最近幾天，汽車圈的最大新聞恐怕要數(shù)重慶車展期間阿維塔科技發(fā)布的全新一代CHN平臺。阿維塔這個牌子歷史不長，但卻有長安、華為、寧德時代三方大佬坐鎮(zhèn)，因此關(guān)注度遠(yuǎn)超一般品牌。

同時，三大巨頭也都有著各自的盤算，長安肯定不會只做阿維塔這一個牌子，華為進入整車制造領(lǐng)域已經(jīng)是板上釘釘，而寧德時代也忙著擴張自己在動力電池之外的版圖。

6月21日，宜賓時代凱翼新能源科技有限公司成立，寧德時代和凱翼汽車分別持股51%和49%，經(jīng)營范圍包括廢舊動力電池回收、電池制造、電池銷售以及新材料技術(shù)研發(fā)等等。

那么寧德時代與這家公司合資的目的究竟是什么呢？

凱翼汽車“撩”的不僅僅是寧德時代

凱翼汽車成立于2014年，是奇瑞控股旗下眾多子品牌之一。從這個角度來說，凱翼與奇瑞、星途、捷途等子品牌沒有本質(zhì)區(qū)別。

不過凱翼汽車還有個比較特殊的身份，該品牌是四川首家擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車“雙資質(zhì)”的汽車廠商。目前奇瑞新能源是有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的，那么這個同樣擁有新能源資質(zhì)的凱翼，就給了外界很大的想象空間。

2022年2月，凱翼汽車與華為成為全面合作伙伴，合作范圍包括新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)等等。

近日與凱翼汽車組建合資公司的寧德時代則是另一個大佬，再加上雖然不再控股、但仍然持有凱翼47.82%股份的奇瑞，凱翼汽車湊齊了一個全明星陣容。

寧德時代在盤算什么？

同阿維塔科技相比，凱翼汽車的影響力明顯低了許多。但寧德時代既然會入股，而且華為也與其進行了合作，說明這個牌子有不少的可取之處。

其中，凱翼汽車手中握有的雙生產(chǎn)資質(zhì)，就是該品牌惹人注目的地方。市場上一直有寧德時代準(zhǔn)備造車的傳言。

華為進入整車制造領(lǐng)域也幾乎是板上釘釘，通過凱翼汽車的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，三家公司會達成什么樣的合作，還是比較令人期待的。

此外，凱翼汽車的控股股東是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限公司，具有地方國資背景，給凱翼汽車的發(fā)展定位是宜賓市千億汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭引擎。

同時，宜賓市正在努力建設(shè)“動力電池之都”，而寧德時代早在2019年就與宜賓市政府簽署項目投資協(xié)議，其宜賓生產(chǎn)基地投資規(guī)模達到560億元，全部建成后將成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地之一。

值得一提的是，被寧德時代大手筆投資的宜賓市，也有一個比較特殊的身份，該城市是工信部和國家能源局確定的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市，這在四川省內(nèi)還是第一個。

1月18日，寧德時代正式發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，推出了面向消費者的整體換電服務(wù)。

要普及換電模式，寧德時代首先要建設(shè)能兼容多個汽車廠商車型的換電站，以及統(tǒng)一規(guī)格的動力電池。

但目前寧德時代并沒有整車產(chǎn)品，且不少新能源廠商都擔(dān)心大權(quán)旁落，未必愿意加入寧德時代的換電“朋友圈”，這是其換電業(yè)務(wù)的最大瓶頸之一。

如果將凱翼汽車的新能源汽車基本盤與閑置產(chǎn)能充分利用起來，將會對寧德時代的換電戰(zhàn)略起到巨大的推動作用。無論多么密切的對外合作，都不如自己手里掌握的牢固，這是商場上的一般規(guī)律。

對寧德時代來說，進行整車制造或許比較可行，但眼下最重要的仍然是守住動力電池這個主陣地，同時推動車電分離等全新的行業(yè)模式。

與凱翼汽車的合作，讓寧德時代看上去更像是一家汽車廠商，而不是專攻B端市場的動力電池供應(yīng)商。雙方能擦出多大的火花，就要看后續(xù)的發(fā)展了。