12月11日，隨著一輛ARIYA純電動車緩緩駛入，東風日產(chǎn)正式邁過1500萬輛銷量大關，刷新了一系列的行業(yè)記錄：“最快達成1500萬整車銷量的合資車企”、“唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企”、“達成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”。

進入中國汽車市場19年來，東風日產(chǎn)快速躋身“百萬輛”俱樂部，年銷量一直穩(wěn)定在百萬輛之上，即使在汽車市場整體略顯疲軟的年景，也鮮有大起大落。截至2022年，東風日產(chǎn)銷量約占東風汽車公司乘用車銷量的1/3；在日產(chǎn)汽車公司，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的1/4，東風日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。

在波云詭譎的中國汽車市場，東風日產(chǎn)行穩(wěn)致遠，高質量達成1500萬銷量成績，依靠的正是企業(yè)的體系力和創(chuàng)新力。正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林所說，“東風日產(chǎn)逢山開路，遇水搭橋，勇往直前，無論遇到怎樣的困難和危機都絕不言棄?！?/span>

“智”造穩(wěn)基礎

對任何一家車企來說，研發(fā)與生產(chǎn)制造，都是企業(yè)體系實力中最為基礎的兩大部分。站在1500萬輛的節(jié)點上，回望過去19年，東風日產(chǎn)在制造與研發(fā)上一直穩(wěn)穩(wěn)領跑合資車企，甚至開創(chuàng)了多個合資車企先河。

2003年，東風日產(chǎn)年銷量僅為6.5萬輛；2008年，東風日產(chǎn)僅用5年時間便達成100萬產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)最快達成速度；2013年，僅用10年時間達成累計450萬產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀錄。2018年，又僅用15年時間，東風日產(chǎn)刷新了行業(yè)實現(xiàn)1000萬輛目標的最快紀錄；2022年，時隔4年之后，東風日產(chǎn)再次高質量邁過1500萬規(guī)模大關，再次刷新記錄，成為國內最快達成1500萬的合資車企，同時也是唯一達成1500萬的日系合資企業(yè)，穩(wěn)居行業(yè)第一陣營。

東風日產(chǎn)銷量排名穩(wěn)定，能夠持續(xù)獲得消費者的關注，與其產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢有一定關系。在眾多合資品牌中，東風日產(chǎn)在技術領先的前提下，保持價格優(yōu)勢的原因之一，就是其對供應鏈的把控能力突出。近年來，東風日產(chǎn)一直在致力于構建超百萬級別的柔性供應鏈體系，并將其劃分為規(guī)劃體系、保障體系、應急體系，以使整個供應鏈體系穩(wěn)定、靈活、應變，具備較強的抗風險能力，在突發(fā)情況沖擊下也能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

在中國市場，東風日產(chǎn)已形成發(fā)縱貫南北、各有側重的生產(chǎn)布局，目前布局六地七廠，整車設計年產(chǎn)能達到了160萬輛。總部花都工廠作為母工廠于2001年投產(chǎn)，整車60萬輛產(chǎn)能，發(fā)動機78萬臺產(chǎn)能，著力于日產(chǎn)品牌入門級、中級轎車生產(chǎn)，打造規(guī)?；a(chǎn)工廠；襄陽工廠作為品質標桿工廠，于2002年投產(chǎn)，整車18萬輛產(chǎn)能，生產(chǎn)日產(chǎn)品牌高端車型和英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠于2010年投產(chǎn)，整車32萬輛產(chǎn)能，發(fā)動機56萬產(chǎn)能，主導日產(chǎn)品牌旗下的SUV車型及啟辰品牌車型的生產(chǎn)；大連工廠于2014年10月投產(chǎn)，整車14萬輛產(chǎn)能，目前主要生產(chǎn)日產(chǎn)品牌SUV車型及英菲尼迪品牌車型；常州工廠于2020年投產(chǎn)，整車產(chǎn)能12萬輛，主導日產(chǎn)品牌旗下的SUV車型的生產(chǎn)。

面對電動化、智能化變革，東風日產(chǎn)在“十四五”期間將對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改造，再導入2個以上新能源汽車平臺，新能源汽車年產(chǎn)能達到20萬輛，并進一步加大政企合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)測試場、共同打造智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛示范區(qū)。

技術穩(wěn)發(fā)展

在合資品牌中，技術日產(chǎn)早已聲名在外。東風日產(chǎn)在技術層面一直穩(wěn)定發(fā)揮，這種穩(wěn)并不是指技術的守舊，而是不鳴則已，一鳴驚人的厚積薄發(fā)。面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革，東風日產(chǎn)反應也許不是最快的，但在確定轉型目標后，卻向市場推出了全面而優(yōu)質的技術解決方案，提出燃油、e-POWER和純電三大技術路線三管齊下的多賽道動力路徑。

在燃油車依然是主要利潤市場的情況下，減少燃油車尾氣排放量，對于雙碳目標達成具有直接效果。VC-Turbo超變擎技術是集東風日產(chǎn)燃油車時代的技術精華于一身的動力技術，這項技術引領東風日產(chǎn)進入燃油動力輕量化時代。VC-Turbo超變擎歷經(jīng)20年的研發(fā)、近百次原型設計，積累下300多項專利技術，完成超3萬小時試驗臺測試，以及超過300萬公里道路測試。憑借獨創(chuàng)多連桿結構，VC-Turbo超變擎實現(xiàn)壓縮比智能變化，成功解決了發(fā)動機動力和抖動的問題，讓燃油車加速更快、動力更猛、油耗更省。

面對新能源變革，日產(chǎn)為用戶提供了多元化的選擇，e-POWER就是其中的突出代表。e-POWER是日產(chǎn)90年來積淀的燃油技術與純電技術的融合，由GT-R和聆風兩大團隊調校。該技術通過獨特的100%燃油發(fā)電，100%純電驅動的工作方式，既保留純電的優(yōu)勢，又不用擔心續(xù)航焦慮問題。到2025年，東風日產(chǎn)計劃將在中國推出共7款e-POWER車型。

在純電動領域，日產(chǎn)推出了Zero Emission技術。Zero Emission日產(chǎn)純電是NISSAN 70余年純電科技的技術結晶，益于純電動的架構，Zero Emission日產(chǎn)純電，在實現(xiàn)零排放的前提下，進一步邁向智能化和自動駕駛的維度。到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。

日產(chǎn)速度背后，是研發(fā)實力的支撐。在技術研發(fā)領域，東風日產(chǎn)本土研發(fā)能力持續(xù)增強，已經(jīng)具備反哺日產(chǎn)全球的能力。東風日產(chǎn)技術中心是日產(chǎn)汽車公司在全球第四個具有同等研發(fā)平臺的技術中心，累計投入研發(fā)費用100億元，從開始的70多人，發(fā)展至今已擁有2000多人的技術團隊，研發(fā)能力實現(xiàn)了從國產(chǎn)化階段到共同、自主開發(fā)階段再到創(chuàng)新開發(fā)階段的提升，實現(xiàn)了以中國消費者需求為主導的自主開發(fā)，承擔日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌的車型開發(fā)及部分造型設計工作，具備完善的整車自主研發(fā)和實驗能力，引領智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化技術革新。

服務穩(wěn)人心

在當今汽車市場，每家車企都標榜自身為用戶型企業(yè)，造車新勢力車企更是將“用戶企業(yè)“包裝成為自己的品牌標簽。作為一個老牌合資車企，東風日產(chǎn)認為用戶型企業(yè)不應該僅僅是宣傳的噱頭，而應該貫穿于車企的方方面面。

為了能夠滿足更多用戶需求，東風日產(chǎn)通過日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪三品牌協(xié)同運營，進一步完善東風日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣。以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術日產(chǎn)的中堅力量，穩(wěn)住基本盤，為中國用戶帶來更多原汁原味的NISSAN產(chǎn)品；以啟辰品牌拓展年輕化、智能化領域，推動東風日產(chǎn)加速前進；英菲尼迪品牌則通過引進新產(chǎn)品和新技術，進一步挖掘豪華汽車市場機遇。

“未來，東風日產(chǎn)將以‘多品牌，多賽道’為發(fā)展戰(zhàn)略，形成日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三品牌的聚力與合力，在1500萬的用戶基盤之上，謀求企業(yè)更高質量的發(fā)展?！备邍直硎尽?/span>

在營銷方面，依托數(shù)字化系統(tǒng)，東風日產(chǎn)將實現(xiàn)用戶全生命周期數(shù)字化運營。通過“東風日產(chǎn)超級app”作為聚集用戶的中心，東風日產(chǎn)打通三品牌后臺，構建以用戶為中心、貫穿用戶全生命周期的私域運營主陣地，在車聯(lián)生態(tài)的基礎上打造和豐富營銷內容，實現(xiàn)?？?、潛客全覆蓋，用戶全生命周期一站式滿足。

成熟的智造能力、多元化的技術布局、腳踏實地的用戶服務共同構成了東風日產(chǎn)的體系力。在穩(wěn)定的體系力支撐下，東風日產(chǎn)充分展現(xiàn)出企業(yè)的戰(zhàn)略韌性和抵抗風險的能力，打造了一個又一個時代豐碑。依靠高質量發(fā)展和創(chuàng)新型思維，東風日產(chǎn)下一個刷新記錄的時刻，相信不會等太久。