梅賽德斯正在加緊推出眾人期待已久的大升級，且升級應(yīng)該在下周末的摩納哥站上線。那么問題是，這是一件好事還是一件壞事。

從某些方面來說，這對梅賽德斯是有利的，因?yàn)樗峁┝祟~外的一個星期來進(jìn)行更多的模擬測試，它也將給梅賽德斯更多的時間來制造一些額外的零件，使其備件充足應(yīng)對接下來的比賽。

如果想要在摩納哥的賽道上取得勝利，那么梅奔就必須要引入新的空氣動力套件，但這會帶來是一個問題，側(cè)箱周圍的氣流如何與底板邊緣的氣流進(jìn)行整合，其中車身底部的氣流更是實(shí)現(xiàn)性能提升的關(guān)鍵。

梅奔的新懸掛系統(tǒng)可以配合空氣動力平臺最大限度地減少車身高度的變化和制動時下壓力中心的轉(zhuǎn)移，這需要大量的賽道測試，讓車手和工程師能足夠了解其新特性。

在摩納哥做到這一點(diǎn)并不是一件容易的事。那里的賽道每一圈都變化，因?yàn)樗且粋€街道賽道，當(dāng)賽車剛開跑時，賽道非常的滑，我們可以明顯看到每節(jié)比賽之間的差異。除此之外，每晚來自意大利的雨水會將賽車線上的橡膠沖洗干凈，所以就抓地力而言，每天都是一個新的開始。

為了更好地了解賽道上的下壓力負(fù)載，通常車隊會做一些勻速測試。但是在摩納哥，沒有足夠長的時間來進(jìn)行。而且不建議在隧道里進(jìn)行嘗試，因?yàn)檫@不僅很危險，而且很可能得到一些虛假的結(jié)果，因?yàn)樗淼罆绊懻５目諝鈮毫μ荻茸兓?。所以最好的結(jié)論是，把一切升級都推遲到巴塞羅那。

除此之外，就賽車的特性和要求而言，這也是一條獨(dú)特的賽道，賽車需要很大的下壓力，而阻力不是一個主要考慮因素。在機(jī)械方面，由于賽道凹凸的表面和坡度變化，車隊通常會把車調(diào)教得更軟一些，車從而會更高一些。所以在這里并不適合去了解新的底板概念。

當(dāng)我們談?wù)撃{哥時，我們總是說它是一條低速賽道，但這都是相對的。這里是有一些非常慢的彎道，都需要設(shè)置轉(zhuǎn)向偏度角，這對牽引力控制是至關(guān)重要的，但進(jìn)入賭場廣場、Tabac和游泳池區(qū)域的雙急轉(zhuǎn)彎，車手的注意力都會高度集中，因?yàn)樵谀抢锏乃俣炔⒉宦覜]有緩沖區(qū)，車手們需要對賽車有信心，去進(jìn)攻這些的彎道。

因?yàn)槟{哥賽道的抓地力變化非常頻繁，必須盡快找到合適的設(shè)定。而一直測試不同的調(diào)教會讓找到合適的設(shè)定更加困難。

而梅賽德斯沒有退路，只能迎難而上。據(jù)我們所知，賽車會進(jìn)行翻天覆地地改變，包括新的側(cè)箱和前懸架。

對于漢密爾頓和拉塞爾來說，駕駛“全新”的梅奔賽車來應(yīng)對這條棘手的賽道將是非常有趣的。而對于工程師們來說，他們焦急等待車手們對賽車的反饋和升級的評價。而我們只需要關(guān)注他們的圈速，一切都會明朗。

這個周末對梅賽德斯來說可能不是很理想，他們?nèi)砸辜钡却渖壥欠衲茏C明他們正走在正確的發(fā)展方向。然而，比起沒有運(yùn)行該套件，梅賽德斯至少會在前往西班牙前，對其升級后的W14有更多的了解。

賽車世界綜合每日賽車報道