今年的沃德十佳發(fā)動機評選早就出爐了，大部分是混合動力，而且都是國外品牌，漫哥吹也沒意思，就跳過了。而月初，咱們自己的“中國心”2021十佳發(fā)動機評選結果也出來了，這就看看這榜單含金量如何。

排名不分先后，先是吉利雷神動力的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，10月31號新發(fā)布，搭載的車型都還沒上市，就被評上了，可見人家評委有多期待。吉利這套動力使用了米勒循環(huán)、低壓EGR閥、350bar高壓缸內直噴等高新技術，熱效率可達43.32%。搭配電機油耗低至百公里3.6L。不過呢發(fā)動機是三缸的，雖然通過電機介入時機控制，盡量避免了抖動，但不知消費者買不買單呢。

第二個是來自東風的馬赫動力MHD混動系統(tǒng)，奕炫MAX混動上搭載的就是這個。這套動力由1.5T發(fā)動機+130kW電機組成，車輛在起步、中低速等大部分情況主要靠的是電機驅動，高速段發(fā)動機才會介入。所以開起來有開電車的感覺。官方工況油耗百公里4.3L，零百加速可達到6.95s。

長城今年連推了好幾款車，都搭載了檸檬混動，即將開售的WEY拿鐵上的檸檬混動DHT 1.5T系統(tǒng)就上榜了。在電機加持下，綜合輸出功率達到181kW，最大扭矩532N·m。官方公布綜合油耗為4.9L/100km，滿油滿電續(xù)航能超1000公里。未來這套系統(tǒng)也會覆蓋哈弗家族。

廣汽傳祺的影豹炸街能力一流，其搭載的廣汽傳祺矩浪1.5TGDI發(fā)動機也進入了中國心十佳發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m，配合7速雙離合變速箱，零百加速6.95s，直剛思域。之前漫哥也專門測試過，由于試駕車輪胎原因，零百跑不進7s，不過操控還挺爽的。

北汽的魔核1.5T發(fā)動機這次也登上了榜。這臺發(fā)動機加入了可變截面渦輪技術，能讓低轉速時響應力更快、高轉速時爆發(fā)力更強，在1500rpm時就能達到305N·m的峰值扭矩。而且在噪音控制技術上也進行了優(yōu)化，官方號稱是直列四缸發(fā)動機的靜音天花板。真不真？

長安藍鯨動力怎么可能缺席，UNI-K上搭載的新一代藍鯨動力2.0T發(fā)動機在技術上進一步優(yōu)化，雙向調節(jié)中間鎖止VVT實現雙循環(huán)，兼顧油耗和動力。對比UNI-T和CS75 PLUS等車型表現更優(yōu)，最大馬力171kW，最大扭矩390N·m，百公里油耗去到8點多。

奇瑞號稱技術宅，可是“中國心”上榜率并不高，可能連江淮都比不上，顏面實在有點掛不住。今年終于被臨幸了，搭載在星途攬月400T上的奇瑞鯤鵬2.0T發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，調校比UNI-K上的還要暴躁，賬面甚至比寶馬、本田的2.0T都要勁爆了。不過由于星途攬月400T是中大型7座SUV，開著也感覺不出來。

還有三款則留給合資品牌了，畢竟全都自己跟自己玩，沒有合資作陪襯的話，突不出自己的好來。首先是起亞智跑Ace上的G4FS 1.5T發(fā)動機，搭載獨創(chuàng)的CVVD技術，通過改變氣門開啟時間來控制發(fā)動機工作狀態(tài)，有效調整壓縮比和燃燒效率，兼顧燃油經濟性和動力輸出。

上汽通用自主研發(fā)的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機也榜上有名。它的最大功率可達到211馬力，比一些2.0T發(fā)動機還要猛。并且可以根據不同調校需求，功率可在135kW~155kW之間調整，還可以進行OTA升級。昂科威S 552T和威朗PRO上搭載的就是這臺發(fā)動機。

最后一個是東風日產的VC-Turbo 1.5T超變擎。VC-Turbo這個本就代表著日產的技術實力了，1.5T發(fā)動機也融入了很多硬核技術在里面，比如雙曲軸連桿系統(tǒng)，能夠調整不同模式下的活塞上下支點位置，實現高壓縮比和高動力輸出。嗯，說人話，就是新奇駿上的那臺。

別找了，今年沒有比亞迪。

（本文圖片來源網絡，侵刪。編輯：我應該在車底）