比亞迪全新純電動車型“海豚”，在前不久上市后憑借著強悍的性能表現(xiàn)以及全能實力，不僅引起市場消費者熱議，還在上市首月就交出3000臺的銷量成績。很多人看到這里就會說了，不就才三千臺的月銷量成績，至于這么吹捧嗎？如果這樣認為那可真是太了解當前的市場行情了，要知道海豚這款新車當前處于供不應求的狀態(tài)，其訂單已經(jīng)排到了好幾個月以后，這也就是說如果不是受制于產(chǎn)能，這臺市場爆火的新車恐怕會創(chuàng)下新的銷量記錄。

那么問題來了，是什么賦予了“海豚”在上市之初就能做到供不應求的呢？

我們常說老子英雄兒好漢，人與人之間的血脈傳承既然都是如此重要，那么汽車也是如此，而這就要請出我們今天的主角——比亞迪e平臺。其實說起汽車制造平臺，我們耳熟能詳莫過于大眾的MQB平臺，但是它屬于燃油車平臺，至于我們現(xiàn)在探討的純電動車，想必大家很少聽到吧。

然而就是早在18年前，比亞迪就著手打造了能實現(xiàn)三電關鍵技術平臺化的e平臺1.0，隨后在此基礎上研發(fā)出能實現(xiàn)關鍵系統(tǒng)平臺化的e平臺2.0，并通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。而在今年的9月份，比亞迪再度正式公布了能實現(xiàn)整車架構平臺化的e平臺3.0，而上市即火的海豚正是e平臺3.0打造出的首款新車！

相信不少人看到這里，已經(jīng)迫切地想知道e平臺3.0的優(yōu)勢都有哪些。

簡單來說，最新的比亞迪e平臺3.0擁有智能、高效、安全、美學四大特點。

首先從大家最關注的智能上來說，e平臺3.0經(jīng)過長達18年的不斷進化，已經(jīng)做到了將傳統(tǒng)的零散分布式電子電氣架構整合成為區(qū)域分塊控制架構，這其中分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，這樣更合理的劃分無疑是從最底層提升了系統(tǒng)交互效率。如果要拿一個區(qū)域進行舉例，海豚搭載的行業(yè)首個動力域控制器就是最好的例子，它依靠著平臺優(yōu)勢將整車的驅動、制動、轉向等功能進行深度融合，并充分利用電機快速響應的特性，做到大幅度提升整車動力域的電控效率！

緊接著是高效，我們知道比亞迪在電動汽車領域擁有許多獨家技術，比如全球首創(chuàng)能突破最大一千公里行駛旅程的八合一電動力總成，以及全球首創(chuàng)充電5分鐘就能行駛150公里的電驅升壓快充技術，還有首創(chuàng)的可將熱效率最大提升20%的動力電池直冷直熱技術，以及比亞迪自主研發(fā)的發(fā)卡式扁線電機，它通過優(yōu)化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。試問在純電車技術領域，大家還能找到比它擁有更多獨家自研技術的車企嗎？

至于安全，我想這個基本不用多說，如雷貫耳的“刀片電池”，已經(jīng)足以證明一切！

最后來看下很多年輕消費者比較關心的車輛美學設計，與傳統(tǒng)車企靠表面上簡單凹造型不同的是，比亞迪汽車通過高效集成設計所帶來的優(yōu)勢，使得車輛從最基礎的總體布置和內(nèi)部空間上就得到了優(yōu)化，這樣就為整車的美學設計帶來了很大的施展空間。比如我們會發(fā)現(xiàn)比亞迪當前的產(chǎn)品，都擁有更短的前后懸和更長的軸距，再配合上更低的車身姿態(tài)，不僅使得整車空氣動力學設計上能擁有低至0.21Cd的風阻系數(shù)，還給整車留下的可以施展天馬行空設計的空間，而這也是當前比亞迪全系產(chǎn)品能獲得高顏值評價的重要原因！

大俠車談：其實我們提到的最新比亞迪e平臺3.0的四大優(yōu)勢，基本都能在其打造的首款新車“海豚”上看到，比如在其嬌小的機艙內(nèi)就裝有性能強悍的八合一電動力總成，再配合上安全性極高的刀片電池和高效電機，以及看著非常讓人賞心悅目的高顏值設計，這些都使得海豚這臺10萬級的純電車型成為了市場爆款，而賦予海豚這些強大實力的比亞迪e平臺3.0，也讓比亞迪敢說出基于該平臺打造的車型，能提供讓消費者閉眼買、放心開的智能電動汽車，對此業(yè)內(nèi)人士也評價其為“下一代電動車的搖籃”！