“堆料式”的產(chǎn)品或許能逞一時之勇，但長期而言并無利處；“網(wǎng)紅式”的營銷或許能得一時熱度，但終究利弊兩端。

本文承接《智己|劉濤花式營銷陷被動，上汽一號工程折戟？（上）》

【去與留】

事實上，在智己汽車的組織結(jié)構(gòu)中，劉濤聯(lián)席CEO的身份更能夠引來外界的矚目。業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)席CEO通常是大型集團(tuán)在公司治理方面的一種特殊性制度安排，常出現(xiàn)在兩大公司“并購重組”后的“臨時性安排”存在。

恰是這種通常意義上的“臨時性安排”，對于智己汽車而言，則成為了一種常態(tài)——在過去兩年的時間里，品牌相關(guān)的發(fā)布會或是對外交流，均由劉濤出面，而蔣峻則相對潛藏在幕后。

依據(jù)公開資料，蔣峻同樣是上汽系的老將，早在2003年上汽自主品牌籌備組成立時，蔣峻便從上汽通用被抽調(diào)進(jìn)入該組、主管營銷，任上汽乘用車副總經(jīng)理，后續(xù)其還帶領(lǐng)團(tuán)隊開創(chuàng)了榮威、MG名爵雙品牌的差異化運作模式。

可以說，在上汽自主品牌最初的艱難時期，蔣峻所作出努力不容忽視。不過從2014年起，蔣峻因工作安排、職位發(fā)生調(diào)動后，其相關(guān)信息在網(wǎng)絡(luò)中便不再多見，直至智己亮相方才重新進(jìn)入公眾視野。

據(jù)此，業(yè)內(nèi)分析推測認(rèn)為，“智己汽車形成了一種類似‘蔣峻主內(nèi)、劉濤主外’的局面。”不過也需要指出，雖然總體來看劉濤出席公開場合的次數(shù)更多，但自今年初以來，蔣峻也不再專注幕后。

例如在上海車展上，蔣峻就曾公開表示，“智己汽車力爭在2025年完成整車年銷量30萬輛，進(jìn)入全球新能源車企的第一陣營，同時，智己汽車也已正式啟動海外市場的布局工作，將很快正式進(jìn)軍海外市場?！?/p>

值得一提的是，在今年5月的上汽集團(tuán)職工代表大會上，在上汽集團(tuán)董事長陳虹，總裁王曉秋等高層的見證下，諸多品牌高管立下軍令狀，承諾到2025年，上汽集團(tuán)新能源年銷量計劃達(dá)到350萬輛，代表智己的亦是蔣峻，而非劉濤。

毫無疑問，作為上汽集團(tuán)的高端新能源品牌，智己將承受不小的壓力。不過從當(dāng)下情況來看，350萬輛絕非易事。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2022年新能源銷量為107.3萬輛；2023年1-10月累計75.3萬輛，比去年同期的80.0萬輛略有下滑。至于智己汽車，今年目標(biāo)為4.5萬輛，期望2025年達(dá)成20-30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，現(xiàn)實同樣與之頗有差距——前10月，其累銷約不到2萬輛，未達(dá)目標(biāo)值的5成。

倘若立下的軍令狀無法兌現(xiàn)，那么對于智己汽車而言，正如早前業(yè)內(nèi)分析所指出的“智己的聯(lián)席模式不會長久”，蔣峻或是劉濤，勢必將有一人需要作為計劃未達(dá)預(yù)期的擔(dān)責(zé)者。那么，誰去誰留將是一個值得玩味的問題。

除此之外，伴隨著上汽集團(tuán)董事長陳虹臨近退休，其親自掛帥組建的L項目、也正是如今的智己汽車，又將演變至何種地步？