車主：阿倫（化名）

身份：某互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司老板

車型：帕薩特 2020款 430PHEV 混動豪華版 國Ⅵ

指導價：25.39萬元

購車及上牌時間：2020年3月提車，4月上牌

“十幾年前，我爸開著一輛黑色的帕薩特B5從夏日樹蔭下滑過，這是我記憶中的夏天。從那之后，我也希望靠自己在上海闖蕩出一片自己的天地，開著一臺帕薩特走在自己的人生路上。”

十幾年后，成家立業(yè)的阿倫，實現(xiàn)了自己的夢想。擁有一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的他，算是在上海這個大城市里闖蕩出了自己的一片天。從大學畢業(yè)到事業(yè)有成，阿倫的背后的艱辛我們不得而知。但在與這位創(chuàng)業(yè)者的交談過程中，我們知道，是帕薩特這輛車，承載了他的漫漫創(chuàng)業(yè)路。

從B5到B8新能源，對帕薩特的信賴源自情懷

二十年前，阿倫的家庭就擁有了一臺帕薩特。毫不夸張地說，帕薩特B5陪伴著阿倫度過了他的青春年華。至今阿倫還記得當年自己父親在開著帕薩特回家時的情景，也記得自己高中畢業(yè)后父親開著這輛車送他去學校時的溫婉陽光。

直到大學生活結(jié)束，開始創(chuàng)業(yè)后，阿倫的父親換了一臺途銳。而車齡已十幾年的帕薩特B5，則成為了真正屬于他自己的第一臺車。

十五年高齡，阿倫這臺老帕薩特已經(jīng)有些不堪重負，初代1.8T渦輪增壓發(fā)動機燒機油很厲害，車內(nèi)的電氣設備也時常出問題。但阿倫對其絲毫沒有怨言，跑市場、運物資、出去玩……在阿倫的創(chuàng)業(yè)初期，這臺高齡帕薩特忍辱負重地工作著，也默默地陪伴在其左右。

終于，在2020年左右，阿倫的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開始盈利。在換了高檔寫字樓辦公室之后，阿倫盤算著給自己換一臺更好的中高級轎車。想來想去，十幾二十年的情懷不能割舍，念舊的他，在封存了“功勛卓著”的B5之后，雖然有考慮過奔馳、寶馬、奧迪等品牌，但最終還是計劃購買一臺最新的帕薩特B8車型。

由于阿倫幾乎每個工作日都需要在外跑市場，需要一臺不限號的綠牌新能源車；再加上自己跑得比較多，本著能省就省的原則，阿倫最終以不到25萬的落地價，買到了一臺帕薩特2020款 430PHEV混動豪華版。

2020年三月提車，至今差不多已經(jīng)一年了。那么，在這一年的時光里，有情懷加持的帕薩特B8 混動版，給阿倫的工作和生活帶來了什么樣的改變？

關于動力：省錢是真的，插混通病也是真的

作為一名典型的新上海人，知性、穩(wěn)重的阿倫對一輛車的動力沒有太高的需求。他認為，一臺這樣的中高級轎車，更需要安靜、平順、高效。當我們問及這臺混動帕薩特的動力性能時，他坦言：“別看這發(fā)動機只是1.4T，但我實際開起來，動力比之前的老帕薩特1.8T要好太多太多，高速超車什么的一腳油門就過去了，很從容”。

確實，帕薩特 430PHEV雖然只有一臺150匹馬力的EA211 1.4T發(fā)動機，但好在有電機助力，在混動模式下，動力性能幾乎可以同330T車型相當。當然，這輛車還有動力輸出更直接的“GTE”模式，在這一模式中，發(fā)動機、電動機全面發(fā)力，爆發(fā)出的動力更為強勁，只需要7.7秒就能完成零百加速。

其實，對于阿倫來說，他更看重這輛車的平順性和經(jīng)濟性。帕薩特 430 PHEV與1.4T純?nèi)加桶娌煌?，在變速箱方面采用?速DSG 濕式雙離合變速箱。因此，在開起來之后，幾乎感受不到換擋時的頓挫感，而有了電動機在低速區(qū)間助力，整體的流暢度、平順度都要更上一個臺階。

據(jù)阿倫說，自己開著這臺混動帕薩特接待客戶的時候，大家都對這輛車的平順性做出了很高的評價。就連開途銳的老爹，在坐了這臺混動帕薩特之后，也對它的平順性交口稱贊。

在經(jīng)濟性方面，阿倫自己在每天開車的時候，一般都會采用混動模式驅(qū)動，并且自己每天晚上都會充電，確保第二天開車時電量足夠。如此一來，油耗降得很低，城市通勤算下來一公里的費用不到三毛錢，在兩毛七八的樣子。相比于之前那臺老帕薩特或者其他的純?nèi)加椭懈呒夀I車，阿倫這臺新車省得可不只是一分半點。

不過，在開出上海城區(qū)，跑高速時，阿倫也感受到了PHEV車型的一些通病。

首先，這臺混動帕薩特在滿電狀態(tài)下的純電動續(xù)航里程在45公里左右。在出門時，如果純電續(xù)航里程跑完了，發(fā)動機會啟機給電池充電。此時，發(fā)動機的噪音比較大，在車內(nèi)坐著的舒適感也確實比較一般。

其實關于動力，阿倫對混動帕薩特總體來說還是比較滿意的。用他自己的話來說，就是“優(yōu)點大于缺點”，在自己開車的時候，經(jīng)濟性、質(zhì)感都很不錯。當然，動力性不是評判一輛車的唯一標準，那么在靜態(tài)的舒適性和相關的配置上，阿倫的這臺混動帕薩特又表現(xiàn)如何？

關于舒適：只要不滿員乘坐都是好的

“從老帕薩特換到新的混動帕薩特之后，新車給我的第一感覺就是大”！

阿倫的“感覺”并沒有錯，從B5到B8，帕薩特的車身尺寸與空間，確實是越來越大。曾經(jīng)帕薩特B5的車身尺寸，放在今天也就是緊湊級轎車的水平；如今的混動帕薩特B8車身尺寸，比數(shù)年前奧迪A6這樣的C級車還要大！

對于混動帕薩特的空間舒適性，阿倫也相當滿意。雖然這輛車的座椅稍微有點硬，但好在坐起來很有支撐性。上一次，他開著這輛車去安徽省，一路開過去，都沒有腰酸背痛的感覺。并且，這輛車的前排電動調(diào)節(jié)座椅還有加熱功能，父親在冬天乘坐的時候，背部暖暖的，很貼心。

在后排，其實這輛車的空間也很寬敞。身高接近一米八的阿倫，在調(diào)好前排座椅后再坐到后排，也能翹起二郎腿，整體的空間感相當?shù)貙捲?。只不過，后排有一個小小的槽點，那就是：中央通道的凸起太高，中間的座椅不太適合坐人。

事實上，這臺混動帕薩特基于MQB平臺打造，而MQB平臺在設計的時候，是預留有四驅(qū)車型傳動軸空間的。因此，帕薩特全系車型或者說大眾全系車型的后排中央凸起都比較高。

除此之外，阿倫同樣也很在乎這輛車的配置表現(xiàn)。據(jù)他自己介紹，自己這臺帕薩特在基礎的舒適性配置和安全配置上都做得挺不錯。該有的電動座椅、自動分區(qū)空調(diào)、座椅加熱都有。而主動安全配置方面，這輛車也集合了主動剎車、車道偏離輔助等配置，在正常駕駛時還是挺方便的。

唯一的缺憾，就是這臺2020款帕薩特 430PHEV 豪華版在車聯(lián)網(wǎng)配置上做得很一般。當時上汽大眾還沒有全面開啟車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，所以，這輛車的車機系統(tǒng)就只配備了基礎的手機互聯(lián)、車載電腦顯示等功能。在智能語音交互、智能網(wǎng)聯(lián)應用上，無法很好地滿足阿倫的需求。作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，阿倫對這一點其實還是頗有微詞的。

結(jié)束語：

對帕薩特的信賴始于情懷，在最后，阿倫也愿意將情懷付諸于實踐。其實，在我們的生活中，這樣的帕薩特車主也不止阿倫一位。事實上，阿倫的混動帕薩特也沒有讓他失望，雖然這輛車在一些地方仍然有可以改進之處，但總的來說，從動力到配置、從空間到舒適，這輛車都能很不錯地滿足用戶需求。所以，當我們評判一臺“情懷車”到底怎樣的時候，不能單單地從歷史情懷來看，更要用時代發(fā)展性的眼光來看。顯然，如今的帕薩特，在情懷之上，做到了新的發(fā)展。