8月5日，榮威品牌正式發(fā)布了“珠峰機電一體化架構”、“星云純電專屬系統(tǒng)化平臺”兩大整車技術底座，以此展現(xiàn)對于未來的理解，以及技術布局。與此同時，全新第三代榮威RX5/eRX5正式上市。其中，全新第三代榮威RX5共推出6款配置，官方指導價11.79-15.59萬元；超混eRX5共推出3款配置，官方指導價15.39-16.59萬元。并且，在7月17日開啟預售后兩小時內(nèi)，訂單量便已突破萬臺，這樣的好成績也足以說明了新車的產(chǎn)品力的“硬核”。

何為“珠峰架構”？

作為此次發(fā)布會的核心，“珠峰機電一體化架構”與“星云純電專屬系統(tǒng)化平臺”兩大整車技術底座可以說是重中之重。其中，“珠峰機電一體化架構”竟以珠峰為名，這也讓我們好奇何為“珠峰架構”？其又有何不同之處？

珠峰，英文名 Everest，取自電驅(qū)汽車 Electric Vehicle-EV、續(xù)航 Endurance Range-ER、進化者 Evolutionist-Est。珠峰架構是上汽順應電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代浪潮，基于全球標準打造的整車架構，據(jù)榮威官方介紹，命名“珠峰”寓意上汽在承載“發(fā)動機+電機”的架構開發(fā)上“積甲山齊”的高度，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢。

全新的平臺架構覆蓋10種動力組合，以及5種發(fā)動機+變速箱驅(qū)動系統(tǒng)；整車產(chǎn)品乘坐空間效率最高可達70%，相比上一代產(chǎn)品，整車重心下降了20-30mm，引擎蓋的高度也下降了20-30mm；擁有100+的模塊柔性組合；近500mm的大尺寸帶寬軸距及150mm輪距帶寬，可實現(xiàn)轎車、SUV、MPV各品類，從緊湊級到中高端級9大系列車型的全包含。簡單來說，每一模塊都可以根據(jù)車型定位的需求，選擇相應的硬件配置，整車開發(fā)工作也多了模塊化的意味，不同模塊之間的排列組合就能誕生出不同的車型。

不僅如此，珠峰架構還采用包含中央計算平臺和區(qū)域集成控制的新一代電子電氣架構，該架構下的車型還可以進行人機交互、感知、算力等功能。并且，還將支持智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙及智能車控，以及支持車機系統(tǒng)、智能駕駛、車輛控制等全模塊的升級。

比“珠峰”還要更高的 是“星云”

如果說上汽在“發(fā)動機+電機”的整車架構上，已經(jīng)有實力去達到全球汽車行業(yè)的“珠峰”，那么未來，上汽的另一架構系統(tǒng)——“星云”則飛得更高。星云，是上汽專門為純電車型推出的系統(tǒng)化平臺。

引用上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長，也是星云架構總負責人康華平的話說：“每一個數(shù)據(jù)跑在云上，通過大數(shù)據(jù)的計算，汽車可以不斷進行自我迭代，滿足‘千人千面’的用戶需求?！边@是星云名字的由來，盡管不是簡單的天文學中可容納萬物的星際云，卻是上汽針對“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗”的具體實踐。

更直觀的體驗，那就是和“珠峰”架構一樣，能造什么車？能造多少種？星云架構的軸距帶寬為2690mm～3100mm，實現(xiàn)了從A到D級車的全尺寸覆蓋。軸距的拉長，除了會帶來更大的乘坐空間，車的底盤還可以裝備2023mm的電池系列，從而實現(xiàn)1000公里的超長續(xù)航。

至于補能，星云既提供5分鐘200公里的快充，又支持2分鐘換電?？梢哉f，星云架構可以實現(xiàn)快充，并且辦事來不及時，可以在路上就換塊電池。當然，除了上述這些功能以外，星云還擁有梯度化的可擴展模塊，如電池（魔方）、電驅(qū)（綠芯）等等。

根據(jù)選車網(wǎng)了解，基于星云架構打造的內(nèi)部代號為EP39新能源轎車，將提供純電和超級混動兩個動力版本，純電版將搭載上汽最新、最先進的三電技術，混動版饋電油耗更可低至4升。同時，基于星云系統(tǒng)化平臺三電系統(tǒng)的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV即將上市。

如何賦能全新RX5/eRX5？

需要注意的是，全新第三代榮威RX5/超混eRX5就是“珠峰”架構下誕生出的車型。而在“珠峰架構”賦能下的新車又有哪些更值得期待的亮點呢？

首先就是“珠峰”架構可油可電，彌補電動車型“續(xù)航焦慮”等問題。作為一款機電一體化架構開發(fā)的車型，能效和續(xù)航里程自然亮眼。榮威超混eRX5的NEDC綜合續(xù)航可達1050km，如果按照這樣測算，榮威eRX5能夠從南京一路行駛到北京。根據(jù)榮威官方介紹，其在滿油滿電狀態(tài)下，綜合油耗低至1.4L/百公里。此外，全新第三代榮威RX5在NEDC標準下的百公里綜合油耗僅6.0L。

其中，超混eRX5搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)十擋變速的超級電驅(qū)EDU G2 Plus和磷酸鐵鋰動力電池組成的動力系統(tǒng)，綜合最大功率和最大扭矩分別達到432馬力和570N.m，使其零百加速時間僅6.9s。

而SUV先天龐大的身材就注定與風噪、胎噪等NVH問題有著千絲萬縷的關系。而全新第三代榮威RX5/超混eRX5在針對發(fā)動機振動以及聲音品質(zhì)、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進行設計，使其有著不錯的NVH表現(xiàn)。

在安全性方面，基于“珠峰”架構特性，采取了一種名為「先進碰撞載荷路徑設計」的設計思路：車輛發(fā)生碰撞時，碰撞載荷傳遞進乘員艙的路徑。在俯視視角下，這種從前向后的路徑會在前車輪位置兵分兩路；在側(cè)視視角下，又能分成上、中、下三部分，分別沿著 A 柱、副車架和底盤向乘員艙傳遞。

而珠峰架構應對這些傳遞路徑的方式，是采取環(huán)抱式 shotgun 結構設計、外八字載荷路徑設計和超寬尺寸緩沖梁設計。而總體這樣的設計，也都是基于C-NCAP5星碰撞測試標準進行開發(fā)的。

寫在最后：

對于中國榮威來說，全新第三代榮威RX5/超混eRX5是其在緊湊級SUV市場布局的主力車型，從目前盲訂效果來看，其已然獲得了眾多消費者認可。在產(chǎn)品力上，由于基于“珠峰架構打造”，新車在空間、靜謐、舒適、動力這四大方面也有著較大的升級。此外，發(fā)布的星云架構也能說明在未來，榮威在混動、純電的道路上越走越深，而未來基于這兩個架構下打造的車型，以及全新第三代榮威RX5/超混eRX5有著怎樣的市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。