近兩年對于125cc的代步踏板市場來說，復(fù)古化似乎成為一個必然趨勢，就連對市場不那么敏感的合資本田也開始滲入進(jìn)來，順勢推出了該品牌在國內(nèi)的首款復(fù)古踏板車——NA125LA，雖然價格小貴，但市場反應(yīng)依然良好。

可能是受到本田的影響，近日媒體反映鈴木也準(zhǔn)備在國內(nèi)投入一款名為Saluto 125的復(fù)古踏板車，如果真能順利引進(jìn)，該車有一定概率大殺四方，只因它在外觀貼近VESPA的基礎(chǔ)上，還附帶了鈴木的品質(zhì)口碑。

參數(shù)配置：

好好的鈴木為啥借鑒VESPA?

在看到這臺車的第一刻，我隱約感覺大家會有這樣的疑問，雖然我也不確定發(fā)生了什么，但復(fù)古踏板最終也只能看向歐洲，需求借鑒與還原，只是對比本田的NS125LA來說，鈴木在外形上的借鑒可能比較多。

據(jù)鈴木自述，該車是由意大利設(shè)計師Alessandro Tartarini所設(shè)計的，而這位設(shè)計師的父親正是意塔杰特的創(chuàng)始人，他本人還參加蘭美達(dá)的概念車設(shè)計，履歷確實豐富，意大利人設(shè)計意大利風(fēng)格的踏板車對風(fēng)格的把握還是到位的，至少沒有越抄越丑。

在配置方面Saluto 125倒是沒什么可說得了，全車LED光源與無鑰匙啟動對于合資鈴木踏板來說可能比較稀奇，但是放在國產(chǎn)踏板上已是稀松平常。不過Saluto 125的前置油箱比較好評，加油更加便利。

帶著光線感應(yīng)的指針+液晶式儀表也很有VESPA的味道，只是屏幕中間的鈴木LOGO會把人拉回現(xiàn)實。

動力方面Saluto 125搭載的還是和合資鈴木相同的SEP超級芯單缸風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率8.8ps/7000rpm，最大扭矩9.6nm/6000rpm，功率與扭矩數(shù)據(jù)稍稍遜色于國內(nèi)搭載同款發(fā)動機的鈴木車型。

剎車配置也是稍稍過時的前碟后鼓，USB接口也是標(biāo)準(zhǔn)配置，除了顏值好看和品牌力強大外，在其他參數(shù)方面Saluto 125并不具備顯著優(yōu)勢。

目前該車在臺灣的售價折合人民幣約為1.9萬元，乍一聽確實很高，不過臺灣的踏板車確實偏貴，就連三陽的飛度在臺灣的價格也要2萬塊，但是后者在廈門生產(chǎn)之后價格變成了1.48萬元。

如果輕騎能協(xié)助Saluto 125落地，那么這臺山東產(chǎn)意大利風(fēng)格的鈴木牌小踏板大致會變成1.3萬元左右，略貴于本田NS125LA，略便宜于三陽飛度4。對于顏值黨來說，我確信大家愿意為它買單，但是對于實用黨來說，我確實好奇各位摩托佬會對于Saluto 125有什么看法，換句話說大家覺得這臺車應(yīng)該賣多少錢才能擁有競爭力呢？反正不可能低于1.1萬，畢竟這是臺車在可靠性方面不一定會輸給VESPA 150啊。