哈嘍、哈嘍，大家好，我是超級Leo。

今天Leo受比亞迪的邀請，參加了e啟聊聊e平臺3.0分享沙龍-廣州站活動，e平臺3.0有不少的首發(fā)新技術，下面Leo給大家分享幾個比較關注的關鍵詞，希望能幫助小伙伴們快速了解一些e平臺3.0的賣點。

e平臺歷史

既然已經是e平臺3.0，那Leo還是先給大家再科普一下e平臺歷史時間點的冷知識。

首先是e平臺1.0，發(fā)布于2009年，其次是e平臺2.0，發(fā)布與2018年，而e平臺3.0，發(fā)布的時間是2021年。從最初9年時間，到現在的3年時間，大家可以看到，e平臺的迭代速度明顯加快。

e平臺3.0特點

要說e平臺3.0特點，Leo總結可能沒有官方來的準確，所以，下面Leo直接節(jié)選官方的宣傳，大家應該更清楚：“e平臺3.0是純電專屬平臺，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發(fā)，突破了電動車的性能短板，能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。”

換而言著，比亞迪接下來一系列純電車型，只要比亞迪愿意，都可以通過e平臺來打造。

CTB電池、車身一體化

CTB技術，可以說是Leo這次分享中最關注的點，畢竟現在純電車型，續(xù)航依然是廣大車主一個主要關注點，而比亞迪CTB電池、車身一體化技術，可以有效提高電池能量密度和體積利用率，對提升續(xù)航里程帶來實質性作用。

而海豹車型作為全球首款搭載量產CTB技術的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。

基于純電專屬平臺獨有的特性，對安全傳力路徑進行重新設計。通過“上中下”三條傳力路徑實現力的分流，快速分散碰撞能量，堅固保護乘員艙安全。

另外在分享會交流環(huán)節(jié)，Leo也向工程師提到了CTB技術一體化程度提高的情況下，對可維修性是否有影響的問題。工程師明確表示，可維修性對比現有車型差別不大。

刀片電池

對于電動車型來說，電池方面的安全，也是用戶另外一個重要關注點。

CTB技術Leo關注到兩個主要點，其一是蜂窩結構+刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構。

其二是通過將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小。

總結

上面4大關鍵詞，就是Leo對于比亞迪e平臺3.0比較關注的點。大家呢？對于e平臺3.0最關注的是那些地方？