?現(xiàn)代人持有一種強烈的理念：我們使用的科技必定遠勝前代。我們默認人類有能力永無休止地推陳出新、挑戰(zhàn)自我。然而，有一項技術(shù)曾經(jīng)被寄予了人類最狂熱的追求，卻最終在無限唏噓中被迫謝幕，只給世人留下了小說般的印象，這就是人類歷史上唯一真正投入商用的“協(xié)和(Concorde)"超音速飛機。如今16年過去了，今天我們再來了解下這架傳奇的超音速客機——協(xié)和客機。? ? ? ?

協(xié)和飛機的運輸歷史

1962年，英國/法國兩國簽署了一個政府合作協(xié)議。在這個協(xié)議上提出了SST計劃(Supersonic Transport Program)即超音速運輸計劃。由兩國共同開發(fā)一種超音速運輸機(SST)，英法兩國政府平攤巨額研制費。這種飛機由英國飛機公司(BAE)和法國宇航公司共同建造。1965年2月開始建造了兩架原型機，1969年進行了首飛。全世界總共制造了20架協(xié)和飛機，其中13架仍在服役，這些飛機目前歸英航和法航使用。1999年3月2日是協(xié)和飛機的三十周年紀念日。其中十架的飛行時間已超過92萬小時。到2003年4月，尚有12架進行商業(yè)飛行，2003年10月24日，協(xié)和飛機執(zhí)行了最后一次飛行。

目前為止，協(xié)和飛機是唯一用于商務服務的超音速客機，然而，它也存在一些問題。2000年7月25日，法航的一架協(xié)和飛機從巴黎飛往紐約時中途墜毀，失事時飛機剛剛起飛不久，機上所有乘客和機組人員全部遇難，還有幾名地面人員也因此喪生。事故調(diào)查主要圍繞跑道上一根松動的金屬條，金屬條源自跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條。

調(diào)查人員認為這段金屬條導致協(xié)和飛機的一個輪胎發(fā)生爆裂，輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，導致左發(fā)動機著火，產(chǎn)生了約61米長的火舌，飛機因此失控下降，翻轉(zhuǎn)，最后在巴黎附近的果內(nèi)斯(Gonesse)撞在一家旅館上，這場悲劇造成了113人喪命。英航和法航都立即命令所有協(xié)和飛機停飛。

協(xié)和飛機與其他客機

協(xié)和飛機比大多數(shù)商用飛機飛得更快更高。例如，波音747飛機飛行速度為901公里/小時（或0.84馬赫），飛行高度為海拔10675米。與此相比，協(xié)和飛機速度為2140公里/小時（或2.02馬赫），飛行高度為海拔18300米。協(xié)和飛機的速度超過了音速，飛行高度幾乎為其他商用飛機的兩倍多，它也憑借幾種與眾不同的特點脫穎而出：

流線型設(shè)計

1.細長機身

2.S型前緣細長三角翼

3.可折疊的下垂機頭

4.垂直尾翼設(shè)計

發(fā)動機設(shè)計

1.發(fā)動機置于機翼中

2.帶有加力燃燒室渦噴發(fā)動機

3. 可調(diào)節(jié)進氣道

飛機速度接近音速時（343米/秒），機前的氣壓會逐漸增大，形成一堵氣“墻”，要穿過這堵氣墻，飛機就必須是流線型的。因此協(xié)和飛機采用以下設(shè)計制造出了流線型使機身：

1.細長機身

2.S型前緣細長三角翼

3.可折疊的下垂機頭

4.垂直尾翼設(shè)計

協(xié)和飛機機身寬度僅為2.7米，而波音747寬6.1米。協(xié)和飛機長約61.7米，比波音747略短。協(xié)和飛機細長的體型幫助其減少了空氣阻力。

飛行中的協(xié)和飛機：其機翼寬闊，呈三角結(jié)構(gòu)，而且沒有水平尾翼

飛行中的波音747：其機翼較薄，呈矩形結(jié)構(gòu)，有水平尾翼

協(xié)和飛機的機翼很薄，呈后掠三角狀，而波音747機翼呈后掠矩形狀。而且，與波音747不同，協(xié)和飛機機身和機翼之間沒有空間。協(xié)和飛機的機翼被稱為三角翼設(shè)計。這種機翼有以下功能：

薄而后掠的結(jié)構(gòu)能夠減少阻力（機翼與機身呈55°）

可以在次音速起飛和著陸時產(chǎn)生足夠的升力

使飛行具有穩(wěn)定性，尾翼上無需安裝水平穩(wěn)定裝置

與多數(shù)商用飛機相比，協(xié)和飛機的機頭更長，并呈針狀。這種機頭更易穿透空氣，而且在起飛和著陸時可以向下傾斜（5至12度），以便飛行員看到跑道。（與其他類型的飛機相比，三角翼飛機起飛和著陸時的迎角更大。）另外，協(xié)和飛機的機頭有一個保護罩，能在超音速飛行時保護擋風玻璃。

由于三角翼使飛機具有穩(wěn)定性，協(xié)和飛機不需要像大多數(shù)飛機一樣安裝水平平衡裝置。機身和機翼的這些設(shè)計使協(xié)和飛機可以高速飛行，并輕而易舉地穿透空氣。

發(fā)動機

協(xié)和飛機的發(fā)動機提供起飛、航行及著陸所需的推力。它配有四臺奧林匹斯593 Mk 610型軸流式雙轉(zhuǎn)子（twin spool）渦輪噴氣發(fā)動機。每具可產(chǎn)生多達18.7噸的推力，四個發(fā)動機每小時共燃燒25,629升的燃料，而且協(xié)和飛機上的發(fā)動機種類和位置也與其他飛機不同。

協(xié)和飛機發(fā)動機直接連接于機翼下方，沒有發(fā)動機支架。這種設(shè)計減少了氣體湍流，使發(fā)動機更加穩(wěn)定，因為超音速飛行時，發(fā)動機支架可能會超負荷，很容易斷裂。同時，協(xié)和飛機發(fā)動機使用加力燃燒室增加推力來實現(xiàn)超音速飛行。協(xié)和飛機除了在起飛和跨音速時（0.95馬赫至1.7馬赫之間）使用加力燃燒室外，其余時段均會關(guān)閉。

協(xié)和飛機的特殊組件

協(xié)和飛機之所以能夠達到并保持其速度和動力，有幾種組件功不可沒。

1.油箱

協(xié)和飛機有17個油箱共能貯存119500公升煤油燃料。主油箱分布于機翼和機身：機翼兩側(cè)各五個，機身四個。協(xié)和飛機還有三個輔助或調(diào)整油箱（兩個位于機頭，一個位于機尾）。調(diào)整油箱有以下用途：協(xié)和飛機在飛行中達到超音速時，升力的氣動中心向后轉(zhuǎn)移。此轉(zhuǎn)移導致機頭下沉。為保持平衡，將燃料向后壓入調(diào)整油箱。燃料的重新分布使重心與升力力心重合，從而使飛機達到平衡。減速時，升力力心向前轉(zhuǎn)移。燃料向前壓入調(diào)整油箱以達到平衡。因此，與其他飛機不同，協(xié)和飛機的燃料不僅用于發(fā)動機，還用于維持氣動中心的穩(wěn)定。

協(xié)和式不僅機翼內(nèi)有油箱，機尾也有油箱

燃油可以在各油箱內(nèi)轉(zhuǎn)移，用于控制飛機重心和升力中心的相對位置，減少用氣動控制面配平的必要

2.高反射涂料

飛機在超音速飛行時，空氣壓力和摩擦力會使飛機表面加熱，而且飛機不同部分的升溫情況也有所差異，并且會在機身表面形成溫差。因此飛機表面的溫差就會很大：協(xié)和飛機在飛行時頭錐最高溫度可達127℃，機身后段也可超過90℃。為了反射散熱，機身表面大部分面積涂上具有高反射特性的白色涂料，反射率約為其他飛機表面白色涂料的兩倍，以避免超音速飛行時產(chǎn)生的高熱影響到鋁制結(jié)構(gòu)和油箱安全 。

3.特殊材料

協(xié)和飛機飛行中承受的熱量會使機身膨脹約17.8厘米。為了將機身壓力降至最低，協(xié)和飛機主體材質(zhì)為硬鋁（AU2GN/ASTM 2168飛行器專用鋁材），僅在部分特殊部位使用鈦合金和不銹鋼。(AU2GN)這種材料不僅質(zhì)輕，且比鈦金屬更耐熱。

結(jié)語

“協(xié)和”優(yōu)雅而細長的機身，可以活動的鳥嘴似的機頭，曲線圓滑的三角機翼，是“力量和美學”的完美結(jié)合，像一只美麗的白天鵝，帶著天生的貴族氣質(zhì)。從未有一架客機如同協(xié)和式一般如此快如閃電、如此攝人心魄、如此優(yōu)雅標致。這是一架將工程科技的優(yōu)雅和紙飛鏢般的迷人簡約外形集于一身的極致飛行機器。

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