微型電動汽車，曾經(jīng)是國內(nèi)汽車市場現(xiàn)象級的車型。

相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年微型電動汽車批發(fā)銷量達到98.5萬輛，占比超過29.7%；2022年這一數(shù)字達到了139.9萬輛，占比21.5%，連續(xù)兩年成為純電車最大的細分市場。

而宏光MINI EV無疑是引領(lǐng)這波潮流的第一款車型，2020年7月，宏光MINIEV正式上市，月銷量迅速超過彼時風頭正盛的特斯拉Model 3。官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年底其累計的銷量已經(jīng)突破了111萬輛。這款產(chǎn)品可是曾創(chuàng)下過全球小型純電汽車銷量冠軍的輝煌“歷史”，成為眾多車企模仿的對象，但是如今，這款車的銷量也出現(xiàn)了明顯的下滑。

在剛剛過去的8月份，宏光MINI EV僅僅賣出了1.58萬輛，看起來似乎還不錯，但是對比前兩年，動不動就是一個月三四萬輛的成績，可以說是相去甚遠。

行業(yè)龍頭都這樣了，那些模仿者的銷量更是下滑明顯了。長安糯玉米1.3萬輛，吉利熊貓8千多，QQ冰淇淋5千多，整個微型電動汽車的銷量，整體都下滑了不止一個臺階。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？“人民的代步車們”是否真的被人民拋棄了？

首先就是其車型本身存在的缺陷，微型電動汽車本身就只能作為城市短途代步工具，功能性非常單一，零百加速普遍在15秒開外，上高速就別想了，無論是尺寸、安全性、動力性、空間、舒適性、配置，都有所欠缺。

本身這種車型出來，就是用來代替電動自行車的，比電動自行車最大的好處就是減少了風吹雨淋，但是這種需求總歸還是有限的，基本上經(jīng)過2年多的發(fā)展，該買的都已經(jīng)買的差不多了。

其次，就是微型電動汽車，火起來的根本因素——價格，恰恰影響了它們的銷量，之前因為補貼較高，再加上電池原材料成本較低，當時的微型電動汽車，價格都在3萬元左右，但是新能源補貼政策逐步退坡之后，車企將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，再加上后來電池原材料成本暴漲，雖然最近有所回落，但是微型電動汽車的價格，再也沒有前兩年那么驚喜了。

想想看，買個能滿足基本家用的配置，都需要四五萬元了，而加個1-2萬就能買到，一臺小型的燃油車，哪個方面不比微型電動汽車更好，而且，這是一臺正兒八經(jīng)的家用車啊，能上高速，能坐五個人，這是微型電動汽車能比的嗎？

最后，隨著比亞迪海鷗、五菱繽果這樣的車型來臨，消費者有了更多的選擇，之前，在這個價格段，電動汽車是斷層的，要么買10萬左右的純電小型車，要么就是三四萬的微型電動汽車，在5-8萬這個價格區(qū)間，其實是空白的，所以很多消費者迫不得已，只能選擇用途比較單一的微型電動汽車。

而隨著比亞迪海鷗、五菱繽果等車型的推出，大大分走了之前微型電動汽車的一部分銷量，上個月，海鷗的銷量突破了3.4萬輛，就是最好的證明。這些車型，要比微型電動汽車的功能性更強，可以應付市區(qū)通勤之外，還能應付路程較短的跨城出行。

綜上所述，微型電車市場遇冷，并非偶然或暫時現(xiàn)象，而是由多種因素疊加而成的必然結(jié)果。微型電動汽車的市場萎靡，未來會成為常態(tài)，對于車企來說，推出一些尺寸更大的小型純電車型，彌補微型車銷量下滑帶來的影響，或許才是正途。