PPT上說的天花亂墜，現(xiàn)實中一輛車都見不到，我們通常稱之為“PPT造車”。

在新能源之風(fēng)剛刮起來的時候，“PPT造車”者不在少數(shù)，但最終都淹沒在了歷史的滾滾浪潮之中。然而，其中卻有著一家比較特殊——賈躍亭和他的法拉第未來。

從2014年開始，賈老板就一直在為自己的造車夢而“窒息”，然而量產(chǎn)卻一再跳票，這一跳就跳到了2023年。

說起來，法拉第未來的起步是很早的，彼時的李想還在汽車之家，而何小鵬則在準(zhǔn)備賣掉UC優(yōu)視享受生活。不得不說，至少在敏銳的嗅覺和長遠(yuǎn)的眼光上，咱得佩服賈老板。

而當(dāng)時法拉第未來的團(tuán)隊也堪稱豪華，比如說寶馬i系列的首席設(shè)計師、寶馬的首席財務(wù)官、特斯拉Model S的制造總監(jiān)等等，這一眾大佬曾讓同行都羨慕不已。李想就曾直言，法拉第未來挖來的寶馬i系列的首席設(shè)計師Richard Kim很多年都是其團(tuán)隊內(nèi)部提及率第一的設(shè)計師。

平心而論，盡管好幾年過去了，但這款一直未能量產(chǎn)的法拉第未來首款車型FF91在設(shè)計上確實足夠超前與大膽。以如今的眼光來看，依然有著許多來自未來的科技?xì)庀ⅰ?/p>

在動力配置上，F(xiàn)F91在三電機(jī)加持下?lián)碛谐?000匹馬力，零百加速不到3秒，與特斯拉的Plaid版位于同一水準(zhǔn)。

除此之外，車內(nèi)還有大量硬件的堆砌。比如說包含27英寸的后排大屏在內(nèi)，全車一共有10塊屏幕，顯示面積累計超過100寸。當(dāng)然，芯片也不能少，F(xiàn)F91還配備了一顆英偉達(dá)Orin X+兩顆高通8155座艙芯片。

即便放在汽車行業(yè)如此內(nèi)卷的當(dāng)下，F(xiàn)F91這套裝備依然可以算得上是頂尖。不過，面對其折合人民幣220萬左右的售價，這點裝備似乎又在情理之中，甚至還有點配不上這么高的身價。

值得一提的是，法拉第未來還將FF91的交付分為了三個階段。在第一階段，用戶需要接受培訓(xùn)，更重要的是，在這個階段用戶并沒有車的所有權(quán)。而且在這種情況下，消費者仍需一次性付款。也就是說，當(dāng)你支付了220萬以后，車還暫時不是你的。聽起來是不是很魔幻？

歸根結(jié)底，還是缺錢。量產(chǎn)一再跳票，交付分階段，在某種程度上都可以視為法拉第未來在拉長戰(zhàn)線，為自己謀求更多的時間去融到更多的資金。當(dāng)然，也有人認(rèn)為這是在為了進(jìn)一步多騙錢。

許多人都未曾想到，法拉第未來真的能夠成功上市（雖然用了些套路與操作）。盡管后來股價在1美元左右反復(fù)搖擺，但始終能茍延殘喘。

更令人匪夷所思的是，法拉第未來總是能夠找到“白衣騎士”來為自己“續(xù)命”。前段時間，法拉第未來又獲得了9000萬美元的額外融資承諾。這意味著賈老板又可以繼續(xù)“為夢想窒息”了。

不管怎么說，我們終究還是希望這并非是一場龐大的騙局。畢竟耗費了這么久時間與那么龐大的資金，最終如果還是沒有什么結(jié)果，對整個汽車行業(yè)都會產(chǎn)生極為不好的影響。

最后，祝賈老板早日夢想成真，榮歸故里。