印度斯坦航空公司（英文：Hindustan Aeronautics Limited，簡稱：HAL）是印度國防部下轄的國防生產(chǎn)局直屬的國有企業(yè)，成立于1940年12月，是印度唯一的飛機(jī)制造公司，下轄12個(gè)飛機(jī)制造廠。 HAL的歷史可以追溯到1940年12月由實(shí)業(yè)家塞思·沃爾昌·希拉克漢德（Seth Walchand Hirachand）在班加羅爾創(chuàng)辦的印度斯坦飛機(jī)有限公司，1941年3月英屬印度政府參股，并在1942年接管HAL。1964年10月1日由印度斯坦飛機(jī)有限公司和印度航空學(xué)有限公司、坎普爾飛機(jī)制造廠合并成立印度斯坦航空公司。其總部設(shè)在班加羅爾，生產(chǎn)活動(dòng)幾乎涉及航空的各個(gè)領(lǐng)域，包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、輔助裝置、航空電子以及衛(wèi)星及其發(fā)射裝置結(jié)構(gòu)的研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、維修以及翻修。HAL擁有先進(jìn)的制造設(shè)備，包括四坐標(biāo)和五計(jì)算機(jī)坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床，電子束焊接，先進(jìn)的涂層處理。HAL的分部獲得了制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他輔助裝置的ISO 9002認(rèn)證。 HAL獲得了英國宇航公司、美國波音以及法國宇航公司等許多主要航空工業(yè)公司的質(zhì)量認(rèn)可。HAL同樣也為這些公司制造精密的加工部件、機(jī)門等。HAL執(zhí)行產(chǎn)品“本土化”方針，除了必須用非常復(fù)雜而昂貴的設(shè)備才能進(jìn)行生產(chǎn)的產(chǎn)品或需要量很少的產(chǎn)品外，凡是制造國產(chǎn)飛機(jī)所需要的零部件和設(shè)備都盡可能由本公司自己生產(chǎn)，因此產(chǎn)品的成本較高。HAL具備了設(shè)計(jì)和開發(fā)活塞式教練機(jī)和噴氣式教練機(jī)的能力。其中HPT-32活塞式教練機(jī)和Kiran Mk-I/II噴氣式教練機(jī)是由HAL自己開發(fā)設(shè)計(jì)制造的。印度自行研制的LCA“光輝”輕型戰(zhàn)斗機(jī)在1995年進(jìn)行了原型機(jī)的技術(shù)演示，1997年底進(jìn)行了首飛。HAL還和歐洲直升機(jī)公司合作開發(fā)10-12座ALH先進(jìn)輕型直升機(jī)。 多年來，HAL生產(chǎn)了22種型號(hào)的飛機(jī)，其中13種是仿制的，9種是自行設(shè)計(jì)的。在9種自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)中有5種是單活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)型的，僅有2種是噴氣式飛機(jī)(“風(fēng)神”和“光線”)，其技術(shù)水平都不太高 HAL也是印度主要的飛機(jī)維修公司，從事幻影 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 云雀 III 直升機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置/儀表/航空電子系統(tǒng)翻修。最近又從事B737 C級(jí)和D級(jí) 維修。1997年，HAL已有超過4000名的高級(jí)技術(shù)員、科學(xué)家和工程師，共有雇員3.6萬多人，年銷售額達(dá)到172.5億盧比。 截止2004年HAL擁有16個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域和9個(gè)研發(fā)部門分布在印度七個(gè)不同的城市。產(chǎn)品包括有12種不同的在研飛機(jī)和13種已取得許可證的飛機(jī)。HAL現(xiàn)已生產(chǎn)了3300架飛機(jī)，3400臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和檢修過7700架飛機(jī)和26000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 HAL下設(shè)4個(gè)綜合企業(yè)，每個(gè)綜合企業(yè)又設(shè)幾個(gè)分部(或分公司)，分布在班加羅爾、納西克、海得拉巴、 坎普爾、勒克瑙、科拉普特。 業(yè)務(wù)范圍 業(yè)務(wù)范圍：高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)、活塞和噴氣式教練機(jī)、商用飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)組件、飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備以及電子設(shè)備。當(dāng)前主要項(xiàng)目有：主要交付國防以及國內(nèi)客戶的高級(jí)輕型直升飛機(jī)系列產(chǎn)品的生產(chǎn)、美洲虎產(chǎn)品、深遠(yuǎn)突防攻擊機(jī)、多米爾Do-228、多用途飛機(jī)、“槍騎兵”、輕型攻擊直升機(jī)、升級(jí)型米格21，米格27M和美洲虎，以及蘇30MkI。 發(fā)展趨勢(shì) 發(fā)展趨勢(shì)：中級(jí)噴氣教練機(jī)、輕型偵察直升飛機(jī)、輕型攻擊直升機(jī)的研發(fā)；合作生產(chǎn)ATR42雙發(fā)渦槳支線運(yùn)輸機(jī)、空中客車A380項(xiàng)目的參與、100座多用途運(yùn)輸機(jī)的研發(fā). 規(guī)模能力 印度斯坦航空公司 年份 銷售額　稅前利潤　稅后利潤 2002　650　 90.2　 81.25 2001　578.125　 77.7　 71.875 (單位：百萬美元，按1美元=48盧比換算)[1] 分部 拉克瑙配件分部 Accessories Division Lucknow 地址：General Manager,Accessories Division,Hindustan Aeronautics Limited,Lucknow 226 016,INDIA 概況　成立于1970年，成立時(shí)的目的是為了在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及附件領(lǐng)域滿足自主生產(chǎn)的要求，工廠占地94000平方米，生產(chǎn)覆蓋1100種不同型號(hào)的附件。產(chǎn)品包括為HAL生產(chǎn)的飛機(jī)、直升飛機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)配套的液壓裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、陀螺儀以及大氣壓力儀器、電子系統(tǒng)、飛機(jī)起落架等。同時(shí)為美洲虎、米格系列的飛機(jī)配件、幻影2000的檢修、海鷂式戰(zhàn)斗機(jī)配件。此外該分部還為一些民機(jī)如道尼爾、高級(jí)輕型直升飛機(jī)(ALH)等生產(chǎn)配件。 該分部自成立以來就一直致力于發(fā)展不同系統(tǒng)及配件的本土化研發(fā)生產(chǎn)能力，為輕型戰(zhàn)斗機(jī)(LCA)及高級(jí)輕型直升飛機(jī)(ALH)、中級(jí)噴氣教練機(jī)(IJT)等印度著名的飛機(jī)提供了不同的系統(tǒng)與配件，顯示了很高的生產(chǎn)研發(fā)能力。該分部同時(shí)在LCA發(fā)動(dòng)機(jī)的基于微處理器的控制系統(tǒng)等的研發(fā)方面取得了成功。 該分部還為軍隊(duì)的一些武裝，諸如坦克、裝甲車，以及一些商用方面的設(shè)備提供液壓裝置、陀螺儀設(shè)備、特殊用途的測(cè)試設(shè)備等。并且在出口方面保持了穩(wěn)定的增長。 航天分部 NAL Aerospace Division 地址：General Manager，Aerospace Division，Hindustan Aeronautics Limited，P.B. No. 7502, New Thippasandra P.O. Bangalore 560 075. INDIA 概況　HAL早在1972年就開始了航天研究項(xiàng)目，航天分部作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體成立于1988年，1991年被印度政府收歸國有，該分部掌握了鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)及推進(jìn)艙焊接技術(shù)，生產(chǎn)極軌衛(wèi)星運(yùn)載火箭(PSLV)、地球同步衛(wèi)星運(yùn)載火箭(GSLV)、印度遙感衛(wèi)星(IRS)、以及印度衛(wèi)星(INSAT)的輕合金結(jié)構(gòu)。該分部計(jì)劃是在未來為GSLV的捆綁級(jí)進(jìn)行配套，并生產(chǎn)更大型的GSLV MK III結(jié)構(gòu)。 該分部獲得了ISO9002資格認(rèn)證，共有565，268名直接生產(chǎn)人員，30名專門的質(zhì)量監(jiān)督人員。 納西克飛機(jī)分部 NAL Aircraft Division, Nasik 地址：General Manager，Hindustan Aeronautics Limited，Aircraft Division Nasik, OJHAR Township P.O., Nasik District，Maharashtra State, INDIA.，Pin Code 422 207 概況　為了獲得米格21-FL與k-13型空空導(dǎo)彈的生產(chǎn)許可而于1964年在距離納西克24公里的Oihar成立，自成立以來生產(chǎn)了多種不同型號(hào)的米格飛機(jī)，如米格21-M，米格-21BIS和米格-27M,此外該分部還檢修米格系列的飛機(jī)。該分部已經(jīng)生產(chǎn)力超過700架的飛機(jī)和檢修了超過1300架的飛機(jī)，擁有三代飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備面對(duì)全球化在國際市場(chǎng)掙有一席之地。該分部是獨(dú)立的利潤中心，主要業(yè)務(wù)范圍有：檢修米格21及不同的米格27飛機(jī)；飛機(jī)易損件的提供；支持HAL和非HAL的飛機(jī)的壽命延伸、改裝、檢修等；米格-12 BIS和米格-27飛機(jī)的更新改裝、民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、出口米格飛機(jī)備件到埃及、敘利亞、越南、馬來西亞、阿爾及利亞、波蘭。 班加羅爾綜合飛機(jī)分部 HAL Aircraft Division Bangalore Complex 地址：General Manager Aircraft Division，Hindustan Aeronautics Limited，Bangalore Complex，Bangalore - 560 017, INDIA.，Pin Code 422 207 概況　成立于1940年，該分部就致力于不同飛機(jī)研發(fā)的國產(chǎn)化以及取得許可證。至2004年，該分部獲得英國宇航公司的許可證生產(chǎn)2座美洲虎飛機(jī)。該分部設(shè)備先進(jìn)，配備了諸如CAD-CAM制造工程系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)及客戶支持系統(tǒng)，占地225，000平方米，擁有2121名熟練職員，其中包括350名工程師。該分部還為商用飛機(jī)生產(chǎn)和出口高精度飛機(jī)配件及輔助組裝。該分部已生產(chǎn)超過1500架不同類型的飛機(jī)，擁有了60多年的經(jīng)驗(yàn)，該分部準(zhǔn)備在國際航空市場(chǎng)上爭(zhēng)得更大的市場(chǎng)份額 海德拉巴航電分部 HAL Avionics Division, Hyderabad 地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Avionics Division, Hyderabad HYDERABAD HAL (P. O.), HYDERABAD - 500 042 A. P. (INDIA) 概況　在20世紀(jì)六十年代早期，為了滿足印度飛機(jī)航電設(shè)備國產(chǎn)化的需要，于1965年成立了該分部。主要產(chǎn)品有：敵我識(shí)別系統(tǒng)，超高頻通訊設(shè)備，特/超高頻通訊系統(tǒng)，無線電羅盤，無線電高度表。這些系統(tǒng)已成功地運(yùn)用于印度產(chǎn)米格飛機(jī)以及Kiran、美洲虎、道尼爾、AN-32及直升機(jī)。 科爾瓦航電分部 Korwa Avionics Division 地址：General Manager Hindustan Aeronautics Limited Korwa Division, PO HAL KORWA Amethi, Sultanpur (U.P.) 227412, India 1992-2004年間, 印度斯坦航空公司 組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀 組裝米格-21BIS一架,大修一架,其中一架墜毀. 組裝美洲豹三架,大修五架,其中六架墜毀. 大修幻影-2000四架,全部墜毀. 組裝米格-27三架,大修三架,其中四架墜毀. 大修米格-29三架,全部墜毀. 在過去數(shù)年印度空軍墜毀的29架飛機(jī)中，有26架是由印度斯坦航空公司制造，大修或者升級(jí)的... 29架墜機(jī)中，2004－05年墜毀13架，2006，2007年每年墜毀8架。 印度斯坦航空公司雖然是印度最大的國防承包商、印度國防工業(yè)的龍頭企業(yè)，但作為“整體萎靡”的印度國防工業(yè)的一個(gè)縮影，該公司的生產(chǎn)管理水平委實(shí)在令人不能恭維。 2002年，該公司曾在米格-21戰(zhàn)機(jī)改進(jìn)項(xiàng)目中多次出現(xiàn)嚴(yán)重技術(shù)失誤，經(jīng)過該公司改造升級(jí)的米格-21戰(zhàn)機(jī)在很短的一段時(shí)間內(nèi)，就連續(xù)發(fā)生了多起墜機(jī)事故。 2008年年初，在“美洲虎”攻擊機(jī)的升級(jí)改造項(xiàng)目中，為了及時(shí)完成合同，該公司竟然偷偷地在戰(zhàn)機(jī)上安裝了“非標(biāo)準(zhǔn)部件”，印空軍最終不得不將7架該公司改造過的“美洲虎”攻擊機(jī)退回去重新返工。 同樣由印度斯坦航空公司組裝的印空軍未來王牌主力——俄制蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)也成為了主要被懷疑的對(duì)象。在一次印空軍內(nèi)部的飛行安全會(huì)議上，有人提出，自上世紀(jì)90年代中期以來，印度空軍大約有70架作戰(zhàn)飛機(jī)因“技術(shù)缺陷”而失事，其中相當(dāng)一部分都是由印度斯坦航空公司組裝或進(jìn)行過改造的。 2012年3月9日，一架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)在陰度拉賈斯坦邦齋普爾市東南約60公里處墜毀。這是印度空軍繼2月24日發(fā)生墜機(jī)事故后的第二次墜機(jī)，也是2012年印度空軍墜毀的第二架幻影-2000戰(zhàn)機(jī)。印度戰(zhàn)機(jī)頻繁發(fā)生墜毀事故，使印度成為世界上空軍戰(zhàn)機(jī)墜毀率最高的國家。 2012年3月19日，印度議會(huì)接到報(bào)告稱，2008年以來，印度空軍在各種事故中損失了33架固定翼戰(zhàn)機(jī)（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”系列戰(zhàn)機(jī)）和10架直升機(jī)，這些事故導(dǎo)致26名軍人和6名平民喪生。 關(guān)于墜機(jī)事故原因，印度國防部長安東尼說：“絕大多數(shù)事故都是人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致的?！卑矕|尼否認(rèn)了飛行員的經(jīng)驗(yàn)不足是飛行事故頻發(fā)的原因之一，但是他說：“提高飛行員的技能是持續(xù)不斷的過程，印度政府在這個(gè)方面已經(jīng)采取了若干措施?！本唧w措施包括：增加使用飛行模擬器、對(duì)重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，以及實(shí)施機(jī)組人員管理和行動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。 事實(shí)上，印度空軍飛行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空軍發(fā)生89起墜機(jī)事故，共有89架飛機(jī)墜毀，包括56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”及3架米格-29。以印度空軍的規(guī)模來說，這樣的失事比例相當(dāng)驚人。更令人難以置信的是，僅2003年一年，印度空軍就損失52架飛機(jī)，平均每周一架。2004年初，印度空軍4架英制“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)接連墜毀，3名飛行員喪生。