近日，造車新勢力8月銷量出爐，哪吒、零跑持續(xù)上位，占據(jù)榜首前二位，蔚來銷量過萬，排名第三。理想銷量腰斬墊底。在疫情、供應(yīng)鏈等多因素疊加影響下，新勢力市場格局持續(xù)分化演進。

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哪吒和零跑延續(xù)7月的高光表現(xiàn)，分列冠亞軍。其中，哪吒汽車8月交付量為16017輛，同比增長142%，環(huán)比增長14.1%，創(chuàng)下今年月度新高。零跑汽車8月交付了12525輛，同比增長179.1%，環(huán)比增長4%。

此前，哪吒汽車與零跑汽車的主打車型其售價都在10萬元以下及10-20萬元區(qū)間，很好地把握了用戶對于經(jīng)濟型新能源汽車產(chǎn)品的消費需求，在持續(xù)下沉的新能源汽車市場上撈金不少。此前，哪吒汽車宣布小型新能源SUV哪吒V截止到7月，用時21個月，累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，成為新勢力當(dāng)中最快達成10萬輛的車型。

在以經(jīng)濟型產(chǎn)品持續(xù)擴大用戶規(guī)模，打牢基本盤的同時，哪吒汽車與零跑汽車在持續(xù)地推出高端產(chǎn)品，加速品牌上行。哪吒汽車推出了新能源轎跑車哪吒S，價位在19.98-33.88萬元，提供增程式與純電兩種動力版本，這是一款哪吒汽車志在品牌升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

零跑汽車也在5月上市了中型SUV零跑C11，其價位在17.98萬元到23.98萬元之間，交付量穩(wěn)定在4000輛以上，穩(wěn)步上升。而且，零跑汽車還推出了零跑C01，定位中大型純電轎車，目前已經(jīng)開啟預(yù)售，價格區(qū)間為18-27萬元，將于9月28日正式上市。

另外，值得關(guān)注的是，零跑汽車在資本市場上取得重要進展。8月29日，零跑汽車通過港交所上市聆訊，很有可能成為第四家登陸港股的造車新勢力。港交所文件顯示，2022年前六個月，零跑汽車總收入為50.8億元，同比增長479.4%。

理想銷量腰斬，明年推純電

造車新勢力傳統(tǒng)三強蔚小理當(dāng)中，蔚來唯一銷量破萬，達到10677輛，這也是蔚來連續(xù)3個月交付過萬。

與蔚來相反，小鵬汽車在連續(xù)3個月交付破萬后，8月交付9578輛，跌破萬輛。P7交付量減少是重要原因。

而對于理想來說，8月表現(xiàn)不甚理想，交付了4571輛,，僅高于疫情期的4月，環(huán)比下跌56.14%，同比下跌51.54%。今年以來，理想汽車銷量波動幅度較大，最低的4月份為4167輛，最高的6月達到13024輛。而之所以8月銷量如此低迷，受到多方面因素影響。

近期，四川地區(qū)高溫，工業(yè)企業(yè)限電停產(chǎn)，而位于四川綿陽的理想增程器工廠受到波及，供應(yīng)延遲，導(dǎo)致理想L9不得不延遲到8月底交付。

同時，產(chǎn)品間的內(nèi)耗也是銷量下滑重要原因，一些消費者的注意力被新推出的理想L9所吸引，同時，還有的消費者在等待即將推出的理想L8，持幣觀望，這些因素都導(dǎo)致理想銷量的下滑。

從市場層面來說，理想汽車也面臨著越來越大的壓力。今年，賽力斯與華為合作，相繼推出了問界M5、問界M7，與理想ONE、理想L9形成直接競爭，這也分流了一部分原本屬于理想的銷量。賽力斯8月銷量為14644輛，同比大增311%，前8個月累計銷售73557輛，同比增長238%，漲勢強勁。

另外還要注意的是，8月原本就屬于銷售淡季，這也是理想汽車銷量不理想的一個原因。

據(jù)了解，為豐富產(chǎn)品矩陣，理想汽車將在明年推出純電汽車產(chǎn)品。

8月15日發(fā)布的理想半年報顯示，2022年上半年實現(xiàn)營收182.95億元，同比增長112.4%；實現(xiàn)凈虧損6.52億元，同比增加了9.5%。理想汽車在公告中表示：“盡管新冠疫情給全行業(yè)的零部件供應(yīng)鏈帶來重大挑戰(zhàn)，但理想汽車仍實現(xiàn)了穩(wěn)健財務(wù)和運營業(yè)績。”

銷量不是全部，走得更遠(yuǎn)更重要

除了蔚小理、哪吒、零跑這些純粹的造車新勢力，一些脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源品牌往往也被冠以新勢力之名。在8月，它們也取得了不俗成績。

廣汽埃安8月銷量達到27021輛，同比增長133%。吉利汽車旗下的極氪也交付了7166輛，再創(chuàng)單月交付新高，環(huán)比增長42.69%。上汽智己首次披露交付數(shù)據(jù)，8月智己L7單月交付1007輛，環(huán)比增長23.4%。東風(fēng)嵐圖也繼4月之后，再度公布交付數(shù)據(jù)，8月嵐圖汽車共交付新車2429輛，環(huán)比7月上漲35%。

當(dāng)然，由于品牌、產(chǎn)品定位不同，完全以銷量來衡量一個品牌的市場表現(xiàn)是不公平的，并不能真正地體現(xiàn)車企真正實力。比如，蔚來、理想、嵐圖等面向豪華市場，僅以銷量將其與其它新勢力做比較并不客觀。

對于蔚小理而言，它們都有著自身賴以立足的獨家優(yōu)勢，有著出色的產(chǎn)品與產(chǎn)品塑造能力。面對增速趨緩，蔚小理也在積極尋求應(yīng)對之道。5月，蔚來推出了面向大眾的子品牌阿爾卑斯，車型將于2024年交付。另有消息稱，蔚來還將推出第三品牌，價格 10～20 萬區(qū)間甚至10萬以內(nèi)。

小鵬則寄希望于30萬元級別的新車小鵬G9，希望能實現(xiàn)毛利率的提升。為了強化智能標(biāo)簽，小鵬G9采用了全新的電子架構(gòu)，以及小鵬自研的中央超算+區(qū)域控制器的硬件架構(gòu)。官方表示可以在30分鐘以內(nèi)完成整車的OTA升級。

當(dāng)然，交付量數(shù)據(jù)也并非全無意義。對于消費者來說，它仍然是選擇產(chǎn)品時的一個重要參考依據(jù)。于汽車品牌而言，它也是一張擴大影響力的金字招牌。同時，對于后來者而言，有了在下沉市場的持續(xù)積累，也可以更好地向中高端市場沖刺，從而推動品牌更好地發(fā)展。

當(dāng)下，新勢力乃至整個新能源市場的競爭就是一場馬拉松，一時取勝固然可喜，受挫也不必唱衰。成本控制、供應(yīng)鏈能力、融資能力，以及有效的產(chǎn)品組合等等，都將決定誰能走得更遠(yuǎn)。