“內(nèi)卷”的汽車市場如何實(shí)現(xiàn)盈利？各家車企可謂是八仙過海各顯神通，都在想擺脫這疲軟的汽車市場。

廣汽集團(tuán)發(fā)布2022年業(yè)績快報(bào)，全年?duì)I收超5千億元，凈利潤超80億元，想要依靠碳酸鋰大幅官降來降低成本，提升廣汽埃安利潤，能實(shí)現(xiàn)嗎？我們一起來看看吧！

近日，廣汽集團(tuán)公布2022年經(jīng)營業(yè)績報(bào)告，2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約5146.05億元，同比增長約19.74%。

同時(shí)，2022年歸母凈利潤80.68億元，同比增長10%。

對(duì)應(yīng)的銷量，2022年廣汽集團(tuán)汽車銷量達(dá)243.38萬輛，同比增長13.5%。

也就是說，廣汽集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績逆市大增長，特別是營收超5000億元，要比2022年比亞迪營收4000億元多，只不過凈利潤有點(diǎn)少了，全年80.68億元，還沒有長城汽車歸母凈利潤82.79億元多，可見廣汽集團(tuán)很多項(xiàng)目都是在虧錢，盈利能力很一般。

針對(duì)近期各家車企打起的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)馮興亞講到：碳酸鋰價(jià)格從去年最高的60萬元/噸，到近期降至了約30萬元/噸，這將降低成本，提升廣汽埃安的利潤。

動(dòng)力電池原材料大幅降價(jià)，消費(fèi)者都還在等車企再次官降，而車企卻想要借助這波原材料降價(jià)，來提升利潤，車企和消費(fèi)者的需求完全是背道而馳，這個(gè)時(shí)候還是雙方的僵持階段，這也是目前市場銷量下滑的主因。廣汽集團(tuán)馮興亞想要增加利潤的想法是不錯(cuò)的，但是，目前的市場又是殘酷的，這就看是要銷量還是要利潤了。

如何打破僵局？讓市場回歸正常，目前來看難度不小，車企與車企之間的競爭將更加白熱化，也將更內(nèi)卷，淘汰賽也將加速，什么時(shí)候平衡點(diǎn)找到了，市場就會(huì)回歸理性了。

而所有車企都是這大市場中的一顆棋子，包括廣汽集團(tuán)，單獨(dú)一家要想影響整個(gè)市場太難了，并且，各家車企之間本身還存在競爭關(guān)系，更難形成所謂的聯(lián)合抵制“內(nèi)卷”聯(lián)盟，因此，一切還需要交給市場去平衡。大家說呢？