在外部條件不受限的情況下，我會更傾向選擇一臺更大尺寸的SUV，無論是駕乘感受，還是大體量給到的滿足感、安全感都讓我十分癡迷，三十幾萬是能買到5米級別SUV的起步價位，本著買新不買舊的原則，11月上市的一汽-大眾 攬巡被我鎖定，但比較之下才能辨別性價比高低，這個級別無法規(guī)避的選項就是廣汽豐田漢蘭達，不如就讓這臺德系新人攬巡對比多面手漢蘭達。

攬巡的前臉如同堡壘一般，在擁有足夠尺寸的基礎上，視覺效果也在盡可能的在展現(xiàn)體量感，氣勢上的表現(xiàn)非常到位，這也是購買5米級別SUV的消費者希望擁有的狀態(tài)。

攬巡并非追求一味的大而拋棄了細節(jié)的雕刻，首先R-Line運動包的加持讓前臉更加年輕，用實際表現(xiàn)闡述了大和蠢的區(qū)別，前部的進氣格柵均使用網(wǎng)狀，擁有大面積的鏤空，進一步展現(xiàn)了對進氣量的渴望。

漢蘭達的外觀雖然在2015年就已面世，但經(jīng)過改款升級后，外觀可以比較符合今時的審美標準，整體造型偏向輕盈的風格，畢竟一輛5米級別SUV的大小完全允許設計師隨意發(fā)揮。

攬巡的長/寬/高分別是4949/2015/1772毫米，軸距2980毫米。

漢蘭達長/寬/高分別是4965/1930/1750毫米，軸距2850毫米。

在車身長度上漢蘭達獲勝，不過讓我感到十分意外的是攬巡的軸距，攬巡在車長落后16毫米的情況下，軸距居然多出了130毫米。

眾所周知，軸距與車內(nèi)乘坐空間息息相關(guān)，但我更看重的是長軸距帶來的優(yōu)雅，參考邁巴赫與奔馳S的差別。

其實SUV到了5米這個級別，7座已經(jīng)不是一個偽命題了，我們國家汽車人均保有量0.19輛，平均5個人都湊不齊一臺車，這也是就算緊湊級別的7座SUV也會大受歡迎的原因之一。不過就算是5米級SUV車內(nèi)空間，布置上7座也會對第二排乘客的乘坐空間有所侵占，這兩臺車沒選擇同一個方向，攬巡使用了5座的布局，這也讓我無比期待攬巡的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

得益于尾燈的設計，漢蘭達的尾部從改款后也變得比較輕盈，配合跳躍的筋線設計，并不會產(chǎn)生“上個時代產(chǎn)物”的感覺，中規(guī)中矩是對它最貼切的評價。

攬巡的尾部使用了貫穿式的LED尾燈，在保證結(jié)構(gòu)亮眼的基礎上，光源也能均勻而鮮艷，內(nèi)部構(gòu)造使用了最新的“X”造型，這也是大眾系列最新的設計風格，在未來幾年仍會是主流。

漢蘭達的尾部設計盡量拋棄臃腫，而攬巡得益于飽滿的車身線條，尾部只負責營造力量感的視覺效果。

值得注意的是兩臺車配備的輪胎規(guī)格。

漢蘭達是235/55 R20規(guī)格的輪胎

攬巡配有255/50 R20規(guī)格的輪胎

雖然同為20英寸的輪圈，但我更在意的是胎寬，對于兩噸的大家伙來說，更寬的輪胎不僅能獲得下盤的飽滿及壯實，對于剎車、加速、操控的性能表現(xiàn)均有提升，攬巡這一點很合我的口味。

影響內(nèi)飾體驗有兩點因素，一個是無法輕易改變的家族式設計風格，另一點是細節(jié)的把控。

漢蘭達內(nèi)飾采用經(jīng)典設計，表現(xiàn)以實用為主，隨處可見儲物空間，但此款未采用信息顯示更豐富、界面更優(yōu)雅的全液晶儀表。

攬巡內(nèi)飾風格更加簡約，使用了大量的鋼琴漆、皮質(zhì)、縫線來提升內(nèi)飾的質(zhì)感，車內(nèi)取消了大部分的物理按鍵，這也并非大眾系列內(nèi)獨一份的設計，也已經(jīng)經(jīng)過幾年的市場檢驗，初次使用也能很快適應沒有實體按鍵的中控。

兩臺車均使用了真皮方向盤，區(qū)別在于攬巡的方向盤造型是加分項，漢蘭達的方向盤對整體氣質(zhì)稍拖后腿，攬巡的內(nèi)飾也比漢蘭達更有科技感、豪華感。

在配置方面兩車均搭載了L2級輔助駕駛，真皮方向盤、無鑰匙進入等舒適性配置也均有配備。

攬巡的豪華冬季包中包括座椅加熱，和幸福感極高的方向盤加熱。

但漢蘭達雖指導價高出近2萬元，但缺少了前排的座椅通風、記憶，方向盤加熱、空氣凈化器、360°全景影像等舒適性配置。

倒車車側(cè)預警、并線輔助、手機互聯(lián)映射等科技性配置攬巡也優(yōu)于漢蘭達的表現(xiàn)。

攬巡用超過漢蘭達130毫米的軸距數(shù)據(jù)選擇了5座的布局，無論是后備箱空間還是乘坐空間都會有壓倒性的優(yōu)勢，后排配有獨立空調(diào)，全景天窗的配置。

由于漢蘭達的7座布局，即使座椅調(diào)整到較靠后的位置，第二排的乘坐空間也會略遜于攬巡的表現(xiàn)，若是坐滿7人的情況下，舒適性也會大打折扣。

除了長度和軸距，車身寬度也會對乘坐舒適性有所影響，攬巡不僅在軸距上有著夸張的領先優(yōu)勢，更是在車身寬度上達到了同級少有的2015mm，也是大眾系列的最寬的車型。

動力方面兩臺車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機

攬巡最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍在1500-4300rpm之間，搭載7擋濕式雙離合變速箱。

漢蘭達最大功率248馬力，最大扭矩380?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍在1800-4000之間，搭載8AT變速箱。

攬巡的駕乘優(yōu)勢是德系的調(diào)校及動力響應，配合換擋極快的7擋濕式雙離合變速箱，既能保證動力銜接，又能獲得不錯的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向的精準也是大眾系列車型一向的調(diào)校風格，并且車速越快越有信心，車速越快也越能感受到攬巡深厚功底，對于開車的人、坐車的人都是一種享受。

漢蘭達的駕乘優(yōu)勢在于適應性較強，雖然駕控及轉(zhuǎn)向手感不那么犀利，但在多種路況下的表現(xiàn)處于一個較平均的水平。

總結(jié)

在這個緊湊級別SUV都安排7座的時代下，攬巡用更少的座位換取更高的用車品質(zhì)，在這個價位和級別消費者通常都希望自己的車更全能一些，能夠處理更多的場景，或是更優(yōu)秀的表現(xiàn)，這也符合SUV車型的初衷，對于一輛5米級別的SUV，你會選有著更優(yōu)秀駕乘感受的德系，還是更普適的日系呢?