R14: 新加坡

????從歐洲回到亞洲，紅牛在這一站終于搬出了大升級，包括新的前翼，在圍場中引起了相當(dāng)大的風(fēng)波的橡膠鼻錐（軟到能被技師單手掰彎）以及再次改變了一些設(shè)計的側(cè)箱和排氣管。

????雖然新鼻錐雖然很快被FIA宣布并不違規(guī)，但這個部件本身就能夠在一定程度上動態(tài)調(diào)節(jié)車輛平衡，甚至在某些技術(shù)人士研究后認(rèn)為這東西有一部分質(zhì)量減震器的作用——說它一點(diǎn)都不違規(guī)嗎？好像不是很行。

????哦對了，還有另一個不能忘記的升級，紅牛在這里終于拿出了DDRS，他們是第一家成功copy了梅奔搞出來的這個小工具的車隊(duì)，當(dāng)時另外一家明面上還在進(jìn)行DDRS測試的車隊(duì)是蓮花，但E20的DDRS實(shí)裝已經(jīng)從剛開始預(yù)定的斯帕一拖再拖，甚至在新加坡仍然沒有投入使用。

????其實(shí)圍場中的中小車隊(duì)的反應(yīng)一定程度上印證了DDRS的作用可能確實(shí)有些雞肋——索伯早在馬來站的時候就直接說了“我們預(yù)算不夠，不會抄這個東西的”（雖然他們最后還是試了一把），而后來據(jù)Kimi在賽季后承認(rèn)，蓮花當(dāng)時的一大敗筆就是花了太多時間在DDRS的研發(fā)和測試上，但實(shí)際上他覺得他們不需要這個玩意兒（不愧是你）。

????邁凱倫在使用高阻版尾翼的情況下實(shí)裝了新的尾翼端板（主要是更多的開槽），在略微犧牲下壓力的同時降低產(chǎn)生的阻力；法拉利升級了剎車碟以對抗濱海灣賽道對剎車極高的散熱壓力，同時帶來了新版本的高下壓力尾翼。這次主要還是在端板設(shè)計上費(fèi)了一些功夫，以期達(dá)成和邁凱倫相似的效果。

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????FP1是在濕地條件下進(jìn)行的，在一場風(fēng)暴于下午襲擊了濱海灣賽道之后，大家基本上都在通過駛上賽道來幫忙清理賽道，頗有些拉力賽中掃地車手的感覺。紅牛從這節(jié)FP開始橫掃了兩天的練習(xí)賽，尤其是在賽道完全變干而且干凈了很多之后，瓦特爾在FP2和FP3的最快成績都要比第2名快0.3以上，紅牛的季中升級能力確實(shí)變態(tài)。與爽跑的紅牛和邁凱倫相比，蓮花和梅奔在整個周五都顯得很掙扎，雖然在二練的時候他們確實(shí)取得了一些進(jìn)步，但要與前面三支車隊(duì)競爭顯然還是非常困難的。

????周六下午的FP3中，紅牛、邁隊(duì)和法拉利仍然是最快的三支車隊(duì)，而印度力量這個時候又冒出來了——迪瑞斯塔和霍肯伯格分別取得第4和第7，考慮到他們的長距離速度同樣不慢，蓮花和梅奔可能要擔(dān)心一下這支車隊(duì)會在正賽里成為怎樣的障礙了。

????小馬哥再次駕駛卡西基揚(yáng)的F112在一練中出場，他也是唯一一個在這里上場的預(yù)備車手。這次馬青驊的表現(xiàn)比意大利時提升了不少，圓滿完成20圈的測試任務(wù)的同時最快圈速只比隊(duì)友德拉羅薩慢1秒4，對于第二次開著F1跑練習(xí)賽，而且是在濕地的新加坡這樣的高難度賽道上（還有消息說為了保車，HRT直接給小馬哥調(diào)的最大下壓力），取得這樣的成績殊為不易。

????周五的練習(xí)賽結(jié)束之后，惠特馬什再次被記者們問到了漢密爾頓的未來問題，這次惠政委顯示出了自己高超的應(yīng)付記者的水平——只說車隊(duì)專注于比賽，然后把回顧和目標(biāo)重新提了一遍，打死不說漢密爾頓的事。

????其實(shí)他不說的原因很簡單，當(dāng)時漢密爾頓已經(jīng)無限接近于離隊(duì)了，有消息人士后來爆料，第二天漢密爾頓最后和丹尼斯進(jìn)行了一次長談，那是他在邁凱倫生涯中兩人的最后一次。

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????比賽開始前，F(xiàn)IA為兩周前去世的沃特金斯教授組織了一分鐘的集體默哀儀式。事實(shí)上整個周末圍場中都有一本簽名簿，擺在沃特金斯教授的一尊銅像邊，伯尼還在那里駐足很久親自留了言，我想會讓他這樣駐足寫一段話的人不多，也足夠突出教授對圍場，對他個人的重要性。

????馬球王作為排位賽個人發(fā)揮最優(yōu)秀的車手排在第2位起步，本來被認(rèn)為是本周分站冠軍最大熱門人選的瓦特爾在排位賽階段卻沒有展示出自由練習(xí)中那么恐怖的競爭力——德國人在三節(jié)排位賽中甚至沒能沖進(jìn)一次頭排，甚至在Q3表現(xiàn)得略顯掙扎，最終僅在第5發(fā)車。瓦特爾的速度失常也讓漢密爾頓輕松拿下了桿位——雖然這個排位賽的桿位成績本身仍然不理想，按照預(yù)測今年的桿位本來是可以進(jìn)1分45秒x的（作為對照組，同樣很吃下壓力的匈牙利和摩納哥的桿位成績與2011年相比都只慢了1秒，在天氣相似的情況下即使按正常圈速等比例換算也不該差到兩秒）。

????不過桿位拿了就是拿了，總是值得高興的事情，更何況他還甩開第二名將近0.5秒，如果瓦特爾正賽繼續(xù)迷失的話他這站就幾乎沒有競爭對手了。在漢密爾頓和馬球王身后的則是瓦特爾和巴頓，他們四個都沖破了1分47秒大關(guān)。

????之后就是貢獻(xiàn)了“第五已是極限”這一經(jīng)典語錄的阿隆索，西班牙人的身邊是一到街道賽就來勁的迪瑞斯塔，再然后是韋伯和格羅斯讓。兩臺梅奔雖然雙雙闖進(jìn)Q3但都沒有做出成績。

????爭冠組當(dāng)中唯一沒能沖進(jìn)Q3的車手就是Kimi，實(shí)際上他Q2的成績還離Q3的門檻有好一段距離。

????發(fā)車之后瓦特爾開始迅速上名次，兩個彎道之后就已經(jīng)干掉了起步不佳還被迫丟掉了進(jìn)彎線路的馬球王，巴頓也同樣殺了過去，阿隆索則守住了嘗試進(jìn)攻他的迪瑞斯塔。后方的集團(tuán)中Kimi連續(xù)進(jìn)攻之后超越了霍肯伯格，舒馬赫則與隊(duì)友交換了位置。此后比賽暫時陷入平靜狀態(tài)，唯一讓人有些疑惑的就是馬薩為什么第2圈就進(jìn)站換上了軟胎。

????我對這個問題沒有太好的解答，如果不是馬薩的車壞了（看著也不像有哪兒壞了），唯一的可能性就是法拉利對馬薩的狀態(tài)和賽車本身的省胎能力非常有信心，而且對F2012本身的速度不那么自信，希望錯開進(jìn)站高峰，避免與競爭對手拼殺換位置。

????第11圈瓦特爾進(jìn)站換上黃胎，出來之后陷入了一些慢車的麻煩之中，雖然很快解決了佩雷茲和霍肯伯格但是拿老萊沒辦法，漢密爾頓多跑兩圈之后進(jìn)站，一停出來和瓦特爾的差距沒什么變化，全靠老萊幫忙，否則漢密爾頓會在賽道上被當(dāng)場干掉。

????不知道這是不是邁隊(duì)策略組算到了的，我猜應(yīng)該算到了，不然漢密爾頓就該早一圈進(jìn)站了。

????Kimi在被瓦特爾超越之后迅速進(jìn)站，瓦特爾在擺脫了Kimi的牢籠之后迅速開始刷紫圈準(zhǔn)備威脅漢密爾頓。

????第15圈，巴頓和格羅斯讓進(jìn)站，漢密爾頓重新回到領(lǐng)跑位置。阿隆索和軟胎起步的佩雷茲纏了兩圈之后也找了個機(jī)會靠出彎時的輪胎優(yōu)勢超越了墨西哥人。第19圈，霍肯伯格與佩雷茲先后進(jìn)站并繼續(xù)使用黃胎，他們可能會在二停甚至三停窗口中再次攪亂比賽格局。

????第23圈，漢密爾頓遭遇變速箱故障退賽，這場比賽中他留給觀眾們的最后一個鏡頭就是那個被很多人奉為經(jīng)典的轉(zhuǎn)身背影。

????這里先做兩個說明：第一，這是漢密爾頓本賽季第一次遭遇機(jī)械故障退賽，而下一次他因?yàn)闄C(jī)械故障退賽時早已經(jīng)在數(shù)學(xué)上失去爭冠可能了，所以并不是車拖累了漢密爾頓；第二，邁凱倫2012賽季的變速箱確實(shí)有設(shè)計問題，有人統(tǒng)計之后發(fā)現(xiàn)邁隊(duì)遇到的機(jī)械故障中絕大多數(shù)不是變速箱有直接問題就是裝在變速箱附近的零件出問題，看上去完全沒吸取11年的教訓(xùn)。

????很多人說就是這次退賽才導(dǎo)致漢密爾頓離開邁凱倫，可是實(shí)際上就像本文開頭所說的那樣，奔馳與漢密爾頓方的第一次接觸早在2011年年底就開始了，而在匈牙利站前的周四尼克弗萊還再次與漢密爾頓的經(jīng)紀(jì)團(tuán)隊(duì)在倫敦見過面并且“嚴(yán)肅討論了漢密爾頓的未來”。

????顯然，漢密爾頓對邁凱倫的忠誠度也沒那么高，兩邊各有各的算盤。

????先不扯遠(yuǎn)了，漢密爾頓的轉(zhuǎn)會問題留到舒馬赫宣布退役之后再講吧，畢竟這兩件事情是互相影響的，不過多占用這里的篇幅。

????第30圈，阿隆索和馬球王同圈進(jìn)站，法拉利差點(diǎn)再次通過更快的換胎讓自己的當(dāng)家車手在p區(qū)里干掉。不過出站之后的形式對阿隆索略微有利——格羅斯讓和羅斯伯格正好卡在他們前面，而馬爾多納多因?yàn)閾Q上的是超軟胎肯定比阿隆索著急。

????第33圈，卡西基揚(yáng)上墻引發(fā)安全車，瓦特爾和巴頓都正好吃到安全車紅利進(jìn)站，不過這次安全車也沒有太讓頭兩位的車手受影響——阿隆索和馬球王剛剛進(jìn)過站，進(jìn)站的窗口已經(jīng)出來了。但是馬球王就吃了大虧，他的計劃應(yīng)該是在這一段用紅胎玩命推，跑出差距之后進(jìn)站，但是這么一次安全車標(biāo)志著車陣的歸攏，在紅胎下一個窗口來臨的時候場上是什么樣子誰都不知道，而且SC下不進(jìn)站還白損失時間。因此威隊(duì)把馬球王叫了進(jìn)來換上黃胎一拼到底，這個決定看上去有點(diǎn)蠢，但是考慮到12賽季的輪胎特性以及馬球王這個周末的優(yōu)秀表現(xiàn)，其實(shí)也不算特別有問題。不過馬球王最后到底有沒有吃虧終于還是不得而知了，因?yàn)樗诎踩囅掠龅揭簤簡栴}退賽了……

????第39圈安全車退出，舒馬赫在進(jìn)彎前剎車不及，追尾了前面維尼駕駛的小紅牛，兩人當(dāng)場退賽，事后舒馬赫在接受采訪時給出的解釋是剎車系統(tǒng)可能出了故障，踩下剎車之后車子沒有減速，但奔馳方并沒有做出解釋，這次退賽的原因最終被定為了舒馬赫駕駛失誤，賽后對舒馬赫做出了日本站退后10位發(fā)車的處罰。

????于是剛回到P區(qū)還沒來得及喝口茶的梅蘭德又一次開著自己的SLS上了賽道，而之前一次SC出動時覺得時間太早而沒有進(jìn)站車手們一股腦涌入了維修區(qū)，但實(shí)際上損失已經(jīng)造成了。佩雷茲和霍肯伯格成為了最大的受害者，因?yàn)檫@個時候進(jìn)站意味著他們需要用紅胎跑20圈，不進(jìn)站就至少是賽后+20秒，怎么看怎么虧。

????這次安全車結(jié)束之后，瓦特爾和巴頓迅速跑遠(yuǎn)，眼看著追不上前車了的阿隆索的目標(biāo)變成了防守后面的迪瑞斯塔，迪瑞斯塔雖然在倒計時10分鐘的時候收到車隊(duì)通知讓他去趕阿隆索，但是印度力量的硬件素質(zhì)確實(shí)不太行，到最后還是差著4秒，和10分鐘倒計時的時候幾乎一模一樣。

????比賽在兩個小時到點(diǎn)之后迎來了結(jié)束，瓦特爾輕松地拿下了這個分站冠軍，第一個迎來了新加坡站完賽后的煙火。這是德國小子本賽季的第三個分站冠軍，追平了更早一些拿到賽季三冠的阿隆索和漢密爾頓，看上去這站引入的大型升級對紅牛相當(dāng)有效。

????哦對不起韋伯先生，是對瓦特爾相當(dāng)有效。

????這個周末表現(xiàn)一直稱得上不錯的邁凱倫因?yàn)楦斓哪禽v車退賽所以只由巴頓收獲了18分，一來一去損失了29分之多。當(dāng)然，邁凱倫當(dāng)時估計沒想到更大的損失還在后頭。

????法拉利正賽成績看著還挺不錯，阿隆索吃到漢密爾頓的退賽紅利多上了一次領(lǐng)獎臺，馬薩多進(jìn)一次站還拿到了p8，這算是法拉利在這條自己相對弱勢的賽道上能夠取得的最好結(jié)果了。但法拉利也不會想到，更大的問題還在前面等著他們——正是在這次高下壓力尾翼升級之后，馬拉內(nèi)羅的研發(fā)團(tuán)隊(duì)好像突然變成了盲人摸象，在賽季的最后六站比賽中開始了排列組合式的升級件測試，這導(dǎo)致F2012在純速度方面離紅牛和邁凱倫越來越遠(yuǎn)，阿隆索能做的也就是像上半賽季初始階段那樣能多拿分盡量拿分了。

????這個周末一直找不到感覺的蓮花最后的成績居然也還可以，而且冰人在正賽中的表現(xiàn)再次擊敗了自己的隊(duì)友——芬蘭人從起步時的第12位上升到第6，而格羅斯讓在他職業(yè)生涯的第二場新加坡站中緊跟在隊(duì)友身后完賽。作為五大車隊(duì)的最后一位，梅奔的正賽其實(shí)也還不錯，羅斯伯格正好吃準(zhǔn)了安全車紅利，而且梅奔的直道速度也讓后面的兩臺蓮花空有更好的輪胎而超不過去，最后收獲了第5位的10個積分。

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????在本場的賽后積分榜上，盡力止損的阿隆索仍然領(lǐng)先瓦特爾29分——超過一個勝場的差距，依得鈴鹿和佛陀賽道對F2012更友好的特性來看，阿隆索這點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢或許還能用個三站左右。Kimi也屬于盡力止損的代表，這一場之后他將漢密爾頓甩開到7分，不過以邁凱倫和蓮花的速度對比來看，這個差距顯然并不安全，蓮花在后面幾場也需要全力爭勝。巴頓雖然拿到一個亞軍，大踏步地追近了韋伯，但是追韋伯好像沒什么意思，他距離有效爭冠集團(tuán)中的最后一名（也就是漢密爾頓）都還差著23分，更別提差著阿隆索75分了，除非他連拿3個冠軍而且阿隆索至少退賽兩場，否則他的爭冠希望就是連草稿紙都點(diǎn)不著的星星之火了。

????車隊(duì)積分方面，邁凱倫現(xiàn)在還距離紅牛37分，法拉利落后邁隊(duì)16分而蓮花也只落后邁隊(duì)30分，在賽季還有6場比賽的情況下，應(yīng)該說四支車隊(duì)都還保有一定的爭勝希望。

????新加坡站一周之后。

????9月28日，對現(xiàn)代F1影響最為深遠(yuǎn)的一次轉(zhuǎn)會塵埃落定。梅賽德斯方面正式宣布車隊(duì)不再與舒馬赫續(xù)約，而漢密爾頓將于2013年加盟梅賽德斯，漢密爾頓之后宣稱“離開邁凱倫的決定是在新加坡站之后做出的”、“這是我長這么大最難打的一個電話”、“我對惠特馬什只有愛”。

????這些話當(dāng)時聽起來或許很好笑，但是我相信這么多年之后漢密爾頓真的對惠特馬什，對當(dāng)年的邁凱倫董事會只有愛了。想一想如果他們同意漢密爾頓的加薪要求，混動時代的F1歷史會完全改變（歷史恐怕會變成舒馬赫留到14年再拿一冠退役，之后瓦特爾接班搭檔羅斯伯格，漢密爾頓前往紅牛，維斯塔潘按部就班地跑完F2再進(jìn)小牛之類的鬼故事吧，大概……）

????沉浸在與童年好友重聚的喜悅中的羅斯伯格迅速發(fā)推歡迎漢密爾頓的到來：

????但當(dāng)時也不乏唱衰這次轉(zhuǎn)會的聲音，例如這位網(wǎng)友的預(yù)言就不幸在幾年后變成了現(xiàn)實(shí)：

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????毫無疑問，漢密爾頓此次前去梅奔肯定是取代舒馬赫的位置，至于老車王為何沒有與梅奔續(xù)約，說法很多。據(jù)AMuS報道，是因?yàn)槭骜R赫在夏休期的猶豫不決導(dǎo)致了車隊(duì)開始同漢密爾頓接洽，同時舒馬赫也知道漢密爾頓和奔馳之間的談判在進(jìn)行，并且接受如果雙方之間協(xié)議達(dá)成的話，將導(dǎo)致自己2013年在奔馳無車可開這一現(xiàn)實(shí)。

????而據(jù)衛(wèi)報報道，實(shí)際上漢密爾頓的轉(zhuǎn)會事宜早在好幾周以前就由其經(jīng)紀(jì)人和Nick Fry談妥了，弗萊表示“漢密爾頓非常聰明，他確信梅賽德斯的團(tuán)隊(duì)能夠設(shè)計出優(yōu)秀的底盤和動力單元，以在2014年會擁有統(tǒng)治地位”。

????這些新聞能夠證明兩件事：第一，說漢密爾頓是因?yàn)樾录悠峦速惒烹x開邁隊(duì)的新聞純屬扯淡；第二，排除漢密爾頓突然天才迸發(fā)一夜之間搞明白了包括車輛動力學(xué)，空氣動力學(xué)以及機(jī)械工程方面的諸多學(xué)科的可能性，我相信勞達(dá)一定給漢密爾頓看了點(diǎn)有實(shí)質(zhì)意義的東西。即使這一方面的真假不論，后來衛(wèi)報也爆料稱這份合同的價值是是3年6000萬英鎊（這一點(diǎn)可以從多方消息得到印證，當(dāng)時媒體上的消息普遍指出漢密爾頓的新合同是3年6000萬鎊/1億美元，按當(dāng)時的匯率換算基本等值），這與丹尼斯之前宣稱無力維持漢密爾頓1500萬鎊年薪的窘迫形成鮮明對比。所以，在錢這方面的原因我們至少可以下定論了。

鑒于本次轉(zhuǎn)會的爆炸性，其實(shí)網(wǎng)上還能找到一些勁兒比較大的材料，但一方面我不好確定這些材料的真實(shí)性（即使其中大部分都來源于資深圍場記者/知名媒體），另一方面不至于讓本文的篇幅進(jìn)一步加長，我就不在這里多寫了，如果想了解的可以私信我，我這兒的材料量大管飽。

????這次轉(zhuǎn)會的始末還給我們貢獻(xiàn)了一個更大的笑料：當(dāng)時不在事內(nèi)而對漢密爾頓的轉(zhuǎn)會表態(tài)的車手和領(lǐng)隊(duì)中，只有阿隆索明確看好漢密爾頓未來的前景（那16年螺絲退役的時候馬桶狼打電話找你你為什么不去？還是說你總是在別人的事情上很帥氣？阿隆索你還是真妃啊），回過頭來想想阿隆索被法拉利一通暗箱操作搞出門然后一路開著折磨人的邁凱倫直到他第一次退役，只能說令人感嘆。

????隨著漢密爾頓的官宣，邁凱倫很快也宣布了接替漢密爾頓的人選——今年在索伯有不俗表現(xiàn)的佩雷茲。這位年輕的墨西哥車手已經(jīng)在今年的比賽中多次證明了自己的成色，而邁凱倫的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也可以稍稍松一口氣，至少他們在搞明年的賽車研發(fā)的時候不用再考慮兩位車手駕駛風(fēng)格相差太大的問題了。

R15·日本

????10月4日，日本站周四。車王舒馬赫臨時召開新聞發(fā)布會宣布自己將在賽季結(jié)束后退役。大概是在這個賽季被奔馳的賽車可靠性問題折磨得傷透了心，舒馬赫表示自己已經(jīng)不確定是否還有動力繼續(xù)比賽，并表示“比賽的樂趣是要靠競爭力來滋養(yǎng)的”，而自己復(fù)出的這三年間奔馳沒能開發(fā)出一款爭冠的賽車，自己也不能再向車隊(duì)保證有什么遠(yuǎn)期愿景了（您但凡再堅(jiān)持兩年呢……）。他還表示自己在過去三年間遭受了太多質(zhì)疑，現(xiàn)在終于解脫了。

????這次發(fā)布會召開得非常突兀，據(jù)豪格回憶舒馬赫在發(fā)布會召開5分鐘前才通知車隊(duì)自己要開發(fā)布會宣布退役，這之前只有他的家人和經(jīng)紀(jì)人威利韋伯知道這件事。也由于事發(fā)突然，這件事把奔馳的高層打了個措手不及，一天之后戴姆勒方面緊急向車隊(duì)下達(dá)指令要求“不惜一切代價讓舒馬赫留在車隊(duì)擔(dān)任非比賽職務(wù)”，豪格也表示車隊(duì)已經(jīng)與舒馬赫展開對話。這一點(diǎn)在很多年之后得到了羅斯布朗的確認(rèn)，他們當(dāng)時希望舒馬赫留在車隊(duì)擔(dān)任運(yùn)動主管之類的職務(wù)，不過德國人還沒來得及同意就去滑雪了……

????當(dāng)然，這并不是舒馬赫第一次收到加入車隊(duì)管理層的邀約——實(shí)際上早在2007年托德行將離開法拉利之時他就希望舒馬赫來擔(dān)任法拉利車隊(duì)的運(yùn)動主管輔佐多梅，如果有可能的話可以直接接任領(lǐng)隊(duì)一職，不過舒米當(dāng)時并沒有接受老上司的這番好意，繼續(xù)在車隊(duì)中擔(dān)任研發(fā)車手一職。

????在早些時候曾有多方人士建議舒馬赫前往索伯延續(xù)自己的F1生涯，圖片報也在10月1日曾經(jīng)報道過索伯“有意簽下舒馬赫”（老索伯確實(shí)說過“如果舒馬赫出現(xiàn)在車手市場上，我會毫不猶豫地拿下他”），雖然之后索伯領(lǐng)隊(duì)卡爾滕伯恩表示車隊(duì)并沒有同舒馬赫方面展開接觸。

????關(guān)于舒馬赫到底為什么沒有和奔馳談攏，記者們其實(shí)也在到處挖消息，目前我看到比較可靠的說法主要有兩種：第一種是舒馬赫其實(shí)愿意續(xù)約2013年，但梅賽德斯希望他留隊(duì)到2014年末，支持車隊(duì)走過新規(guī)下第一年的適應(yīng)期，而舒馬赫認(rèn)為在新規(guī)當(dāng)頭時不應(yīng)該如此冒險（尤其是自己已經(jīng)如此高齡），這成為了他和車隊(duì)的主要分歧點(diǎn)，最終雙方未能達(dá)成一致；另一種說法是，舒馬赫遲遲拿不出成績讓奔馳不滿，另一方面他又一直不與奔馳方面敲定合同導(dǎo)致奔馳對他的態(tài)度也很不滿，此后更是曝出了舒馬赫是為了給簽約增加更多的籌碼才一再拖延，激怒了蔡澈，最終奔馳背地里談好了漢密爾頓，舒馬赫則直到漢密爾頓加盟官宣的那一天才知道自己已經(jīng)被車隊(duì)拿下了。

????真相到底如何，我們在可以預(yù)見的短期內(nèi)是不可能從這一系列事件的主要當(dāng)事人口中聽到了，所以就留給各位猜想吧。

????這場比賽成為了法拉利排列組合升級法的開山之作，他們在周五和周六嘗試了幾款不同的尾翼端板搭配不同的主翼面以及翼面攻角，結(jié)果其中兩款測下來都不太如人意，最后馬薩回滾到了新加坡版本的尾翼（雖然那個版本也只是進(jìn)行了測試，在正賽當(dāng)中沒有使用）端板搭配攻角更小的主翼，阿隆索則采用了兩款新端板中他用著比較舒服的那個——這塊端板的減阻效果更好，雖然相應(yīng)的會比馬薩版的尾翼額外損失一點(diǎn)下壓力。除此之外，法拉利在這一站還帶來了升級的前翼，按照預(yù)期這塊新前翼能夠產(chǎn)生更大的下壓力，讓賽車在新加坡版尾翼/日本A版尾翼帶來的更大尾部下壓力下保持平衡，不至于讓CoP過分后移。

????不過再一次遇到風(fēng)洞數(shù)據(jù)consistency問題的法拉利希望通過在賽道上真刀真槍地開干收集這個升級件的數(shù)據(jù)的想法在發(fā)車之后不到15秒就落了空，因?yàn)榘⒙∷鏖_場就被冰人撞退賽了，拿分和收集數(shù)據(jù)兩項(xiàng)任務(wù)一個沒完成。

? ? 除了法拉利，其它車隊(duì)也沒少升級——紅牛再次修改了前翼與尾翼端板的一些細(xì)節(jié)，邁凱倫帶來了一款更平直的側(cè)箱肩翼以及一款修改過的側(cè)箱。本來說這站比賽會在正賽中引入DDRS的蓮花再次食言，他們認(rèn)為這個東西還需要進(jìn)一步測試，看來是效果不如預(yù)想當(dāng)中的好。

????至于賽道本身，鈴鹿和上半年的那幾條傳統(tǒng)老賽道不同，這里的DRS區(qū)設(shè)置沒有發(fā)生大的變化，僅僅比2011年的DRS區(qū)長度縮短了20米?？紤]到鈴鹿有那么幾段很長的直道，對動力輸出有一定的要求，有14位車手都在這里開啟了新引擎，其中梅奔兩臺賽車更是已經(jīng)開到了配額的最后一套，在之后的比賽當(dāng)中他們需要格外小心。

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? ? 排位賽里紅牛延續(xù)了自己在這里慣常的強(qiáng)勢，兩臺賽車包攬起跑頭排。瓦特爾是全場唯一一位跑進(jìn)30.x的車手，而兩臺紅牛和第二排的差距足有將近0.7秒，不禁讓人覺得上賽季那臺快到讓人懷疑人生的RB7又回來了。

????雖然在第二輪飛行圈中Kimi在Spoon彎走大并且原地打轉(zhuǎn)引發(fā)了黃旗，也正因?yàn)檫@段黃旗，兩臺紅牛的圈速并沒有刷新。不過這完全不影響什么，瓦特爾在鈴鹿賽道豪取4連桿，在拿到這個桿位之后瓦特爾也甩開了普羅斯特和克拉克兩位老前輩，以34個桿位的成績獨(dú)占桿位歷史排行榜的第三。收獲第三的巴頓因?yàn)楦鼡Q變速箱而被罰退5位發(fā)車，小林因此成為日本車手中在主場排位最高的一位（而且日本車手的最佳排位賽成績也是他的），雖然有人舉報小林在黃旗下沒有減速，但賽會在查過了遙感數(shù)據(jù)之后確認(rèn)不會進(jìn)行判罰，原因是小林在經(jīng)過黃旗路段時沒有使用KERS或者DRS。

????Kimi因?yàn)槟谴未蜣D(zhuǎn)沒能提升成績，第二天將排在第六位起步。僅取得第七阿隆索這周的排位賽比較倒霉，他在Q3的第一個飛行圈中被瓦特爾擋到，接著在第二個飛行圈中又遇到了Kimi打轉(zhuǎn)引發(fā)的黃旗，阿隆索在排位賽后接受媒體采訪時表示如果不是那次黃旗他會輕松跑進(jìn)前三（從馬薩的單圈速度來看阿隆索應(yīng)該沒有吹牛）。

????無事一身輕的漢密爾頓和尚未續(xù)約但因?yàn)榕宕髱煴煌谧吡怂运睦m(xù)約應(yīng)該也快了的馬薩則同在第五排發(fā)車。

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? ? 周日下午陽光明媚，比賽開始時的賽道溫度30℃，加之鈴鹿賽道本身以連續(xù)的高速彎著稱，輪胎可能會面臨嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。不過除了JEV、皮克和舒馬赫之外，其它所有車手都使用軟胎開始比賽?？紤]到前一天晚上鈴鹿才下了大雨，所以大家不約而同地使用抓地力更好的軟胎起步是完全可以理解的。

????比賽開始之后瓦特爾迅速跑遠(yuǎn)，小林則一舉殺到了韋伯前面，然后在一陣混亂之后巴頓上升到了第三，馬薩位列第四。所以情況很清楚，出去的三臺賽車除了能夠一眼看見的韋伯和羅斯伯格以外，那臺法拉利毫無疑問是阿隆索了。

????安全車迅速出動，格羅斯讓和小塞納都進(jìn)站更換鼻子，韋伯在很久之后也進(jìn)入了p區(qū)換完了零件。鈴鹿賽道馬修的效率還是很高的，一圈之內(nèi)就把阿隆索和羅斯伯格的兩臺退賽車吊離了賽道，安全車迅速撤出。比賽重啟時佩大師試圖在T1進(jìn)攻Kimi卻被芬蘭人推出了賽道，重新回來的時候已經(jīng)丟失了很多位置。

????好了，接下來我們回來看看案發(fā)現(xiàn)場的細(xì)節(jié)。

????首先是格羅斯讓和韋伯。澳洲人在一次經(jīng)典的澳式起步之后把位置丟給了小林，后面起步起得也還不錯但是要守?fù)屚饩€的佩雷茲的格羅斯讓因?yàn)檫M(jìn)彎速度過大直接撞向了機(jī)長的后輪，格羅斯讓前翼受損，韋伯直接打橫。

????然后就是后面的阿隆索和Kimi。兩位世界冠軍在起步之后在外線略有糾纏，隨后Kimi就把向外線靠的阿隆索給頂了出去。老實(shí)講這次事故到底是誰的責(zé)任很難判斷，如果硬要摳規(guī)則的話，阿隆索似乎算是“離開賽車線后重新回到賽車線進(jìn)行防守”，因此需要給外線留一臺車的位置，所以責(zé)任在他。但第一既然阿隆索退都退了也就沒什么好罰的了；第二阿隆索的右邊當(dāng)時確實(shí)被巴頓封住了去路——換句話講他甚至不能主動避免這次碰撞，不能用一般的定責(zé)方式判斷；第三按照約定俗成起步階段的事故一般會把判罰尺度給得松一點(diǎn)（而且規(guī)則的解讀方面也會不太一樣），所以阿隆索和Kimi的這種事故大概率是誰都不會被干事給罰單的。最終的情況也正是如此，賽事干事根本沒管這兩位老兄的事故，連個調(diào)查通知都沒出，顯然是要專心對付格羅斯讓這個毛頭小子。

????當(dāng)然，對付格羅斯讓這種前科累累的“慣犯”，查理懷汀出罰單都是從重的，這次也不例外：法國人直接收到了一份僅次于黑旗的大禮包——10秒的得來速。

????漢密爾頓被佩雷茲緊追之后被墨西哥人在發(fā)卡彎干掉，看起來排位賽瞎調(diào)車搞出來的轉(zhuǎn)向不足到了正賽當(dāng)中還是持續(xù)困擾著漢密爾頓，這幾圈他的速度都比隊(duì)友慢0.3左右，比前面的佩雷茲和后面的霍肯伯格也還要慢，不出意外的話大概他又拿到了德國站的劇本。

????讓我們暫時把目光移向稍微靠后一點(diǎn)的地方，第23位起步的舒馬赫在第9圈已經(jīng)上升到了p14，而且車隊(duì)已經(jīng)通過TR通知舒米“我們的遙感也寄了”，因此老車王現(xiàn)在已經(jīng)完全脫離了車隊(duì)的指導(dǎo)，完全憑借經(jīng)驗(yàn)在摸黑跑比賽。

????之后從第13圈開始，計劃二停完賽的車手們的一停窗口就打開了，不過在這一輪停站之后場上的形式并沒有發(fā)生什么變化，只是在第20圈時佩雷茲在再次嘗試超越漢密爾頓時剎車過晚沖出賽道，陷入砂石緩沖區(qū)之后退賽了，墨西哥人成為了這場比賽第三位退賽的車手。雖然失去了佩雷茲的壓力，但是漢密爾頓的狀況好像仍然不太妙——第16圈進(jìn)站換的硬胎，到第22圈就開始喊輪胎沒了。

????歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，漢密爾頓喊輪胎沒了這種話要反著聽，此言一點(diǎn)不假，即使回溯十年仍然有效。兩圈之后漢密爾頓就刷掉了隊(duì)友巴頓的圈速，以僅慢于瓦特爾，和馬薩差不多的圈速開始撒丫子飛奔，直到第32圈進(jìn)站。

????第31圈，Kimi進(jìn)站執(zhí)行二停，如果不出意外他這次進(jìn)站就是最后一停。第32圈，速度開始往下掉的小林以及“輪胎不行了”的漢密爾頓和霍肯伯格同時進(jìn)站。漢密爾頓在出站之后以非常強(qiáng)硬的姿態(tài)防下了Kimi，也讓芬蘭人的undercut嘗試化作了無用功。

????巴頓、馬薩和維特爾分別在第36、37和39圈進(jìn)站，他們分別保住了自己的位置，小林仍然處在第三。舒馬赫成為場上唯一一個二停之后繼續(xù)使用軟胎的車手，看起來德國人是希望在比賽最后拼一拼速度拿分的。但是可惜，在比賽剩余的大部分時間里他都落后于里卡多，由于這位小紅牛車手的傾力防守，舒米到最后也沒能在這條當(dāng)年讓自己丟了八冠的賽道上拿到1分。巴頓在比賽的最后階段雖然已經(jīng)追到了小林身后1秒左右的范圍內(nèi)，但他始終未能超越主場作戰(zhàn)的小林。

????最終瓦特爾以超過20秒的優(yōu)勢取得職業(yè)生涯第24勝（不好意思真不是我不寫他，沒什么好寫的，他真的是那種噌的一下就不見了，再看到他都沖線了……），他也成為2012賽季第一位取得連勝的車手。這場比賽還是瓦特爾職業(yè)生涯的第二個大滿貫（桿位+最快圈速+領(lǐng)跑每一圈），馬薩以第二名的成績結(jié)束了這場比賽，也是他自2010年韓國站以來第一次登上領(lǐng)獎臺，巴西人已經(jīng)打破了法拉利車手前后兩次登上領(lǐng)獎臺的最長時間間隔記錄。雖然他久違地登上了領(lǐng)獎臺，但是法拉利的pit wall上并沒有太多高興的神色，畢竟阿隆索的退賽無論是對車隊(duì)成績還是對研發(fā)升級來說都是完全不利的，如果下一站韓國的FP階段還像前兩年那樣雨水不斷的話他們的麻煩就更大了。

????第三位起跑的小林在比賽中展示了極高的競技水平，哪怕在最后幾圈面對巴頓持續(xù)施壓時也沒有犯錯，最后安穩(wěn)地為車隊(duì)帶回了一個季軍，為他下個賽季的新合同談判添加了一枚重量級籌碼。自1990年鈴木亞久里在鈴鹿主場登上領(lǐng)獎臺之后，小林成為第二位在主場登上領(lǐng)獎臺，也是第三位在F1這項(xiàng)賽事中登臺的日本車手——上一次日本車手站上領(lǐng)獎臺還要追溯到2004年的美國站，那是佐藤君在F1里難得的正面高光時刻之一。

????巴頓和漢密爾頓分別獲得第四和第五名，這是漢密爾頓罕見的一場隱身的比賽，不過一周之后英國人就表示日本站自己比較慢的原因是車上的一個減震器出了點(diǎn)問題。隨后是Kimi、霍肯伯格和馬球王，其中馬球王拿到的這個4分對他也有特別的意義——這是他自5月西班牙站奪冠以來首次拿分，其中的征途多少有點(diǎn)艱險了。韋伯和里卡多這對澳洲老鄉(xiāng)包攬了積分區(qū)的最后兩個席位。

????在阿隆索首圈退賽之后，積分榜上的形式對他來說已經(jīng)岌岌可危，之前的29分優(yōu)勢眨眼間就只剩下了4分，在賽季還剩5站的情況下他要守住自己的積分榜領(lǐng)跑位置幾乎是不可能的。雖然這場比賽之中的表現(xiàn)稍微有些隱身，但Kimi和漢密爾頓之間的對決確實(shí)還在繼續(xù)進(jìn)行著，英國人這站將兩人之間的積分差距縮小了2分，除了瓦特爾和阿隆索以外這兩位也是積分榜爭奪的一大看點(diǎn)了。在韋伯發(fā)揮持續(xù)性平庸（甚至可以說RB8的升級對他來講好像是負(fù)升級一樣）的前提下，巴頓仍然在一步一個腳印地追趕韋伯，從賽季中期欠著那么多分?jǐn)?shù)到現(xiàn)在只差3分，或許在沖擊冠軍無望的情況下嘗試沖一沖季軍也是不錯的選擇。

????車隊(duì)積分方面紅牛的優(yōu)勢再度拉大到40分以上，法拉利也和邁隊(duì)之間差了20分，在瓦特爾強(qiáng)勢異常的情況下邁隊(duì)二打一或許還有一點(diǎn)希望逆轉(zhuǎn)（但前提是所有環(huán)節(jié)都得在線），但升級失敗還找不到原因的法拉利就真的很困難了。對于蓮花來講，這兩站也沒什么好消息，在格羅斯讓最后一圈由于變速箱問題退賽之后他們和榜首紅牛之間的差距已近百分，毫無疑問車隊(duì)這個時候應(yīng)該將工作重心完全移到Kimi身上，支持他沖一把。

R16·韓國

????靈巖賽道與前兩年相比沒有發(fā)生什么變化。雖然還是有很多車隊(duì)投訴這里的進(jìn)站口和出站口設(shè)計得相當(dāng)危險——進(jìn)站口在弧形高墻后面的賽車線上，所以需要在這里盲減速，一方面有可能撞上前車另一方面有可能被后車追尾。此外，p區(qū)出口直接侵入了T1的剎車區(qū)，這個設(shè)計曾在2011年韓國站FP2中引發(fā)過事故，當(dāng)時在賽車線上行駛的羅斯伯格直接撞上了剛從p區(qū)出門的阿古爾蘇阿里。不過還好，在2012年的比賽中這個賽道的奇葩設(shè)計并沒有導(dǎo)致什么別的事故。

??? 在賽車升級方面，蓮花在這里升級了鼻錐，并且終于在賽季的尾聲階段拿出了自己的coanda排氣管。

????法拉利繼續(xù)著自己的科學(xué)實(shí)驗(yàn)之路，他們這次又拿出了兩款尾翼端板（比利時款與日本測試A款）搭配兩種主翼進(jìn)行測試，雖然靈巖賽道有三段相對長的大直道，但意大利車隊(duì)最后還是選擇了下壓力最高的版本。除了対尾翼進(jìn)行的測試之外，法拉利還帶來了新的前剎車通風(fēng)導(dǎo)管和略作修改的擴(kuò)散器邊緣。

????其中擴(kuò)散器的這個小升級能夠很好地概括法拉利的風(fēng)洞問題到底對車隊(duì)造成了怎樣的影響：這個部分在第一次修改之后保留了幾站，后來在風(fēng)洞和CFD測試后被認(rèn)為是沒必要的設(shè)計然后給撤掉了，這站又給臨時加了回來并且一直用到了賽季結(jié)束……

?????從這站之后，車隊(duì)們的升級基本就非常marginal了，基本上都是在對現(xiàn)有升級件的一些改進(jìn)上下功夫。

? ? 與2010和2011年不同，今年的周五FP是在干地條件下進(jìn)行的。漢密爾頓在FP1中以0.3秒的優(yōu)勢拿下第一，他的身后是阿隆索和韋伯。不過在之后兩節(jié)練習(xí)賽中瓦特爾又接管了比賽，德國人在周六上午的FP3中尤為強(qiáng)勢，直接把第2名的漢密爾頓甩了0.5出去。不出意外的話又是紅牛統(tǒng)治的一周。

????法拉利和邁隊(duì)雖然在FP中沒拿到特別好的成績，但是這兩家居然還都對這個周末的前景很有信心——邁凱倫的兩位車手和領(lǐng)隊(duì)在近期難得的再次達(dá)成了一致，阿隆索和馬薩也一致認(rèn)為FP的長距離測試中表現(xiàn)出的速度不錯。

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? ? 不知道是不是被瓦特爾在上午錘得有點(diǎn)暈頭轉(zhuǎn)向了，阿隆索和漢密爾頓在下午的Q1里很自信的只拿硬胎做了一個圈速就提前收工，不過這次自信差點(diǎn)把兩個人都帶到溝里去。這兩位最后是在關(guān)門線上低空飄進(jìn)的Q2，要是小塞納沒有因?yàn)槭д`放棄計時圈漢密爾頓差點(diǎn)真的止步Q1。

????被嚇出了一身汗的法拉利和邁凱倫這個時候才清醒過來，Q2這兩位的速度僅此于瓦特爾，即使在Q3也只輸給兩臺紅牛。不過邁凱倫好像還是延續(xù)著一臺跑好一臺寄的傳統(tǒng)，在漢密爾頓拿到排位賽第三的時候，巴頓再一次被攔在了Q3門外——這一次舒馬赫以0.005秒的優(yōu)勢擊敗了他拿到Q3最后一張入場券。最終Q3和Q2的格局之間并沒有發(fā)生太大變化，不僅前兩排沒變，第三排還是Kimi和馬薩，第四排則是格羅斯讓和再次闖進(jìn)Q3的霍肯伯格，兩臺梅奔只排在第五排（印度力量都打不過了，丟人）

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? ? 正賽里，韋伯的起步一如既往（這里用一如既往是有點(diǎn)不合適，因?yàn)?2年韋伯昏厥起步的概率已經(jīng)比前一年低不少了）地糟糕，瓦特爾馬上爬到了隊(duì)友前面。但是韋伯禮物還沒有派完，他在企圖反攻瓦特爾抽頭之后順手給自己的好朋友阿隆索拉了個尾流，正在和漢密爾頓競爭第三名的阿隆索不僅得到了這份幫助，甚至還得到了老萊的幫忙：他幫助自己未來的隊(duì)友封住了漢密爾頓右側(cè)的路線，西班牙人因此也超過了漢密爾頓上升到第三位。

????巴頓賽前所謂的“我們的長距離優(yōu)勢可能會被這個排位毀掉”在比賽開始之后迅速應(yīng)驗(yàn)，小林在進(jìn)入T3之前想要硬鉆羅斯伯格和巴頓中間的那個縫，結(jié)果距離沒把握好而且被羅斯伯格逼了一下，于是把巴頓撞了出去，自己失控的同時又把羅斯伯格給帶到了，一輪事故下來就他這個肇事者沒事，蠻神奇的。巴頓跑得好好的給人撞出去了，他很氣憤；羅斯伯格受了連帶傷害也很氣憤，兩人就勾肩搭背地走回了p區(qū)，其間可能還在大談如何與漢密爾頓相處的問題。

????雖然人是走回去了，但是羅斯伯格的車卡在了賽道上，只能派個吊車過來吊走。偏偏羅斯伯格停車的地方附近沒有吊機(jī)，然后靈巖賽道的那幫馬修的效率相信各位都懂（不懂的歡迎去本組的視頻：BV1ZC4y187y8 補(bǔ)課，挺好樂的），所以賽道黃旗一直從第1圈揮到了第5圈，然后又從第7圈揮到第9圈，這才終于等來了一臺吊車把停在賽道邊的W03清理走。

????第14圈，場上使用超軟起步的車手迎來了一停的窗口，漢密爾頓第一個完成正常的一停，出站之后在S2和S3表現(xiàn)出了不小的速度優(yōu)勢，和他處在同一集團(tuán)的競爭中的馬薩和Kimi肯定會對此作出回應(yīng)。果然兩位車手在接下來的一圈也跟著進(jìn)了站，包括瓦特爾和阿隆索也跟著進(jìn)去了，第一集團(tuán)的車手中只剩韋伯一個人拿著舊胎在外面跑。

????如果要去掉限定語的話，我們還得把佩雷茲算上，晚進(jìn)站的墨西哥人差點(diǎn)又成為了場上的麻煩。

????早一圈進(jìn)站的漢密爾頓其實(shí)已經(jīng)賺到了不小的甜頭，差點(diǎn)就切掉了前面的阿隆索，可惜一個佩雷茲打亂了他的計劃。多少有點(diǎn)著急的漢密爾頓為了對佩雷茲動手，險些在T3把墨西哥人撞出去。不過還好漢密爾頓的水平比較高，也沒像小林和羅斯伯格那樣禍害自己順便禍害他人，雖然這第一下沒有成功，但是在T4回頭彎處依靠更好的輪胎從內(nèi)線超過了自己在邁隊(duì)的接班人。

????之后佩大師接連被馬薩和Kimi超過，眼見繼續(xù)堅(jiān)持意義不大的索伯pit wall招佩雷茲進(jìn)站換上了一套超軟，但比賽的最終結(jié)果證明這次刻意放晚了的一停并沒有給佩雷茲帶來之前幾次使用時那樣的優(yōu)勢，墨西哥人的二停幾乎和其他正常跑二停的車手是同時進(jìn)行的，在前面退賽了兩位車手的情況下他的名次只比發(fā)車時上升了一位就完全足以說明這個策略本身失敗了。

????另一個被輪胎坑慘了的是漢密爾頓。英國人在換上黃胎之后僅僅6圈就開始跟車隊(duì)喊輪胎衰竭了，我本來以為他又在誆騙身后單純的馬薩，結(jié)果一看圈速表他還真的直接慢下來了，不僅是這個周末比阿隆索表現(xiàn)更好的馬薩，就連離他還有6、7秒的樣子的Kimi都輕松趕了上來。

????接下來就是漢密爾頓本周的高光時刻——拖著比馬薩一圈慢接近3秒的賽車和Kimi狗斗了5圈。當(dāng)然芬蘭人是很有耐心的，畢竟蓮花最不怕的就是跟別的車隊(duì)纏斗，這么耗下去漢密爾頓絕對比自己吃的虧多得多。耐心總會帶來收獲，Kimi在第26圈抓住機(jī)會超過了漢密爾頓，然后漢密爾頓就進(jìn)站換上了另外一套黃胎。此時距離比賽結(jié)束還要跑27圈，漢密爾頓的工程師Phil Prew估計是為了給漢密爾頓解解悶，他講了一個多少有點(diǎn)好笑的笑話：你這一套胎有機(jī)會跑完，而且目標(biāo)位置是第6。

????我不知道這是邁隊(duì)集體覺得這套輪胎就是能跑到底還是這是Phil的一廂情愿，總而言之十幾圈之后他們就狠狠地打了自己的臉，漢密爾頓成為了這個周末唯一使用三停的車手，但是更新的輪胎并沒有給他帶來足夠的優(yōu)勢，而且還因?yàn)樽约耗脒^人工草皮并且把這個小裝飾掛在了自己的車上，這個小東西顯著影響了MP4-27兩側(cè)的氣動平衡的同時還在不停地讓他的底板氣流失速，因此他到最后也沒有追上前面的兩臺小牛，甚至被佩雷茲差點(diǎn)反擊得手，最后僅以第10名沖線，邁凱倫再次度過了一個相當(dāng)失意的周末。

????雖然賽后漢密爾頓稱是后防傾桿的問題導(dǎo)致他被迫多進(jìn)站了一次，但按照常理來看他絕對不可能拿那套黃胎直接跑完比賽。賽后漢密爾頓顯露出了比新加坡站退賽之后更深的疲態(tài)，并且告訴記者自己想要忘掉這一年。

????法拉利的兩位車手在正賽當(dāng)中展示出的速度讓我們相信他們在周六所說的“正賽節(jié)奏不錯”這句話真的是真的，阿隆索和馬薩在本場比賽中的絕大多數(shù)時間都排在第3第4的位置不緊不慢地進(jìn)行著比賽，這對于之前確認(rèn)了風(fēng)洞數(shù)據(jù)再次出問題的車隊(duì)無疑是一劑強(qiáng)心針。

????但是這站法拉利有另外一個潛在的麻煩——上一站就爆種了的馬薩到了靈巖之后表現(xiàn)比阿隆索還是更好。馬薩曾經(jīng)有一段時間一圈比阿隆索快0.3-0.6秒，擔(dān)心馬薩做出什么“不成熟”舉動的法拉利pit wall最終動用車隊(duì)指令攔住了馬薩。

????雖然車隊(duì)的指令是讓他放慢速度吊在阿隆索后面3秒左右，但馬薩在相當(dāng)長的一段時間里都是貼在阿隆索后面1秒半不到的地方。很多人猜測馬薩在以這樣的方式釋放心中的不滿，這個大家都可以理解，速度更快還不讓超換誰都多少帶點(diǎn)不爽。但是不爽歸不爽，別采取實(shí)質(zhì)性行動就好，只要你最后沒超過去就是你好我好大家好。

????法拉利這邊也很上道，畢竟這次是求人辦事，自然要給些好處；再加上馬薩最近兩場比賽狀態(tài)突然火熱，車隊(duì)完全沒有不和他續(xù)約的理由了（而且當(dāng)時市場上也沒有什么合適的車手了），所以在韓國站結(jié)束兩天后的10月16日，法拉利宣布馬薩將續(xù)約至2013賽季末。截至目前為止，本賽季的4.5大車隊(duì)（梅奔當(dāng)時只能算半支）已經(jīng)有3.5支敲定了新賽季的車手陣容，只有蓮花稍微磨嘰一點(diǎn)，還沒個動靜。

????當(dāng)時憑借一首江南style爆火的鳥叔PSY搖動的格子旗為這場比賽畫上了句號，而事實(shí)證明這里的比賽并不很有趣——紅牛無壓力包攬1-2，法拉利無壓力包攬3-4，Kimi再收獲一個第5。冰人之后沖線的是這周也有高光時刻的霍肯伯格，他能夠拿到這樣的好名次一方面要感謝小林把巴頓給撞退賽了，另一方面要感謝車隊(duì)的策略沒出岔子，當(dāng)然，最該感謝的其實(shí)是他自己——正是他在面對漢密爾頓和格羅斯讓的纏斗中那次靈光一閃的精彩超車為他奠定了這場比賽拿到這個位置的最重要基礎(chǔ)。

????講到這兒正好下一個就是格羅斯讓，法國人在和輪胎差不多炸了的漢密爾頓花了太多時間糾纏，最后雖然有心去追霍肯伯格但實(shí)在是鞭長莫及了；積分區(qū)的最后三個位置由兩臺小牛和漢密爾頓收入囊中，小?？隙ㄟ€挺開心，但是漢密爾頓就不好說了……

????在賽季僅剩下4站比賽的情況下，積分榜上還存有理論上爭冠可能的車手還剩6人，羅斯伯格和格羅斯讓在這場比賽之后都徹底出局了。阿隆索自6月底的瓦倫西亞站之后首次丟掉了積分榜榜首，雖然只落后瓦特爾6分，但我相信大多數(shù)人都覺得阿隆索和法拉利已經(jīng)基本失去希望了，我對這個判斷基本同意。除了這兩位積分破200的怪物以外，萊爺韋伯漢密爾頓三人又?jǐn)嚨搅艘黄?，其中芬蘭人因?yàn)橘惣景l(fā)揮更穩(wěn)定（沒退過賽）稍微領(lǐng)先于另外兩位，但他也已經(jīng)落后阿隆索42分，要追上去恐怕需要一個瓦特爾級的四連勝，還要寄希望于阿隆索和瓦特爾各自至少退賽一次，多少有點(diǎn)像是做夢了。

????至于這站比賽開局就被撞退賽的巴頓就更不用提了——他到現(xiàn)在賬上都只有131分，距離瓦特爾84分，如果還想奪冠他需要每站追瓦特爾21分，也就是說巴頓取勝的最基本條件就是自己先拿下四連勝再去看前面幾個哥們兒的臉色行事，其中瓦特爾每站的完賽名次不能高于第8。剩下的條件懶得算了，總之滿足其中所有條件的幾率不會比我隨手買張彩票中1000萬的概率更高。

????所以雖然還有6人有數(shù)學(xué)上爭奪年度冠軍的可能性，但其實(shí)我們都知道，真正能跟瓦特爾較較勁的恐怕只有一個人，有三個需要靠運(yùn)氣，還有一個需要再撞一次09年那樣的超級大運(yùn)。

????車隊(duì)積分榜方面，分?jǐn)?shù)吃滿的紅牛進(jìn)一步甩開了其它車隊(duì)，法拉利差他們77分，邁凱倫差他們83分，只要紅牛接下來兩三站不作死，提前奪冠應(yīng)該還是板上釘釘?shù)氖?。第二集團(tuán)從頭拉到尾也就只有35個積分的差距，法拉利對邁凱倫微弱的優(yōu)勢和對蓮花不那么微弱的優(yōu)勢其實(shí)都是非常容易被追回來的，邁隊(duì)和神蓮這個時候都有必要準(zhǔn)備拿出壓箱底的升級了。

????至于法拉利，因?yàn)樗麄兊淖约以隈R拉內(nèi)羅的那個新風(fēng)洞又出問題了，所以在月中蒙特澤莫羅就告訴媒體“多梅這小子跟我匯報說要把風(fēng)洞關(guān)了好好修理修理”，而且這意味著接下來他們只能用作為前一年150 Italia整個賽季研發(fā)問題的元兇的豐田科隆風(fēng)洞，升級到底能不能成功很難說，不如說只要不是負(fù)升級給阿隆索和馬薩拖后腿就算勝利。

R17：印度

????佛陀賽道迎來了第二場F1比賽，相比于前一年這里并沒有發(fā)生什么變化，DRS區(qū)也維持了上一年的設(shè)置，只是在流浪狗入侵賽道事件之后賽道方在這里加裝了一些有用的小裝置防止流浪狗再度跑進(jìn)圍場。

????比賽周末正式開始前，索伯車隊(duì)方面稱佩雷茲在比賽前生病，車隊(duì)不得不派出了古鐵雷茲參加FP1,。但這個行為讓佩雷茲不太高興，他很快通過他的團(tuán)隊(duì)發(fā)聲稱“我身體更不舒服的時候都上過賽道”，最終他在FP2回到了賽道上。博塔斯再次代替小塞納參加FP1（這個時候基本已經(jīng)可以確定明年是博塔斯搭檔馬球王了），而范德加德首次在FP1代表卡特漢姆出戰(zhàn)。

????法拉利在這個周末成為了爭議焦點(diǎn)，他們在F2012的鼻錐上貼了一面意大利海軍的旗幟，以表達(dá)對當(dāng)年2月因誤殺兩名印度漁民而被印度當(dāng)局逮捕的兩名意大利水兵的支持（多少有點(diǎn)那啥）。不知道是有意報復(fù)還是當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)，據(jù)稱法拉利的升級套件中有一些沒能及時通過印度海關(guān)運(yùn)往佛陀賽道，因?yàn)橛《热唛L的報關(guān)程序在比賽周末來臨時都還沒有走完，因此法拉利原定的大型升級直接縮水成了中型升級。

????為什么這件事對法拉利很重要呢，因?yàn)轳R拉內(nèi)羅那邊顯然覺得這些升級非常有效，甚至不惜花掉了一年允許的4次直線測試中的兩次（之前已經(jīng)用過1次）在西班牙的伊迪亞達(dá)進(jìn)行測試，以確保這些零件能夠起到想要的效果。

????新前翼與新尾翼在FP1最后8分鐘內(nèi)進(jìn)行了測試，而在FP2中法拉利還給阿隆索上了新的擴(kuò)散器（這款擴(kuò)散器在后防撞結(jié)構(gòu)部分動了點(diǎn)手腳，讓它看上去好像有點(diǎn)雙層擴(kuò)散器的作用），不過這站比賽只有阿隆索用上了這個新套件，馬薩沒用上，據(jù)說下一站阿布扎比的時候會上。

????一定是印度海關(guān)的陰謀。乆乆乆

????另外一個很罕見的情況是邁凱倫居然讓將要離隊(duì)的漢密爾頓在周五的FP中測試了2013年的一些部件，后來據(jù)說他知道自己的賽車用了新套件但他不知道那是13年的東西。這惠特馬什和薩姆邁克爾也真是心大……

????雖然法拉利已經(jīng)帶來了一部分升級，但是瓦特爾繼續(xù)在三節(jié)自由練習(xí)中無壓力包攬第一，我相信阿隆索這個時候心態(tài)肯定已經(jīng)不平衡了，也為這周末那件有點(diǎn)不和諧的小事埋下了伏筆。

????法拉利在這個時候已經(jīng)非常努力地在幫阿隆索的忙了，他們甚至從Q1開始就在這里的大直道上讓馬薩幫阿隆索拉尾流，但很快工程師們發(fā)現(xiàn)這么拉尾流沒什么作用，阿隆索還是跑不過馬薩，所以后來放棄了。

????Q2的開始比較混亂，因?yàn)楫?dāng)時科瓦萊寧的卡特漢姆仍然在場上沒被運(yùn)走，所以那段賽道一直處于黃旗狀態(tài)，車手們一直等到黃旗結(jié)束后才駛上賽道做圈速，之后在Q2的方格旗揮動前做了第二輪圈速，除了速度有絕對優(yōu)勢的兩臺紅牛和漢密爾頓以外其他人都得等到最后一人沖線后才能知道自己有沒有進(jìn)Q3。結(jié)果是威隊(duì)，蓮花，梅奔和索伯各有一位代表進(jìn)入Q3，而之前幾站在排位賽中多有強(qiáng)勢發(fā)揮的印度力量在車隊(duì)主場拉了胯——要知道在這之前的10場比賽中印度力量都至少有一名車手進(jìn)入Q3，突然在印度主場反向爆個種多少會讓老板的面子有點(diǎn)掛不住。

????最后一節(jié)排位賽的成績也并不出人意料，紅牛頭排發(fā)車，邁凱倫第二排，法拉利第三排，前邁凱倫車手與明年的邁凱倫車手在第四排，馬球王和Q3摸了的羅斯伯格在第5排，層次梯度非常分明。

????排位賽后，法拉利技術(shù)總監(jiān)帕特·弗萊和阿隆索之間出現(xiàn)了一些小摩擦，當(dāng)時弗萊在推特上表示“為了達(dá)到我們想要的水平，我們需要今天做到完美，但我們沒有做到”。上一站被老萊連續(xù)兩天逮捕，這一站發(fā)現(xiàn)升級又沒太見效的阿隆索心情本來就不太好，弗萊這么一個推特發(fā)出來他更是覺得這是車隊(duì)技總在嘲諷自己的駕駛技術(shù)，氣得差點(diǎn)在媒體面前公然開噴，最后不得不由車隊(duì)管理層出面才拉住了他。

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????正賽的五盞紅燈熄滅后，24臺賽車都平穩(wěn)起步，不過中后方集團(tuán)很快在1號彎前擠作一團(tuán)，舒馬赫因此被維尼頂了一下爆了后胎，法國人前翼受損。當(dāng)然，這么來一下肯定是舒馬赫損失大得多，雖然底板沒有受損但是老車王復(fù)刻了當(dāng)年的比利時開著三輪車在賽道上跑了差不多整整一圈才回到P區(qū)，這個時候維尼早都換完鼻子回到賽道跑了一段了。

????想想新加坡舒馬赫的那次追尾，嗯，也算是報仇了吧。

????前面發(fā)車的車手雖然沒有遇到事故，但是也有精彩操作。漢密爾頓發(fā)車稍慢被巴頓繞外線搶在了前面，不過以漢密爾頓的性格就算轉(zhuǎn)會了也不可能跟你客客氣氣的，兩人在T3很快又糾纏在了一起。在邁凱倫雙雄因?yàn)楦髯缘墓シ绖幼饔绊懥顺鰪澦俣鹊那闆r下，阿隆索從兩人身后突然殺出來，在沒有DRS的情況下差點(diǎn)直接在大直道上硬吃了兩臺邁凱倫。

????當(dāng)然這和法拉利的升級關(guān)系不太大，雖然新尾翼據(jù)稱有更好的減阻效果但是這并不是法拉利和邁凱倫后段速度差異這么明顯的主要原因。一方面邁凱倫調(diào)低了引擎輸出，他們的兩位車手在這一站開始也已經(jīng)用滿了8臺引擎的配額，再多開就要罰退了；另一方面邁凱倫在連續(xù)兩個周末都使用了加速更快極速稍低的齒比配置（據(jù)說是跟紅牛學(xué)的），在法拉利本周尾速本來就位列圍場top5的情況下這一來一去簡直就是要了命了。

????三車差點(diǎn)同時殺進(jìn)T4（當(dāng)然這是不可能的），雖然巴頓成功穩(wěn)住陣腳，但是漢密爾頓已經(jīng)被阿隆索拿下了，兩圈之后西班牙人又靠DRS以不可抵擋的勢頭超過了巴頓上升到第三。

????巴頓遇到的問題顯然還沒有結(jié)束，兩圈之后圈速比阿隆索慢0.5-0.8的他又被隊(duì)友超過。這個場上的塞子被丟給了后面的馬薩和Kimi處理。

但是馬薩過了很久也沒拔開這個塞子，不僅他過不去Kimi也沒什么辦法，一方面E20在賽季后期的長距離速度確實(shí)稍微慢一些，另一方面老萊遇到了和邁隊(duì)雙雄同樣的窘境——他的引擎配額也用完了（同樣吃滿8臺了的還有羅斯伯格和小林），只能看著馬薩的車屁股干瞪眼，如果巴西人拿到了新的擴(kuò)散器說不定他還有時間好好研究一下法拉利的升級。

????第15圈，佩雷茲難得的成為了第一個進(jìn)站的車手，看上去是一個比較標(biāo)準(zhǔn)的二停戰(zhàn)術(shù)，考慮到他的省胎能力或許在比賽最后有機(jī)會為了前五競爭競爭。但是很遺憾的，這次進(jìn)站最終間接導(dǎo)致了他的退賽——墨西哥人第20圈在和小牛的糾纏中被劃爆了后胎，進(jìn)站換胎后仍然感覺不對之后無奈提前退賽。

????接下來的時間里，除了阿隆索開始慢慢追近韋伯和格羅斯讓快速拿下了輪胎衰竭的羅斯伯格以外，直到一停為止場上沒有發(fā)生別的位置交換。

????第26圈巴頓進(jìn)站一停，和他差不多時間進(jìn)站的都是第一段跑得輪胎不太行了的車手，除了韋伯還在場上苦苦堅(jiān)持。第30圈阿隆索進(jìn)站，一圈之后韋伯做出常規(guī)的防undercut跟隨西班牙人進(jìn)站，出站后正好卡在法拉利前面不到1秒，瓦特爾和漢密爾頓成為了領(lǐng)先集團(tuán)中最后兩個進(jìn)站的車手，其中漢密爾頓為了解決TR的通信信號問題甚至在一停的時候臨時換了個方向盤。

????人家換了方向盤進(jìn)站才3.3秒，某些車隊(duì)?wèi)?yīng)該……

????第45圈，德拉羅薩遇到剎車失靈沖出賽道退賽，這個時候韋伯正好還遇到了KERS出問題，如果出安全車的話紅牛估計要?dú)馑懒?。幸好佛陀賽道的緩沖區(qū)夠大，德拉羅薩撞墻的時候速度已經(jīng)很低，而且當(dāng)時吊車進(jìn)入賽場內(nèi)是不一定出安全車的（一般來講只要不是撞得滿賽道都是碎片或者吊車真的要到行車線附近就行），所以紅牛也算逃過一劫。

????第48圈，KERS還是沒修好的韋伯被阿隆索追上了，澳洲人雖然在直道上盡力防守但帶DRS的阿隆索確實(shí)不太能被擋住。在阿隆索完成超越之后，邁凱倫很快通知漢密爾頓“韋伯的KERS沒了，你可以追到他，你正在以一圈兩秒的速度追近”

????我聽到一圈兩秒的時候嚇了一跳，遂仔細(xì)看了看圈速表——哦，原來是那一圈韋伯和阿隆索纏斗損失了不少時間所以圈速只有31.6。那圈之前和之后韋伯的速度其實(shí)沒比漢密爾頓慢多少，大概也就0.2-0.4的樣子。

????提到這件事并不是要指責(zé)邁凱倫利用信息不對稱忽悠漢密爾頓，畢竟鼓勵車手也是車隊(duì)的職責(zé)之一（比如2008年上海站雷諾告訴阿隆索去追前面給馬薩放水的Kimi），只是想告訴大家TR說的不一定是全部信息，有些太離譜的話有能力查證就查證一下，沒有也別全信。

????記住那個梗：

????“要斷章取義 ——節(jié)選自《不要斷章取義》”

????漢密爾頓確實(shí)也很耿直，他實(shí)在地把自己褲襠里的速度全拿出來了，一圈能削掉韋伯0.5，看上去到了比賽最后還真有一拼之力。當(dāng)然，漢密爾頓確實(shí)是在最后一圈追到了有效攻擊距離，雖然一次鎖死看上去讓他失去了唯一一次DRS進(jìn)攻的機(jī)會，但實(shí)際上大家都知道就算這個機(jī)會真的轉(zhuǎn)化成了實(shí)際的進(jìn)攻也不過是“進(jìn)攻”而已了。如果巴頓開局沒擋漢密爾頓那兩圈說不定還真能動手，也算是有點(diǎn)可惜吧。

????隨著瓦特爾沖線，他不僅完成了本賽季的四連勝，而且再一次拿到了一個大滿……

????不好意思，阿隆索在最后一圈刷掉了最快……

????哦，巴頓又把阿隆索刷了。那么瓦特爾拿到了本場比賽的冠軍，讓我們祝賀他！

????阿隆索雖然在最后關(guān)頭被巴頓刷掉了最快圈速，但是當(dāng)時最快圈速反正不算分，刷掉就刷掉了，亞軍要緊。是的，西班牙人這站比賽只被拉開7分的分差，后面3站他只需要追13分，總比追16分的任務(wù)輕松點(diǎn)。

????韋伯因?yàn)榍耙荒昴瓿蹙烷_始間歇性困擾自己的KERS故障丟掉了自己本來有可能到手的第二，但我想他本人其實(shí)并不在意，反正明年的合同早在7月就已到手，自己現(xiàn)在也沒有爭總冠軍的任務(wù)了，領(lǐng)獎臺上第二第三在自己退役之后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上沒啥區(qū)別，why so serious？

????和韋伯一樣，漢密爾頓今年其實(shí)也已經(jīng)無欲無求了（他自己早在比利時之后就死心了），反正明年轉(zhuǎn)會，自己現(xiàn)在就是享受比賽。不過漢密爾頓就算現(xiàn)在落后75分，其實(shí)他還有一丁點(diǎn)拿到總冠軍的可能性——最后三站全勝而瓦特爾一分不得，同時其他人也不能超過瓦特爾現(xiàn)在的分?jǐn)?shù)，這個概率比上一站之后巴頓還想奪冠的概率更低。

????巴頓這場比賽就是拿不出速度，而且邁凱倫賽后也沒有說巴頓為什么比隊(duì)友慢這么多，因?yàn)檐囮?duì)并沒有在這里引入什么升級，他可能就是純粹的手感不好，可能是調(diào)校不太對，反正就是慢。當(dāng)然，這場比賽之后巴頓也在數(shù)學(xué)上徹底告別了2012賽季的總冠軍爭奪。但其實(shí)我們都知道，在5月升級之后巴頓那連場低迷的表現(xiàn)早就已經(jīng)將他自己排除在總冠軍之戰(zhàn)的六角籠外面了——爭總冠軍要么不特快但特穩(wěn)要么不特穩(wěn)但特快，兩項(xiàng)都不沾是不行的。

????馬薩和Kimi兩位一直到比賽結(jié)束都維持在這兩個位置，而且距離巴頓拉開了足足16秒，兩位前隊(duì)友在沒有什么任務(wù)的時候摸魚功夫確實(shí)了得，最后還有閑情逸致對練了一下攻防。積分區(qū)的最后三個位置分別屬于霍肯伯格、格羅斯讓和小塞納。

????比賽之后不久，10月31日，索伯官宣從印度力量那邊挖來了接班佩雷茲的霍肯伯格，而小紅牛于同一天宣布將在2013年維持現(xiàn)有的車手陣容——雖然這兩位跑得也不怎么樣，但是紅牛的青訓(xùn)車手里離F1最近的WRC冠軍之子小賽恩斯還在雷諾3.5系列賽打拼，離F1還差著一個大級別，想提拔都沒辦法。