— Dieter Vanswijgenhoven，ERA 技術和業(yè)務總監(jiān)

目前該賽事還是很多需要解決的，比如為了更好地評判車手的水平，賽方希望統(tǒng)一引擎制造商，未來可能在日產(chǎn)和邁凱倫之間選擇一家。

未來會有越來越多的賽道需要改進，增加充電裝置，配置很多電氣化元件。

為了節(jié)省成本，電動賽車的許多配件需要與F1的標準統(tǒng)一，這也方便從F1等賽事跳槽過來的工程師迅速上手。

青年車手能否駕馭復雜的電動賽車也是存疑的。FE 不像 F1 那樣向車隊提供實時遙測數(shù)據(jù)，這意味著車手需要在車內(nèi)向工程師反饋所有重要數(shù)據(jù)參數(shù)，并決定改變能量收集模式和何時發(fā)起進攻。但是，如果所有這些任務都交給一個 15 歲的單座新秀駕駛混合動力或電動 F4 賽車，那么他們很可能會犯很多錯誤，并且可能會因技術違規(guī)而被取消資格。決策是否需要在 FE 以下的車手手中？

還在一個障礙，F(xiàn)E 與 FIA 簽訂了為期 25 個賽季的獨家合同，成為其認證的世界上唯一的電動單座系列賽。而在青年電動賽車比賽中使用國際汽聯(lián)的名字會增加可信度，但也會增加成本，如何分配利益需要雙方的博弈。

目前，ERA能否作為電動方程式的次級別賽事還在討論中。國際汽聯(lián)還考慮創(chuàng)辦青少年的電動卡丁車比賽。