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榮獲2021中國十佳車身的長安高端轎車UNI-V推出上市在即，10月份，長安UNI系列銷量顯示達(dá)到11249輛，由UNI-T和UNI-K兩款SUV承擔(dān)。

從2020年開始，長安推了UNI系列高端車型，吹響了長安品牌新一輪高端化號角。

如今，距離UNI第一款車型UNI-T上市已經(jīng)一年有余，第三款車型轎車UNI-V推出在即，前兩款已上市的車型月均突破萬輛，如果此款轎車UNI-V能打開銷量，那么長安UNI晉升月均2萬輛+有很大的可能。

對于一個(gè)起售價(jià)達(dá)到11.59萬元，均價(jià)在15萬元左右的自主高端車系，這個(gè)表現(xiàn)可以說是小有所成。要知道，來到15萬元左右的價(jià)位，連韓系和法系都已經(jīng)不太能打。

其實(shí)這并不是長安汽車第一次嘗試向上突破，此前的志翔、睿騁都是高端化的嘗試。不過，與以往靠單一高端車型突破的思路不同，這一次長安是軍團(tuán)作戰(zhàn)，目前有UNI-T、UNI-K、UNI-V三款車型，日后將進(jìn)一步豐富。而且，UNI系列也堅(jiān)持了長安汽車兩條腿走路，轎車、SUV并舉的傳統(tǒng)。

那么就有一個(gè)可能，UNI會向其他自主高端品牌如領(lǐng)克、魏派等一樣，獨(dú)立運(yùn)營，開辟專屬特性呢？因?yàn)閁NI序列一推出，其實(shí)人們就在觀望長安將如何運(yùn)營。

畢竟它是長安創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的大項(xiàng)目，長安提出了打造智能多元的UNI service，而且還將在中心城市建設(shè)全場景落地UNI綜合服務(wù)中心、共享功能中心甚至魔改工廠，將UNI打造成一個(gè)獨(dú)立而有獨(dú)特品牌屬性，有沒有可能？如果有，什么時(shí)候？

順勢而生

UNI系列只是高端化的長安，尚未上升到新品牌的高度，雖然有消息稱UNI要獨(dú)立，但目前UNI系列車型仍然懸掛長安logo，在長安體系內(nèi)運(yùn)營，共享長安的4S店銷售渠道，消費(fèi)者也是按照高檔長安的心態(tài)來購買和使用的。

因此，UNI現(xiàn)階段高端化本質(zhì)是長安品牌價(jià)值和溢價(jià)能力的提升，與WEY、領(lǐng)克采用新品牌的路線含金量有所不同。如果日后長安再去打造高端品牌的話，那就是站在UNI的肩膀上再出發(fā)，起點(diǎn)會比領(lǐng)克和WEY要更高一些。

長安旗下的UNI系列能夠向上突破并取得初步成功，直接原因自然是UNI系列的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，但筆者認(rèn)為根本上離不開長安CS系列的成功。

就好比一個(gè)人吃到第5個(gè)饅頭會飽，前提是已經(jīng)吃了前面的4個(gè)饅頭，如果直接吃第5個(gè)，指望吃飽是不可能的。

有不少中國品牌高端化頻頻受阻，根本上就是這個(gè)原因?；A(chǔ)車型做不好，強(qiáng)行高端化，最后只能是曲高和寡，黯然離場。

得益于長安遍布全球的研發(fā)中心，可以匯聚全球的汽車人才，長安汽車掌握了一系列的核心技術(shù)，包括藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、變速器、底盤，長安的造車水平整體提升明顯，智能化水平更是實(shí)現(xiàn)了同級引領(lǐng)，CS35PLUS、CS75PLUS、逸動PLSU等車型等長安明星車型各個(gè)能打，都在各自細(xì)分市場取得非常不錯的銷量，尤其是CS75PLUS是銷量冠軍的最有力爭奪者。

以筆者前幾日試駕的CS55PLUS為例，其底盤緊致感和操控的精準(zhǔn)度以及動力水平都有越級的表現(xiàn)，比當(dāng)紅的SUV銷量冠軍有過之而無不及?？梢哉f CS系列目前所采用的技術(shù)本身就配得上更高端的車型。

某種程度上來說，長安運(yùn)用了以中等馬戰(zhàn)對手的下等馬的田忌賽馬策略，如果長安再投入一些儲備技術(shù)，輔以更高端的工藝和定位，派上等馬出戰(zhàn)，戰(zhàn)力還會再上一層樓——于是我們看到，UNI系列就水到渠成了。

這一過程在國際上也有先例。上個(gè)世紀(jì)80年代，豐田汽車的精良技術(shù)，非常高的可靠性已經(jīng)深入人心，基本功做得足夠出色之后，豐田順勢推出了雷克薩斯系列，并一舉成功。

正是由于這種先例很多，筆者認(rèn)為，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，UNI系列獨(dú)立極有可能。

真實(shí)競爭力

放到市場大環(huán)境來說，同價(jià)位或者同尺寸的車型都會存在一定程度上的競爭關(guān)系。結(jié)合自主品牌高端化標(biāo)簽，UNI系列和吉利的中國星系列更接近，會形成更直接的競爭關(guān)系。

而WEY、星途等雖然也是自主企業(yè)高端化的案例，但他們采用了另一套品牌，另一套logo，已經(jīng)與UNI的格局不完全相同。

也可以說，“天下英雄，唯UNI與中國星”，放眼國內(nèi)車市，很難找到更能打的了。不過雖然UNI和吉利的中國星系列更相像，但是他們的競爭條件又不完全一樣。

吉利和長安的體量接近甚至要更大一點(diǎn)，但吉利車型繁多，無爆款車型，很多新車型火熱一陣，熱度過后經(jīng)常會歸于沉寂。因此在給消費(fèi)者帶來高端車型消費(fèi)信心的這一方面，UNI系列有著天然的優(yōu)勢。

具體到產(chǎn)品來說，長安UNI系列的實(shí)力也不弱。以UNI-K為例，其搭載自主研發(fā)的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390Nm，配合8AT變速箱，帶動車長達(dá)到4865mm的中型SUV可以實(shí)現(xiàn)8.4秒破百。

吉利星系列采用的動力總成與沃爾沃關(guān)系密切，動力也不弱，搭載到星越L之上的高功率版本能實(shí)現(xiàn)7.7S破百。

而在底盤方面，吉利和長安難分伯仲，都迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者喜歡的偏運(yùn)動的風(fēng)格。在底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操控精準(zhǔn)度方面，長安和吉利也能做到比大多數(shù)同級自主品牌對手更出色。

智能化方面，長安的經(jīng)驗(yàn)明顯更出色一些。吉利則最近剛開始真正發(fā)力智能化，今年發(fā)布了銀河OS。長安的IN CALL系統(tǒng)早在三年前就已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶?shí)用性。

UNI還有一個(gè)的優(yōu)勢，設(shè)計(jì)師話語權(quán)相對較大，令UNI具備了系統(tǒng)化的優(yōu)勢。所以，UNI系列無論是概念車還是量產(chǎn)車，都能讓眾人感到震撼。

長安品牌的高層領(lǐng)導(dǎo)之一是專業(yè)設(shè)計(jì)師出身，至今仍然分管設(shè)計(jì)工作，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)是設(shè)計(jì)高手，設(shè)計(jì)部門的話語權(quán)自然不可同日而語——極佳的視覺享受不僅僅取決于設(shè)計(jì)師自身的設(shè)計(jì)功力和審美，話語權(quán)和體系的幫襯也在其中。

設(shè)計(jì)師的話語權(quán)決定著設(shè)計(jì)元素是否能夠量產(chǎn)，是否能夠突破工程部門對于生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本的約束，甚至在某種程度上來講，設(shè)計(jì)師的話語權(quán)比審美本身更為重要。于是我們才看到如今的CS系列，才看到UNI的驚艷。

總的來說，長安UNI系列做到了顏值始終在線，工藝配置性能保持高端水平。因此筆者認(rèn)為UNI系列至少維持當(dāng)下相對穩(wěn)定的銷量會是一個(gè)大概率事件，不太可能會像很多自主品牌高端化車型那樣曇花一現(xiàn)，但如果想成就更好的現(xiàn)象級的銷量，那么還需要集團(tuán)的賦能。

獨(dú)立，空間在未來

正如我們在前文探討的，UNI系列整體素質(zhì)相當(dāng)不錯，CS系列托舉了UNI的價(jià)值，但UNI的成長空間的進(jìn)一步釋放，還要看它未來的運(yùn)作。

因?yàn)閁NI在長安品牌之下，需要擁有更加獨(dú)立的價(jià)值主張，或許UNI獨(dú)立會獲得更大的成長空間。就像豐田推出雷克薩斯一樣，長安也極有可能將UNI先培養(yǎng)成人，然后自立門戶。

獨(dú)立也不是穩(wěn)贏的良藥，UNI獨(dú)立之后絕不僅僅是換一個(gè)logo，仍然有很多問題需要去解決，尤其是獨(dú)立之后，UNI的核心價(jià)值和使命是什么？

只有內(nèi)部先搞清楚這個(gè)問題，并且以新產(chǎn)品為載體，向消費(fèi)者解釋清楚這一問題，并得到認(rèn)可，UNI系列才可能真正的走向成功。

所以，我們現(xiàn)在看到的UNI，很可能只是長安醞釀高端品牌的一個(gè)前奏，后續(xù)更精彩。