗,但對你來說可就輕松太多了。甚至宋MAX、吉利嘉際、五菱凱捷、傳祺M6這種緊湊型MPV,是最適合用來家用的,更重要的是還便宜。
當然,永遠不要把一臺MPV,作為家里唯一一臺車。
