近日，新能源汽車廠商們紛紛公布了9月銷量數(shù)據(jù)。不出所料，比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，多家新能源廠商的增長率在100%以上，讓增長20%都要慶賀一下的傳統(tǒng)廠商相形失色。

不過，傳統(tǒng)燃油車100多年的歷史積淀也并非毫無可取之處，傳統(tǒng)的4S店銷售模式就屢次與特斯拉等造車新勢力扯上關(guān)系。

特斯拉品牌從一開始就有很多與眾不同之處，例如，特斯拉在2021年有望實(shí)現(xiàn)在華交付50萬輛新車的規(guī)模，但卻沒有像傳統(tǒng)汽車廠商那樣通過海量的4S店進(jìn)行銷售，而是采用直營店的模式。

不過在過去的幾個(gè)月時(shí)間里，“特斯拉回歸4S店模式”的消息也不脛而走，那么特斯拉為什么要回歸4S店模式？如果傳言屬實(shí)，又將會(huì)給蔚來、理想、小鵬等造車新勢力帶來什么影響？

4S店的利弊都很明顯

要弄清特斯拉為什么會(huì)有這樣的戰(zhàn)略變化，首先得弄清楚傳統(tǒng)的4S店到底是干什么的。所謂4S店，4個(gè)S分別指整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋四個(gè)方面。

與特斯拉目前的直營店模式相比，傳統(tǒng)的4S店是一個(gè)融銷售、售后服務(wù)、維修為一體的綜合服務(wù)體，同時(shí)兼具信息收集、反饋中心的功能，如果能保證服務(wù)質(zhì)量，這是相當(dāng)理想的一種銷售模式。

問題就在于，汽車廠商對(duì)4S店的控制力度相對(duì)較弱，車輛批發(fā)給4S店以后，如何銷售、怎樣維修就成了4S店的事情，廠商最多通過客戶回訪電話的方式進(jìn)行監(jiān)督，但自主權(quán)仍然在4S店手里。

4S店為了追求更大利潤，在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)“宰人”的情況非常常見。除此之外，4S店銷售人員素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度的良莠不齊，也會(huì)對(duì)品牌造成不利影響。

特斯拉和其它造車新勢力們所采用的直營店模式則不同，車企能夠?qū)匿N售到維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，完善服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)還能得到比較真實(shí)的客戶回饋，以便在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策。

此外，特斯拉也無需將利潤讓渡給4S店經(jīng)銷商，毛利率因此大幅提升。根據(jù)特斯拉第二季度的財(cái)報(bào)，其毛利率高達(dá)28.45%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

所有的事情都不是一成不變的，隨著銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，特斯拉原有的直營店接待能力已經(jīng)達(dá)到極限，尤其是售后服務(wù)、維修環(huán)節(jié)。為了拉近與消費(fèi)者之間的距離，特斯拉、蔚來等經(jīng)常把直營店開在人員密集的大型商超里，在效率上很難與傳統(tǒng)“前店后廠”的4S店進(jìn)行比拼。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，特斯拉一個(gè)北京、上海、深圳等一線城市的直營店年租金高達(dá)7000萬元人民幣以上，這是一個(gè)巨大的成本。傳統(tǒng)4S店則絕大多數(shù)開在非繁華路段的汽車貿(mào)易市場，店面租金相對(duì)來說十分低廉，同時(shí)廠商還不用承擔(dān)人員招聘、培訓(xùn)等方面的成本。

道理其實(shí)很簡單，早期的特斯拉、蔚來等新勢力銷量規(guī)模很小，開幾家直營店就足以消化掉訂單，但現(xiàn)在銷量規(guī)模向傳統(tǒng)廠商看齊，售后服務(wù)工作量大幅上升，開在購物中心的直營店已經(jīng)難以滿足需求。巨大的成本差異，讓特斯拉不得不開始考慮重回4S店模式。

對(duì)行業(yè)影響幾何

特斯拉是全球電動(dòng)汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，其一舉一動(dòng)都會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生很大影響。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在創(chuàng)業(yè)之初基本都是摸著特斯拉過河，都采取直營店模式，現(xiàn)在特斯拉對(duì)4S店的態(tài)度轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)造車新勢力們是否會(huì)跟進(jìn)？

可能性還是比較大的，近幾年來，造車新勢力中的頭部企業(yè)與特斯拉一樣實(shí)現(xiàn)了高速增長，特斯拉直營店模式遇到的問題，造車新勢力也會(huì)遇到。特斯拉轉(zhuǎn)向4S店，造車新勢力也會(huì)對(duì)自己的銷售模式進(jìn)行調(diào)整。

更重要的是，從目前整個(gè)汽車行業(yè)來看，以4S店為核心的銷售模式仍然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企都表態(tài)支持新能源汽車，但它們都是直接在現(xiàn)有4S店內(nèi)銷售電動(dòng)汽車，沒有另建銷售渠道的意思。

另一位新能源汽車大佬比亞迪，雖然新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過90%，但其仍是一家按照傳統(tǒng)模式運(yùn)行的廠商。4S店的銷售模式，并沒有增加比亞迪的負(fù)擔(dān)。

傳統(tǒng)4S店和特斯拉們的直營店模式各有利弊，在不同的發(fā)展階段承擔(dān)著不同的功能。就像網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，但手機(jī)廠商們?nèi)匀辉诰€下渠道上殺得頭破血流一樣，未來新能源汽車行業(yè)內(nèi)很有可能出現(xiàn)4S店模式與傳統(tǒng)直營店模式長期并存的態(tài)勢。