新款Model 3來了，但卻更貴了。

關(guān)于新款Model 3，很多人都心心念念了許久。畢竟，老款Model 3面世已經(jīng)6年多了。

雖然放到當(dāng)下來看，老款Model 3依然能打，但在一些方面，老款Model 3是有著明顯的短板的，比如說舒適性。另一方面，賣了這么些年，消費市場終究也會有些審美疲勞。

更重要的是，當(dāng)下正熱的自主品牌所推出的新車型新花樣也在不斷地拉高著消費者的需求與眼界。由此，Model 3必然要進(jìn)行換新。

很早的時候，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出了關(guān)于新款Model 3的消息。其中最令人關(guān)注的，便是其價格。

當(dāng)時的消息稱，由于新款Model 3制造工藝進(jìn)一步升級優(yōu)化，成本會進(jìn)一步降低，最終售價有望低于老款，可能只要20萬。根據(jù)馬斯克過去一貫極致壓榨成本的風(fēng)格，使得這一消息似乎有著很高的可信度。

然而現(xiàn)實卻是，新款Model 3的售價不僅沒有降低，而且還比老款高了兩三萬，一時間令得不少人失望不已。失望歸失望，我們還是要看看新款Model 3究竟有哪些升級與變化，值不值得這份價格的提升。

新款Model 3的外觀造型已經(jīng)不算新鮮了，早些時候就已經(jīng)有圖片流出?？傮w來說，相比老款更加凌厲了幾分，風(fēng)阻系數(shù)更低，依舊有著鮮明的辨識度。

相比于外觀，新款Model 3更多的變化集中在車內(nèi)。

比如說過去的懷擋和轉(zhuǎn)向燈撥桿都被取消，采用了Model S/X上的同款設(shè)計——擋位在屏幕左側(cè)滑動控制，轉(zhuǎn)向燈則要通過方向盤上的按鍵來控制。

事實上，這些有悖于傳統(tǒng)駕駛操作習(xí)慣的設(shè)計在Model S/X身上就曾被不少人吐槽，但特斯拉依舊將它們沿用在了新款Model 3上。或許是特斯拉的理念太過超前非我等所能理解？

但不管怎樣，如果你原本對新款Model 3有入手的打算，這些需要付出額外學(xué)習(xí)成本和時間適應(yīng)的地方得要仔細(xì)斟酌斟酌了。

除此之外，新款Model 3也在傳統(tǒng)后排出風(fēng)口的區(qū)域安置了一款屏幕，這一點同樣與Model S/X一脈相承。只不過這塊屏幕的尺寸有些小了，估計很難打動已經(jīng)被自主品牌各種大屏彩電“慣壞”的消費者。

過去，老款Model 3在舒適性方面一直是短板。在新款Model 3上，這一點或?qū)⒂兴挠^。

比如說新款Model 3前后車窗都采用雙層玻璃，使得整車的NVH表現(xiàn)會有所提升。另一方面，新款Model的前排座椅也終于加上了通風(fēng)功能。只是不知道整車的懸掛調(diào)校是否依然那么“硬朗”。

雖然新款Model 3價格漲了，但在傳感器數(shù)量上卻有所“減配”。新款Model 3取消了所有雷達(dá)，算是在貫徹特斯拉的純視覺自動駕駛路線。

至于動力和續(xù)航，新款Model 3與老款并沒有太大的差異。長續(xù)航版本最大功率與峰值扭矩有些許下調(diào)，新款整體續(xù)航比老款車型要略長一些。

總的來說，新款Model 3的變化其實并不算很大。面對眼下群雄輩出的新能源汽車市場，新款Model 3似乎并沒有展現(xiàn)出足夠的競爭力。

我們承認(rèn)特斯拉有著不俗的實力以及品牌號召力，但如今新款Model 3想要復(fù)現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌似乎會有些困難。除非真的像一些人猜測的那樣，新款Model 3還預(yù)留有不小的降價空間。

如果真是那樣，屆時已經(jīng)買過車的車主們又要被背刺一波了。