國(guó)產(chǎn)車企進(jìn)軍高端市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年的歷史了，但從客觀角度來(lái)說(shuō)，真正能夠在高端燃油車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌，只有“國(guó)車”紅旗。

除此之外，2017年左右開(kāi)始發(fā)展的領(lǐng)克和魏牌也做出了一定成績(jī)，不過(guò)現(xiàn)在魏牌已經(jīng)基本邊緣化，領(lǐng)克品牌則生存了下來(lái)，2022年累計(jì)銷量達(dá)到18萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字值得點(diǎn)贊，但這樣的銷量并沒(méi)有達(dá)到吉利的預(yù)期目標(biāo)。2021年的時(shí)候，領(lǐng)克品牌的銷量還有22萬(wàn)輛。

過(guò)去一年時(shí)間里，隨著新能源汽車的快速崛起，領(lǐng)克這種以燃油車為主的品牌被逐漸邊緣化，那么2023年領(lǐng)克該如何調(diào)整呢？

銷量喜中有憂

領(lǐng)克是與魏牌在之前并稱的國(guó)產(chǎn)高端雙子星，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有多少人提起這種說(shuō)法了。2022年魏牌累計(jì)銷量只有3.6萬(wàn)輛，大約相當(dāng)于領(lǐng)克的五分之一，二者已經(jīng)不處于一個(gè)級(jí)別。

但需要注意的是，領(lǐng)克也存在與魏牌類似的問(wèn)題，這是它必須要解決的地方。

領(lǐng)克品牌旗下車型眾多，主要有領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、領(lǐng)克09，覆蓋A級(jí)轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

同時(shí)領(lǐng)克還基于這些燃油車打造了數(shù)款油改電車型，從產(chǎn)品布局方面來(lái)看，領(lǐng)克要比魏牌更加穩(wěn)健，這也是領(lǐng)克品牌能夠保住銷量基本盤的重要原因。

不過(guò)在這眾多的車型中，只有領(lǐng)克03和領(lǐng)克06兩款車進(jìn)入了主流市場(chǎng)，其余的車型跟魏牌旗下車型一樣逐漸被邊緣化。

領(lǐng)克02和領(lǐng)克05月銷量已經(jīng)跌破1000輛，領(lǐng)克01換代之后收效甚微，領(lǐng)克09上市后曾經(jīng)在短期內(nèi)沖到了月銷1500+的水平，但很快銷聲匿跡。

從目前的情況來(lái)看，吉利汽車對(duì)新能源車型的投入越來(lái)越多，已經(jīng)不太可能再給領(lǐng)克品牌擴(kuò)充新的燃油車產(chǎn)品線。

在未來(lái)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，領(lǐng)克品牌的燃油車將依靠目前的車型打天下，這對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)保持零增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)。

面臨同樣的困境

其實(shí)領(lǐng)克在很多方面都與魏牌非常相似，都是國(guó)產(chǎn)頭部廠商做出來(lái)的高端子品牌，都以燃油車為主，品牌影響力都比較弱，而且在新能源領(lǐng)域都沒(méi)做出什么成績(jī)。而魏牌遇到的問(wèn)題，領(lǐng)克也會(huì)遇到。

事實(shí)上，不僅僅是魏牌和領(lǐng)克，另一個(gè)沖擊高端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌紅旗，2022年也基本是原地踏步，距離預(yù)期目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。三年的疫情沖擊以及新能源車型的迅速崛起，阻斷了這些品牌繼續(xù)高速增長(zhǎng)的可能性。

與魏牌相比，領(lǐng)克的表現(xiàn)算是非常堅(jiān)挺的，這首先是因?yàn)轭I(lǐng)克的產(chǎn)品定位、布局比較穩(wěn)健，比較契合消費(fèi)者的實(shí)際用車情況和普遍審美習(xí)慣，能夠在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獲取用戶，對(duì)銷量形成了強(qiáng)有力的支撐，有著比較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

其次，領(lǐng)克品牌背后有吉利和沃爾沃兩大品牌的技術(shù)支持，在造車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，能夠給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。

在創(chuàng)立之初領(lǐng)克就把自己定位成合資品牌，來(lái)自沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)成為其一大賣點(diǎn)。相比之下，魏牌旗下車型則沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)這些優(yōu)勢(shì)并不足以支撐領(lǐng)克繼續(xù)大紅大紫，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，真正開(kāi)始與燃油車分庭抗禮。

向新能源轉(zhuǎn)型并不容易

向新能源轉(zhuǎn)型，這是這幾年大多數(shù)的傳統(tǒng)廠商都在喊的口號(hào)，但真正轉(zhuǎn)型成功的卻寥寥無(wú)幾。

首先是因?yàn)檫@些廠商有龐大的燃油車業(yè)務(wù)難以舍棄，另一方面則是因?yàn)樗鼈冊(cè)谛履茉捶矫嫒狈Ψe累，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型動(dòng)作太慢，遲遲不見(jiàn)成效。

與魏牌一樣，領(lǐng)克的絕大部分銷量也是由燃油車貢獻(xiàn)，僅有的幾款油改電車型難以挑起大梁，但如果舍棄燃油車，領(lǐng)克的銷量將會(huì)瞬間崩盤。

到目前為止，除了比亞迪，任何傳統(tǒng)汽車廠商都不敢在短期內(nèi)舍棄燃油車，領(lǐng)克也不例外。

除此之外，目前吉利汽車已經(jīng)擁有睿藍(lán)、極氪、幾何等多個(gè)新能源產(chǎn)品線，進(jìn)行了大量的投資，不太可能再給領(lǐng)克投入過(guò)多的資源。

吉利在新能源方面的技術(shù)積累可以與領(lǐng)克進(jìn)行無(wú)縫銜接，這會(huì)大大提升領(lǐng)克新能源車型的開(kāi)發(fā)速度，同時(shí)降低開(kāi)發(fā)成本。

領(lǐng)克在燃油車方面更加穩(wěn)健，在新能源方面也有吉利的支持，這些都是它轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，但有基礎(chǔ)不代表就能成功，轉(zhuǎn)型速度以及新能源車型上市后的市場(chǎng)反饋，將在2023年決定領(lǐng)克的走向。