很多人談“電”愉悅、也有很多人談“電”焦慮，但如今的中國汽車消費市場汽車電動化已然成為大勢所趨，造車新勢力異軍突起，風生水起之余，產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航虛標、車輛安全等問題也讓眾人心存擔憂。那么對于傳統(tǒng)豪華品牌推出的純電車型，又會給我們帶來什么樣的體驗呢？作為從業(yè)十余年的汽車媒體人，我倒是對傳統(tǒng)豪強和新勢力之間的對決特別感興趣！正好“2023北區(qū)全新純電動BMW i3冰雪駕控體驗營”在內(nèi)蒙古牙克石舉辦。借此機會就讓我們一同感受一下BMW純電的實力吧！

BMW的純電依然有駕控樂趣嗎？

檢驗車輛性能的絕佳項目是什么？上賽道，挑戰(zhàn)純電性最好的辦法是什么？上極寒的冰雪賽道！所以此次BMW北區(qū)，直接將BMW i3帶到了冰雪試駕的至高殿堂——牙克石。并依托于BMW精英駕駛培訓平臺，為北區(qū)用戶量身定制五大試駕科目，將無垠冰面締造成巔峰駕馭的競技場。

既然BMW i3承襲BMW 3系運動王者基因與BMW i電動技術(shù)精髓，那就直面牙克石極寒挑戰(zhàn)。開始吧！

作為3系家族成員，秀個漂移自然不在話下，在定圓漂移和金卡納漂移等各項高難度操作中，在第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步電機的加持下

，eDrive35L車型最高輸出功率達到210千瓦 最大扭矩達到400N·m，再加上勵磁同步電機全時速的高扭矩爆發(fā)特性，后置電機的i3 漂起來十分輕松，只不過要想保持住長時間漂移姿態(tài)，電門和方向的掌控還要多加練習。

彈射起步的直線加速項目，雖然只能聽到電機的嗡鳴聲，不過低頭一看時速已經(jīng)輕松過百，提速不僅迅猛而且十分線性，看到后視鏡中車尾的揚起的雪霧，在冰雪之上盡釋所向披靡的駕馭快感，真是一種享受?？磥韱坞姍C就可6.2秒破百的i3確實不虛。

最刺激、最具駕駛樂趣、當然也是最檢驗車輛綜合運動性能的賽道拉力體驗環(huán)節(jié)中，全新純電動BMW i3在各種難度指數(shù)爆表的S彎、發(fā)卡彎、直角彎，確實讓我們對BMW工程師豎起了大拇指，確實百年豪華品牌的底蘊并不是那些靠超前衛(wèi)的設(shè)計、超大的屏幕、超高的配置堆砌的新勢力們所能輕松超越的。對車輛調(diào)校和動態(tài)性能的全面試煉，才真正的體會到傳統(tǒng)豪華品牌純電動的不凡魄力。

全新BMW i3比3系重心更低，也有著更寬的前后輪距，所以在賽道高速過彎時候i3更顯穩(wěn)健，而且i3身上還搭配的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好地牽引力和抓地力，在保證了優(yōu)異的過彎姿態(tài)和性能的同時，為抵消大容量電池包在車輛轉(zhuǎn)向時由于慣性原因造成的不良影響，i3不僅配備了前、后防傾桿，機艙內(nèi)還裝有前避震頂端拉桿，讓車身剛性進一步提升。

高速過彎車身側(cè)傾幅度更小，快速的回正車身，操作響應也能更加及時，自然出彎速度也就更快。而且i3的前后懸架還采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓i3保持操控上動感同時也能使其遇上顛簸路況，依然行駛平穩(wěn)舒適。

出色的方向盤手感、精準的轉(zhuǎn)向、跟腳的電門、順暢敏捷的輸出、清晰的路感、穩(wěn)健且具有質(zhì)感的底盤，再加上后置后驅(qū)的布局和接近50:50的前后配重比。i3依然能夠讓我們感受到寶馬3系家族引以為傲的出眾駕控表現(xiàn)。為何能將一臺電車調(diào)教如此毫無違和感，感嘆寶馬工程師的強大同時也得益于i3和3系都誕生于寶馬CLAR油電共生平臺，這才讓兩臺動力單元完全不同的車型 有這如此之高的相似駕乘體驗。

BMW的純電依然安全嗎？

作為純電車型，消費者除了擔心性能和續(xù)航里程，電池安全同樣是不可忽視的重中之重。在接近零下30度的嚴寒之地，對于純電動車型來說，無疑是一場嚴峻“大考”。其不僅考驗車輛的動態(tài)操控，更是對車輛在極寒環(huán)境下電池表現(xiàn)的一次綜合錘煉。

事實上，在新勢力還在PPT階段，寶馬就早已擁有量產(chǎn)的電動車產(chǎn)品了，寶馬在動力電池領(lǐng)域也擁有貫穿電芯原材料、化學配方、電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、精益生產(chǎn)工藝等的全方位技術(shù)積累，這才使i3在性能表現(xiàn)、續(xù)航里程、空間實用性、電池安全、駕駛輔助上實現(xiàn)多個維度的平衡。

在產(chǎn)品設(shè)計之初，全新純電動BMW i3就充分考慮到用戶長途旅行、極端溫度駕駛等真實使用場景。其高壓電池經(jīng)歷了155項硬件測試，994次軟件功能測試。極盡嚴苛的全方位測試，旨在研發(fā)之初便為全新純電動BMW i3電池系統(tǒng)的安全性夯實基礎(chǔ)。

全新純電動BMW i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續(xù)航里程能夠達到526公里。出色的電池熱管理系統(tǒng)，確保電池時刻處于最佳運行溫度，助力車輛擁有可靠的性能表現(xiàn)。加上自適應能量回收系統(tǒng)能夠智能回收動能并儲存到電池中，即使身處酷寒極地，全新純電動BMW i3的續(xù)航能力也持續(xù)在線。此外，行業(yè)領(lǐng)先的電控系統(tǒng)也賦予了全新純電動BMW i3更可靠的穩(wěn)定性和安全性。

在油價高位的今天，省錢、安靜、舒適、安全的出行體驗也是大家所追求的。而且你想要的駕駛樂趣它依然沒有丟失。

寫在最后

當電氣化襲來，在行業(yè)秩序的重新變陣之下，寶馬思考最多的就是如何保持品牌自傲了百年的純粹駕駛樂趣。強調(diào)在i3與3系之間的“同”與“不同”，傳達的正是在面對勢不可擋的電氣化趨勢中，寶馬品牌的“變”與“不變”。相同的品牌基因，不同的動力單元，變化的是驅(qū)動形式，不變的駕乘樂趣。

如今雖晚但到的寶馬，推出一臺能實現(xiàn)零排放的“3系”，在感受純電美好生活的同時又能擁有老牌車企的工程設(shè)計、硬件調(diào)教能力，出色的底盤、懸架，油門剎車腳感和恰到好處精準指向，對于用戶來說，又何嘗不是一件幸事呢。

現(xiàn)在有了BMW i3，鐘愛駕駛樂趣的你是否會投向“綠牌”的寶馬呢？