空中客車A330-遼觀搬運(yùn)的維基百科詞條
原文鏈接為（無(wú)法從中國(guó)內(nèi)地訪問(wèn)）：https://zh.wikipedia.org/wiki/空中客車A330
遼觀搬運(yùn)時(shí)進(jìn)行了必要的合規(guī)化處理，以使其能夠在中國(guó)內(nèi)地上傳。
我們上傳的目的在于補(bǔ)足我們視頻所涉及的相關(guān)內(nèi)容，方便大家參考。
遼觀所搬運(yùn)的詞條與原維基百科詞條同樣遵循CC-BY-SA 4.0協(xié)議，在符合協(xié)議要求的情況下您可以免費(fèi)使用其內(nèi)容（包括商用）。
文章目錄
1. 發(fā)展歷程
1.1 歷史
1.2 設(shè)計(jì)
1.3 制造與測(cè)試
1.4 投入服務(wù)與后續(xù)發(fā)展
1.5 A330neo
2. 產(chǎn)品型號(hào)
2.4.1 A330-800neo
2.4.2 A330-900neo
2.1 A330-300
2.2 A330-200
2.3 A330-200F
2.4 A330neo
2.5 A330-700L (Beluga XL)
2.6 A330 MRTT
2.7 A330-100 （未投產(chǎn)）
2.8 A330-400/-600（未投產(chǎn)）
3. 訂單與交付狀況
4. 性能規(guī)格
4.1 各次型及發(fā)動(dòng)機(jī)
5. 意外
6. 相關(guān)內(nèi)容
6.1 相關(guān)產(chǎn)品[編輯]
6.2 續(xù)任產(chǎn)品
6.3 空中客車產(chǎn)品線
6.4 相似機(jī)型
6.5 相關(guān)條目
注解
參考資料
空中客車A330是一款由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)所生產(chǎn)的中長(zhǎng)程寬體飛機(jī)，與四發(fā)動(dòng)機(jī)的A340同期研發(fā)?？罩锌蛙嚧蛩惆袮330投放在ETOPS市場(chǎng)上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)由波音767最先獲得認(rèn)可，B777客機(jī)也是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的一員。除發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目外，A330的機(jī)翼與機(jī)身的設(shè)計(jì)與A340幾乎相同，以降低航空公司的訓(xùn)練成本及降低研發(fā)開支。在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其駕駛艙及電傳操縱則是取自A320。
至2023年4月，空中客車共獲得1,775架A330訂單，當(dāng)中有1,567架已經(jīng)交付予客戶，其中1,453架使用中[2][4]。第1,000架制造的A330已經(jīng)于2012年7月正式交付予香港國(guó)泰航空，而第2,000架A330系列飛機(jī)亦于2022年3月交付予美國(guó)達(dá)美航空[5]。
2014年7月14日，空中客車宣布A330將設(shè)計(jì)新一款A(yù)330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，于2018年12月投入商業(yè)飛行，用來(lái)取代A330-200及A330-300。在此之后，A330系列又被返稱為A330ceo（Current Engine Option，現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇）。
1. 發(fā)展歷程
1.1 歷史
空中客車第一架飛機(jī)A300被設(shè)想成為多樣化家族的商用飛機(jī)之一，因此于1970年代初期開始研究A300的派生產(chǎn)品[6][7]?？罩锌蛙囋O(shè)計(jì)了9種不同的變種并命名為A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期開始研發(fā)，即現(xiàn)今的A330。
A300B9是A300的機(jī)身延長(zhǎng)且使用相同的機(jī)翼，并搭配當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其目標(biāo)是在需求增長(zhǎng)的中程、高運(yùn)量、洲際航線占一席位[8]，并擁有與邁克唐納德-道格拉斯DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率[8]，A300B9被視為取代DC-10及洛克希德L-1011[9]的機(jī)型。為了與窄體飛機(jī)開發(fā)案代號(hào)區(qū)隔，A300B9被重命名為TA9，其中TA代表的是雙走道（Twin?Aisle）[10]，并使用A340相同的機(jī)翼與機(jī)身以降低開發(fā)成本，節(jié)省5億元美元的支出。
1.2 設(shè)計(jì)
TA9最早的規(guī)格是可容納單艙等下410名旅客，并呈現(xiàn)了較大的下層貨艙容量，其中前段可容納五個(gè)貨板或是16個(gè)LD3貨柜，后段可容納四個(gè)貨板或14個(gè)LD3貨柜，是L-1011和DC-10的兩倍，并將A300延長(zhǎng)了8.46米。到了1985年6月，TA9獲得了更多的改進(jìn)，包含使用A320的駕駛艙、數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）控制系統(tǒng)以及側(cè)桿控制[11]?？罩锌蛙囈呀?jīng)開發(fā)一個(gè)通用駕駛艙，適用于各個(gè)機(jī)型，幫助駕駛員能夠快速地完成機(jī)型轉(zhuǎn)換以降低公司的訓(xùn)練成本，駕駛員僅需花2-3天即可轉(zhuǎn)訓(xùn)至A340，7天轉(zhuǎn)訓(xùn)至A320系列，8天轉(zhuǎn)訓(xùn)至A350XWB以及14天轉(zhuǎn)訓(xùn)至A380。[來(lái)源請(qǐng)求]
A330是一款中型的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)。A330和A340與A300-600有許多共通之處，包含相同的機(jī)身與客艙寬度（5.54米與5.28米），使用相同的使用復(fù)合材料制造的的垂直尾翼與方向舵[12][13]。
A330使用與A320系列、A340相同的玻璃座艙駕駛艙，配置電子儀表而非傳統(tǒng)機(jī)械式儀表，同時(shí)配有電子飛行儀表系統(tǒng)，將各項(xiàng)飛行相關(guān)的信息集中在6個(gè)主要顯示屏幕上顯示。
在TA9研發(fā)初期，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇項(xiàng)目由三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：通用電氣、普惠及羅爾斯·羅伊斯提供[14]。通用電氣原先項(xiàng)目于A330上使用CF6-80C2，然而后來(lái)的研究指出A330需要更大的推力來(lái)增加初始的動(dòng)力輸出能力，因此通用電氣將CF6-80C2的風(fēng)扇擴(kuò)大至244厘米成為CF6-80E1，其可產(chǎn)生300－320?kN（67,000－72,000?lbf）的推力[15]。羅爾斯·羅伊斯原先項(xiàng)目使用推力267?kN（60,000?lbf）的瑞達(dá)600，然而發(fā)生與通用電氣一樣的狀況。因此羅爾斯·羅伊斯同意為A330設(shè)計(jì)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)瑞達(dá)700，其有比原發(fā)動(dòng)機(jī)更大的直徑與推力輸出(311?kN（70,000?lbf）)[16]。相同地，普惠亦同意專為A330開發(fā)PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)。
1986年1月27日，空中客車正式將TA9命名為A330，并向幾個(gè)可能的客戶推銷[11]。
許多航空公司打算逐漸淘汰老舊的DC-10。因此歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)在1987年11月開啟有關(guān)A330和A340的項(xiàng)目。最后指出A330比DC-10多出38%的燃料轉(zhuǎn)換供率。
歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)設(shè)計(jì)了A330款式以打入長(zhǎng)程飛行飛機(jī)的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有一些代表性的飛機(jī)如波音767，在2009年11月，A330飛機(jī)成為第一個(gè)得到ETOPS-240的認(rèn)證的飛機(jī)，這也代表說(shuō)這個(gè)飛機(jī)可以從任何機(jī)場(chǎng)飛離高達(dá)240分鐘，換句話說(shuō)，它可以飛過(guò)大洋或是南極洲等沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的地方。
A330的機(jī)身與機(jī)翼非常像小型版本的A340，但他們的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，A330機(jī)身也相似于較舊的空中客車A300，其中電腦和系統(tǒng)(電傳操縱)都很相似于空中客車A320家族的飛機(jī)。除此之外，A340和A330都是于法國(guó)的圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)建造。
1.3 制造與測(cè)試
為了要準(zhǔn)備生產(chǎn)A330與A340，空中客車的合作伙伴投入了大量的資金在新設(shè)施上，其中法國(guó)在圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)旁花費(fèi)約4億元美金興建A330的最終組裝廠[17]。
1987年3月12日，空中客車收到第一筆訂單，為來(lái)自法國(guó)的因特航空五架確認(rèn)訂單以及泰國(guó)國(guó)際航空的八架訂單[18][19]。空中客車隨后表示，A330預(yù)計(jì)于1993年開始交付。
1992年2月中旬開始第一架A330的機(jī)翼與機(jī)身的組裝，隨后于3月31日下線（尚未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)），并于8月掛載CF6-80E1發(fā)動(dòng)機(jī)。在靜態(tài)測(cè)試時(shí)，機(jī)翼在略低于需求的情形下破壞，隨后機(jī)翼制造商BAe (英國(guó)宇航)的工程師解決了問(wèn)題[20]。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨后在11月2日完成首飛，裝載了20,980千克（46,300磅）的測(cè)試設(shè)備[20]，總重181,840千克（401,000磅）順利完成試飛，同時(shí)也成為當(dāng)時(shí)最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)（直到波音777首飛為止）?？罩锌蛙囀褂?架飛機(jī)前后總計(jì)飛行1,800小時(shí)完成了各項(xiàng)性能測(cè)試[20]。
在經(jīng)過(guò)累積1000多個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間，完成426項(xiàng)測(cè)試后，1993年10月21日，空中客車收到來(lái)自歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國(guó)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認(rèn)證[21]。
1.4 投入服務(wù)與后續(xù)發(fā)展
因特航空為首家運(yùn)營(yíng)A330的航空公司，于1994年1月17日開始載客服務(wù)[22]。泰國(guó)國(guó)際航空于1994年下半年接收第一架普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的A330，并運(yùn)營(yíng)曼谷往返臺(tái)北與首爾的航班[23][24]。1994年12月22日羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)獲得認(rèn)證后，國(guó)泰航空于1995年初接收該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一架A330[24]。
空中客車意圖將A330放在雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的市場(chǎng)上與波音767競(jìng)爭(zhēng)[25]，并致力于利用在線服務(wù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)增加ETOPS核準(zhǔn)的時(shí)間。A330原先項(xiàng)目在投入服務(wù)時(shí)三種發(fā)動(dòng)機(jī)皆符合90分鐘的ETOPS標(biāo)準(zhǔn)，并于累積飛行25,000小時(shí)候獲取120分鐘的ETOPS，最后于1995年累積飛行50,000小時(shí)后獲取180分鐘的ETOPS[26]，愛(ài)爾蘭航空和國(guó)泰航空為兩家重要的航空公司協(xié)助空中客車完成這方面的越洋航班飛行小時(shí)的認(rèn)證[27]。2009年11月A330成為第一個(gè)獲取ETOPS-240（240分鐘的ETOPS）核準(zhǔn)的機(jī)型[28]。
為了更貼近波音767-300ER服務(wù)的市場(chǎng)及因應(yīng)航空公司的要求，空中客車研發(fā)較小但可飛較遠(yuǎn)的飛機(jī)A330-200[29]，并希望比波音767-300ER少9%的運(yùn)營(yíng)成本。A330-200于1997年8月13日首飛[30]，在完成600多小時(shí)的飛行測(cè)試后[30]，交付給啟動(dòng)客戶ILFC租機(jī)公司隨后租給加拿大3000航空成為A330-200的首位運(yùn)營(yíng)者[31]。
為了接續(xù)A300-600F與A310F的訂單，空中客車于2001年開始銷售A330-200F[32]，并于2009年11月5日首飛[33][34]，隨后交付給啟動(dòng)客戶阿提哈德航空[35][36]。
2011年2月空中客車宣布A330每月產(chǎn)量由7.5架提升至每月8架，2012年再提升至每月9架，2013年再提升至每月10架[37]。2013年4月達(dá)成每月生產(chǎn)10架A330的目標(biāo)，也是空中客車寬體客機(jī)的最高紀(jì)錄[38]。
2013年7月19日，空中客車交付第1000架A330（B-LBB）給國(guó)泰航空[39]，也是空中客車寬體客機(jī)第一個(gè)達(dá)到交付1000架的目標(biāo)，同時(shí)也是繼波音747、波音767、波音777后第四個(gè)達(dá)成的寬體客機(jī)[40]。
2013年9月25日，空中客車于北京航展上宣布較低重量的A330-300，用于優(yōu)化的國(guó)內(nèi)或支線以應(yīng)付龐大的人口與集中的交通量，尤其是中國(guó)和印度[41]。區(qū)域版A330項(xiàng)目可乘載400名旅客[42]，并增加效率以降低運(yùn)營(yíng)成本。在相對(duì)較短但擁擠的航在線，A330的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為窄體飛機(jī)，在這樣的條件下，A330的運(yùn)營(yíng)成本并不比波音737或空中客車A321高很多，因此737MAX與A320neo將承諾更高的效率。當(dāng)航班頻率無(wú)法提高時(shí)，使用較大的飛機(jī)是增加容量唯一的方法[43]。區(qū)域版A330的啟動(dòng)客戶為沙特阿拉伯航空[44]。
2014年12月，空中客車宣布因?yàn)橛唵螠p少因此將每月產(chǎn)量由10架降低為9架，未來(lái)不排除再降低產(chǎn)量。2015年2月，空中客車宣布自2016年第一季初起將再降低產(chǎn)量至每月6架[45]，讓A330ceo持續(xù)生產(chǎn)至2017年7月，以順利轉(zhuǎn)換至2017年第一季A330neo的生產(chǎn)[45][46]。2016年2月24日空中客車再度宣布2017年起每月產(chǎn)量將由現(xiàn)行的6架提高至7架[47]。
2015年7月26日空中客車宣布A330也可配置該公司自行研發(fā)的跑道沖出預(yù)防系統(tǒng)，可以有效提供飛行員消息以減少暴露在沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)并提供主動(dòng)防護(hù)措施來(lái)增加航空安全[48]，同時(shí)此系統(tǒng)可安裝于生產(chǎn)中或運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)上，也已通過(guò)EASA的認(rèn)證。該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算跑道條件（如干跑道或濕跑道狀態(tài)、風(fēng)向風(fēng)速等）所需的停止距離，當(dāng)系統(tǒng)計(jì)算出的停止距離比實(shí)際飛機(jī)可用的停止距離還長(zhǎng)時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出警訊提示飛行員做出對(duì)應(yīng)的動(dòng)作以防止意外發(fā)生，不管飛機(jī)處于進(jìn)近、降落甚至已經(jīng)觸地的階段都適用[49]。
1.5 A330neo
主條目：空中客車A330neo
空中客車的管理層次結(jié)構(gòu)一直在思考將A330的設(shè)備更新，更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)─新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)（New Engine Option，簡(jiǎn)稱neo），以便跟波音787競(jìng)爭(zhēng)。候選的發(fā)動(dòng)機(jī)包含通用電氣GEnx-1B以及羅爾斯·羅伊斯瑞達(dá)1000這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的改版，兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商皆對(duì)于贏得A330升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)家合作協(xié)議感到興趣[50]。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)皆比現(xiàn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)重，因此空中客車將加強(qiáng)機(jī)翼以乘載更重的發(fā)動(dòng)機(jī)[51]。
空中客車認(rèn)為A330neo能在小于4,000海里的高密度航線獲取了大部分的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴ㄒ?67已經(jīng)幾乎停產(chǎn)，而用來(lái)替代波音757的波音737-900ER載客量不夠高，相較于其他寬體客機(jī)主要設(shè)計(jì)服務(wù)于8,000海里的航在線，A330neo擁有較便宜的寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)成本[52]。
空中客車的新客戶全亞洲航空于2013年12月訂購(gòu)了25架A330，將推動(dòng)空中客車研發(fā)一個(gè)擁有大幅降低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)[53]。全亞洲航空認(rèn)為A330neo給予航空公司一個(gè)新機(jī)會(huì)去創(chuàng)建一個(gè)有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾于2012年使用空中客車A340嘗試此航線，但A340燃油效率不高導(dǎo)致收入不如預(yù)期[54]。CIT租機(jī)公司認(rèn)為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時(shí)比起空中客車A350XWB與波音787能有較高的利潤(rùn)空間[51][55]。
延長(zhǎng)A330的生產(chǎn)線運(yùn)行時(shí)間可以幫助空中客車集團(tuán)保持獲利[56]，但對(duì)于A330的重大升級(jí)亦可能造成空中客車一些問(wèn)題，啟動(dòng)A330neo項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)空中客車最賺錢的項(xiàng)目銷售量下降，因?yàn)榭蛻粼诘却掳姹旧鲜小?/p>
空中客車在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo與A330-900neo的項(xiàng)目[57][58]，兩款皆擁有242噸的最大起飛重量，并預(yù)計(jì)于2015年凍結(jié)設(shè)計(jì)，羅爾斯·羅伊斯將成為獨(dú)家的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商[59]。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，A330-900neo預(yù)計(jì)于2017年第四季投入市場(chǎng)，而252人座的A330-800neo則預(yù)計(jì)于2018年初投入服務(wù)。氣動(dòng)力改進(jìn)包含了重新設(shè)計(jì)的扭曲機(jī)翼和優(yōu)化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7米至64米[60]?？罩锌蛙囶A(yù)計(jì)每座位可節(jié)省14%的燃油消耗(原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較)，比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10個(gè)座位與新設(shè)計(jì)的廚房，此可降低5.1%的油耗。
使用112英寸較大的Trent 7000，可比現(xiàn)行235噸A330使用的97英寸發(fā)動(dòng)機(jī)增加11%的效率，并且借由空氣動(dòng)力的優(yōu)化增加4%的效益以對(duì)抗發(fā)動(dòng)機(jī)增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失[61]。另因座艙座位重新安排，增加座位的關(guān)系可減少每座位2%的成本[62]。
2016年9月27日開始進(jìn)行第一架A330neo的最終組裝，第一架A330neo為A330-900是用來(lái)驗(yàn)證飛機(jī)性能及獲取認(rèn)證[63]。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度較預(yù)期慢，A330-900neo最后延遲到2018年12月才正式投入服務(wù)，而A330-800neo更要到2020年11月才開始服役。
2. 產(chǎn)品型號(hào)
A330共有7個(gè)型號(hào)，它們分別為A330-300、A330-200、A330-800neo、A330-900neo、A330 MRTT、A330-200F，以及特種貨機(jī)A330-700L（Beluga XL）。前四者均為客機(jī)機(jī)型，后兩者為純貨機(jī)與軍用多用途運(yùn)輸機(jī)。
2017年型錄價(jià)格如下：（單位：億美金）[64]
A330-200：2.338
A330-200F：2.37
A330-300：2.59
A330-800neo：2.548
A330-900neo：2.906
A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO機(jī)場(chǎng)參考代碼皆為4E[a]；FAA之飛機(jī)設(shè)計(jì)類別皆為V[b]；飛機(jī)進(jìn)近速度分類皆屬C類[c][65]，而ICAO機(jī)場(chǎng)救援與消防分類A330-200及A330-200F皆為8[d]、A330-300則屬于9[e]；FAA機(jī)場(chǎng)救援與消防分類中A330-200及A330-200F皆為D[f]、A330-300則屬于E[g][66]。
2.1 A330-300
A330-300是為了取代A300而設(shè)計(jì)的機(jī)種，但使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定設(shè)備及新版本的電傳操縱系統(tǒng)軟件。
一架三等式客艙設(shè)計(jì)的A330-300可載295人，而二級(jí)或全經(jīng)濟(jì)客艙則分別可載335及440人，其續(xù)航距離為11,750千米（6,350海里）。A330-300于1994年起開始服役，發(fā)動(dòng)機(jī)方面可選擇通用電氣的CF6-80E1、普惠的PW4000或Trent 700，皆符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
2010年推出增加2噸最大起飛重量（235噸）的A330-300，此版本可增加120海英里航程與1.2噸的載酬[67]。2012年11月，空中客車再度升級(jí)最大起飛重量至242噸，也是首次于A330-300型加裝中央油箱[68]，最大起飛重量242噸的A330-300航程提高500海里（926千米），燃油消耗降低2%[69]，最長(zhǎng)飛行時(shí)間可達(dá)15小時(shí)，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的A330neo就是在最大起飛重量242噸的A330的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)的。2015年1月12日，第一架最大起飛重量提高到242噸的A330-300在法國(guó)圖盧茲成功完成首飛，歷時(shí)3個(gè)半小時(shí)。2015年4月1日，空中客車獲取EASA的認(rèn)證[70][71]?？罩锌蛙囉?015年5月28日向啟動(dòng)客戶達(dá)美航空交付首架242噸最大起飛重量的A330-300飛機(jī)[72]。
2013年9月，空中客車發(fā)布區(qū)域版本的A330（A330 Regional）[74]，將最大起飛重量降低至199噸、典型的載客量提升至400人并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，滿載航程縮短至2,700海里以因應(yīng)短程高需求的航在線提供更經(jīng)濟(jì)的飛行，2015年巴黎航展上沙特阿拉伯航空宣布訂購(gòu)此款客機(jī)[44]。
A330-300的同類產(chǎn)品，是波音的777-200、777-200ER和767-400ER以及麥道MD-11。
目前使用A330-300的航空公司，計(jì)有愛(ài)爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、全亞洲航空公司、馬來(lái)西亞航空、加拿大航空、加勒比海航空、中國(guó)國(guó)際航空、歐洲航空、越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國(guó)泰航空、宿務(wù)太平洋航空、中華航空、長(zhǎng)榮航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、深圳航空、科西嘉國(guó)際航空、捷克航空、達(dá)美航空、國(guó)泰港龍航空（已結(jié)業(yè)）、雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達(dá)印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國(guó)家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳大利亞航空、卡塔爾航空、沙特阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國(guó)際航空、泰國(guó)國(guó)際航空、土耳其航空、美國(guó)航空、維珍航空等航空公司[1]。
2020年2月29日，隨著最后一架A330-300（生產(chǎn)序號(hào)：1951，注冊(cè)編號(hào)：EI-EIN）交付愛(ài)爾蘭航空，A330-300正式宣布停產(chǎn)，且生產(chǎn)線正式被其續(xù)任者A330-900neo取代。
2.2 A330-200
A330-200是A330-300的短機(jī)身與長(zhǎng)距離版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與波音767-300ER競(jìng)爭(zhēng)。
由于機(jī)身較短的關(guān)系，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飛重量為242噸，一架擁有三級(jí)客艙的A330-200客機(jī)，在載有253名乘客的情況下，其續(xù)航距離為13,450千米（7,250海里）。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，A330-200使用與A330-300相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為通用電氣的CF6-80E1、普惠的PW4000或羅爾斯·羅伊斯的Trent 700，全部發(fā)動(dòng)機(jī)均切合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)，首批A332客機(jī)于1998年4月交付予加拿大3000航空（ILFC）及大韓航空。
由于其載重量、耗油表現(xiàn)、續(xù)航距離均遠(yuǎn)較其主要對(duì)手767-300ER來(lái)的多和遠(yuǎn)，所以A330-200自推出以來(lái)，受到不少買家的歡迎，空客在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架為多。有鑒于此，波音便要求羅爾斯·羅伊斯及通用電氣，設(shè)計(jì)供波音787客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其耗油量比A330-200的發(fā)動(dòng)機(jī)低15%。2008年空中客車為了要與波音787競(jìng)爭(zhēng)，推出增重版A330-200[75]，將A330-200的最大起飛重量提高至238噸，以便增加560千米的航程和3.4噸的載酬[76]，大韓航空為增重版的首發(fā)客戶，并于2010年接收該型客機(jī)[77]。2012年11月空中客車再推出242噸最大起飛重量版本的A330-200，此版本可增加350海英里的航程及更多的載酬[68]，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)與氣動(dòng)力性能以致能降低2%油耗，此版本客機(jī)已于2015年9月8日獲得EASA的認(rèn)證[78]。
A330-200的同類產(chǎn)品分別為波音的767-300ER及787-8。
目前使用A330-200的航空公司，計(jì)有愛(ài)爾蘭航空、俄羅斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿爾及利亞航空、亞航飛龍航空、亞特蘭大冰島航空、喀里多尼亞航空、加勒比海航空、中國(guó)國(guó)際航空、歐洲航空、法國(guó)航空、格陵蘭航空、毛里求斯航空、納米比亞航空、加拿大越洋航空、意大利航空、阿瑞克航空、哥倫比亞航空、藍(lán)色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布魯塞爾航空、首都航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、科西嘉國(guó)際航空、達(dá)美航空、Eaglexpress、雪絨花航空、埃及航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、長(zhǎng)榮航空、斐濟(jì)航空、加魯達(dá)印尼航空、海灣航空、海南航空、夏威夷航空、嗨飛航空、香港航空、伊拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、科威特航空、利比亞航空、中東航空、阿曼航空、Onur Air、澳大利亞航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里蘭卡航空、厄瓜多爾航空、巴西天馬航空、TAP葡萄牙航空、托馬斯庫(kù)克航空、突尼斯航空、土耳其航空、全美航空、越南國(guó)家航空、維珍澳大利亞航空及Windrose Airlines等航空公司[1]。
2.3 A330-200F
A330-200還派生出貨機(jī)版本A330-200F，推出的目的就是用來(lái)取代老舊的A300和A310貨機(jī)，有載酬65噸（航程7,400千米）或70噸（航程5,900千米）兩個(gè)版本。貨機(jī)版本的A330比客機(jī)版的明顯特征就是前起落架位置造型，在機(jī)頭下方有一個(gè)隆起的大包。那是因?yàn)锳330/A340原本起落架設(shè)計(jì)為前矮后高，飛機(jī)在地面的狀態(tài)并非水平狀態(tài)，考慮到貨機(jī)版要維持貨艙的平衡，所以貨機(jī)版本的A330要重新設(shè)計(jì)前起落架。前起落架被安裝在較低位置，空中客車為了容納新起落架，在不影響空氣動(dòng)力的情況下，設(shè)計(jì)出隆起的大包，方便收放新的起落架。發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇普惠的PW4000或羅爾斯·羅伊斯的Trent 700。
第一架A330-200F在2009年11月成功試飛，并在2010年8月交付給阿提哈德航空。使用A330-200F的航空公司，計(jì)有哥倫比亞航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、馬來(lái)西亞航空、MNG航空、卡塔爾航空、土耳其航空及達(dá)飛貨運(yùn)航空。
截至2019年2月，空中客車已交付38架，待交付4架。A330-200F的大小介乎波音767-300F與777F之間，但銷量較差。
2.4 A330neo
主條目：空中客車A330neo
2014年7月14日，空中客車將對(duì)目前的A330配置升級(jí)項(xiàng)目，A330為當(dāng)今最暢銷的中運(yùn)量寬體客機(jī)之一，A330neo將全面改良?xì)鈩?dòng)性能，使飛行航程更遠(yuǎn)、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。
其新機(jī)翼設(shè)計(jì)仿造A350XWB，而發(fā)動(dòng)機(jī)采用羅爾斯·羅伊斯Trent 7000也將是一大亮點(diǎn)。
A330neo已于2018年12月15日正式投入運(yùn)營(yíng)，并開發(fā)A330-800neo及A330-900neo兩個(gè)版本，以取代現(xiàn)行A330-200及A330-300。Airbus A330neo概念圖?（頁(yè)面存檔備份，存于互聯(lián)網(wǎng)檔案館）
2.4.1 A330-800neo
A330-800neo預(yù)計(jì)將取代A330-200，并使用羅爾斯·羅伊斯Trent 7000發(fā)動(dòng)機(jī)及類似A350XWB的翼尖小翼，原本預(yù)計(jì)于2017年底或2018年初交付給啟動(dòng)客戶夏威夷航空[60][79]，但夏威夷航空于2018年宣布取消訂單并改訂波音787[80]。及后，科威特航空決定下訂8架A330-800neo，取而代之成為啟動(dòng)客戶。
2.4.2 A330-900neo
A330-900neo預(yù)計(jì)在4,000海里的航程上每座位將可比A330-300節(jié)省約14%的油耗，且可多10個(gè)座位，且與A330-800neo一樣裝上10:1涵道比的羅爾斯·羅伊斯Trent 7000發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有320?kN（72,000?lbf）的推力。首批飛機(jī)已于2018年11月交付給啟動(dòng)客戶TAP葡萄牙航空[81]，并在同年12月15日首次服役。
2022年3月10日，注冊(cè)號(hào)為N417DX的A330-900neo交付達(dá)美航空，成為空中客車生產(chǎn)的第2000架A330系列飛機(jī)[82]。
2.5 A330-700L (Beluga XL)
主條目：空中客車A330-700L
2014年11月17日，空中客車宣布將以A330為基礎(chǔ)建造5架新款A(yù)330-700L大白鯨（Beluga）貨機(jī)，以滿足A350XWB及其他機(jī)型生產(chǎn)速率提高而日益增長(zhǎng)的大部件空中運(yùn)輸需求。首架新大白鯨貨機(jī)將于2019年年中投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將會(huì)跟現(xiàn)役的5架A300-600ST大白鯨貨機(jī)共同承擔(dān)運(yùn)送任務(wù)，而A300-600ST在新大白鯨出現(xiàn)之后將會(huì)在2025年之前退出營(yíng)運(yùn)。2015年9月16日空中客車宣布大白鯨完成概念設(shè)計(jì)，并命名為Beluga XL[83]，接者將進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)。2016年12月8日開始最終組裝[84]。Beluga XL（大白鯨）概念圖?（頁(yè)面存檔備份，存于互聯(lián)網(wǎng)檔案館）
A330-700L Beluga XL的規(guī)格如下：
長(zhǎng)度：63.1米
高度：18.9米
機(jī)身直徑：8.8米
翼展：60.3米
機(jī)翼面積：361.6平方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：羅爾斯·羅伊斯的Trent 700x 2
航程：2,200海英里（于最大載酬53噸時(shí)）
最大起飛重量（MTOW）：227噸
最大著陸重量（MLW）：187噸
最大零油重量（MZFW）：178噸
2.6 A330 MRTT
主條目：空中客車A330 MRTT
2.7 A330-100 （未投產(chǎn)）
于2000年宣布，為A330-200的航程延長(zhǎng)版本。在機(jī)身設(shè)計(jì)方面，A330-100采用與A310-300相同的機(jī)身設(shè)計(jì)，而A330-200則采用與A300B4-600R相同的設(shè)計(jì)，且兩款機(jī)型全部采用A330使用的新款機(jī)翼。
在發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)方面，A330-100和A330-200與A330-300一樣可選普惠PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)和通用電氣CF6發(fā)動(dòng)機(jī)，而羅爾斯·羅伊斯方面的選項(xiàng)則由原來(lái)的Trent 700發(fā)動(dòng)機(jī)換為了推力更大的Trent 500。
2.8 A330-400/-600（未投產(chǎn)）
于1996年宣布。其中A330-400采用與A340-600相同的機(jī)身長(zhǎng)度，而A330-600的機(jī)身長(zhǎng)度則更大。
3. 訂單與交付狀況
主條目：空中客車A330訂單列表
截至2017年7月為止，總計(jì)有1,368架A330投入服務(wù)，其中包含615架A330-200、38架A330-200F和715架A330-300[1]。目前全球使用A330前5大的航空公司為土耳其航空（64架）、中國(guó)國(guó)際航空（58架）、中國(guó)東方航空（57架）、中國(guó)南方航空（45架）以及達(dá)美航空（42架）[1]。
4. 性能規(guī)格
4.1 各次型及發(fā)動(dòng)機(jī)
來(lái)源：EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[92]
5. 意外
參見(jiàn)：商業(yè)客機(jī)事故列表
截至2022年10月，A330涉及44起航空事故[94]，包13起全機(jī)損毀[95]，以及2起劫機(jī)事件，共造成338人死亡[96]。
1994年6月30日，一架進(jìn)行試飛的A330在圖盧茲起飛后不久失事墜毀，機(jī)上7人全部罹難。
2000年3月15日，馬來(lái)西亞航空一架A330-322（機(jī)身編號(hào)：9M-MKB，航班編號(hào)：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸并停泊后，如常把行李和貨物卸下飛機(jī)。當(dāng)?shù)厍谌藛T把80罐，共重2000千克的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下時(shí)，有數(shù)罐被打翻，并漏出有毒氣體。雖然意外中沒(méi)有任何傷亡，但由于貨艙被化學(xué)物侵蝕，引致機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，故馬來(lái)西亞航空把該客機(jī)即時(shí)退役而不作修復(fù)。該批化學(xué)品被錯(cuò)誤申報(bào)為無(wú)毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國(guó)化工建設(shè)總公司應(yīng)賠償6500萬(wàn)美元給馬來(lái)西亞航空做為損失賠償。
2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊(duì)炸毀。同時(shí)被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機(jī)。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事后已被修理。
2001年8月24日，越洋航空236號(hào)班機(jī)在沒(méi)有動(dòng)力的情況下，飛行65海里（120千米），最后在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒(méi)人死亡，但部分乘客受傷，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)與輪胎也受到輕微損壞。事后發(fā)現(xiàn)，事件是由于機(jī)上的其中一條燃料管道，因?yàn)榫S修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當(dāng)檢查，使飛行員無(wú)法從燃料重量不平衡的情況下，發(fā)現(xiàn)燃料管道斷裂的問(wèn)題。
2005年3月28日，長(zhǎng)榮航空一架A330-203（B-16306，航班編號(hào)BR2196）從臺(tái)北飛往日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，于35,000英尺高空遇上晴空亂流，機(jī)上251名乘客及機(jī)組人員中有56人受傷。最后飛機(jī)在當(dāng)晚六時(shí)半緊急降落成田機(jī)場(chǎng)。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)緊急降落。該航機(jī)從泰國(guó)布吉飛往丹麥哥本哈根，機(jī)上大部分乘客均為丹麥人。飛機(jī)在迪拜中途停站，起飛后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)其中一具發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)奇怪震動(dòng)，于是將有問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，并折返迪拜。飛機(jī)平安降落，無(wú)人受傷。
2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機(jī)在23000英尺高空中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，初步認(rèn)定是天氣惡劣，飛機(jī)行經(jīng)雷雨區(qū)，飛機(jī)結(jié)冰速度太快。由于機(jī)長(zhǎng)于下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內(nèi)，兩具發(fā)動(dòng)機(jī)由系統(tǒng)自動(dòng)點(diǎn)火后，即恢復(fù)正常飛行，沒(méi)有人員傷亡，飛機(jī)正常降落香港機(jī)場(chǎng)，誤點(diǎn)10分鐘。同型發(fā)動(dòng)機(jī)先前在全球已發(fā)生過(guò)8次類似事件，空中客車也發(fā)布過(guò)相關(guān)通告。
2007年11月22日，一架準(zhǔn)備交付給毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機(jī)，載著10人在圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛時(shí)，疑因加壓設(shè)備故障，飛機(jī)在高空突然降壓。機(jī)長(zhǎng)立即急降3,000米，以讓機(jī)上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷，其中兩人于高空失壓時(shí)來(lái)不及取出氧氣罩，一度失去知覺(jué)。
2008年10月7日，澳大利亞航空72號(hào)航班（空中客車A330-303）在由新加坡飛往澳大利亞帕斯途中，因ADIRU系統(tǒng)（大氣數(shù)據(jù)組件）出現(xiàn)錯(cuò)誤讀數(shù)，致使多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障信息誤讀與失效，機(jī)載的安全保護(hù)系統(tǒng)在空中進(jìn)行了兩次高達(dá)10度的危險(xiǎn)俯沖，造成包含機(jī)組人員與乘客在內(nèi)超過(guò)百人受傷。機(jī)長(zhǎng)凱文.沙利文（Kevin Sullivan）在宣布緊急情況后迫降西澳大利亞的利爾蒙斯機(jī)場(chǎng)（Learmonth Airport）。機(jī)長(zhǎng)因此次事故患上PTSD（創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙）并于2016年離開澳大利亞航空。至今錯(cuò)誤讀數(shù)的出現(xiàn)原因依舊無(wú)法查清，而澳大利亞航空68號(hào)航班與71號(hào)航班（均為空中客車A330-300）也分別在2006年與2008年發(fā)生同源事故，所幸并未造成人員傷亡。加拿大紀(jì)錄片空中浩劫（Mayday）第18季中對(duì)本次事故進(jìn)行了記錄[97]。
2009年6月1日：法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)（A330-203）由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，由于空速管結(jié)冰及飛行員失誤導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀于大西洋，為首次商業(yè)飛行失事，機(jī)上228人全部罹難。
2010年4月13日，國(guó)泰航空780號(hào)班機(jī)（A330-342，注冊(cè)編號(hào)：B-HLL）從印尼泗水飛往香港，于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)07L跑道緊急降落時(shí)機(jī)輪著火，8名乘客逃生時(shí)受輕傷。客機(jī)在空中時(shí)，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障需要關(guān)閉，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)則繼續(xù)運(yùn)作。其后該航機(jī)在降落期間，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)因無(wú)法減緩至慢速模式，降落后需要急停客機(jī)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火。此事件亦令到機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。
2010年5月12日，由南非約翰內(nèi)斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號(hào)班機(jī)（A330-202），于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午6時(shí)，在黎波里國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上93名乘客及11名機(jī)組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。
2013年11月，香港航空128號(hào)班機(jī)（A330-200）從香港飛往杭州途中，發(fā)現(xiàn)機(jī)底的航電艙門未有鎖緊，航機(jī)需急降至一萬(wàn)英尺的安全高度；航機(jī)最終在凌晨安全降落杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。[來(lái)源請(qǐng)求]
2014年11月10日，南方航空3739號(hào)航班（珠海至北京）的A330客機(jī)，在空中飛行大約1個(gè)小時(shí)后，左發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥擊中起火，機(jī)艙內(nèi)有一股燒焦的味道，隨后，機(jī)長(zhǎng)決定將飛機(jī)迫降廣州白云機(jī)場(chǎng)，并安全著陸[98][99]。
2014年12月，載有266名乘客的香港航空690號(hào)班機(jī)從香港飛往日本札幌途中，發(fā)現(xiàn)駕駛艙擋風(fēng)玻璃有裂痕，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。[來(lái)源請(qǐng)求]
2015年10月11日，新加坡航空一架A330于樟宜機(jī)場(chǎng)的閘口待機(jī)、準(zhǔn)備執(zhí)行SQ890航班時(shí)，懷疑起落架故障，導(dǎo)致前起落架坍塌，令艙門損毀。因鼻輪收回導(dǎo)致飛機(jī)向前傾斜、前門損壞[100]。
2015年12月18日，中國(guó)東方航空一架A330-300客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-6120）執(zhí)飛MU782航班由印尼巴厘島飛往北京，凌晨4:30左右由于引氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組隨即將飛機(jī)自3萬(wàn)英尺下降至1萬(wàn)英尺，其后備降馬來(lái)西亞亞庇國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并與當(dāng)日派遣另一架飛機(jī)接回滯留于馬來(lái)西亞的旅客。
2019年8月27日，中國(guó)國(guó)際航空一架A330-300（注冊(cè)號(hào)B-5958）執(zhí)飛CA183航班由北京前往東京，下午5:00左右發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前貨倉(cāng)起火，機(jī)組迅速采取滅火以及疏散乘客，無(wú)人員傷亡，事后飛機(jī)報(bào)廢。
2019年9月29日，香港航空一班飛往巴厘島的航班HX707因機(jī)件故障緊急折返。機(jī)管局表示，機(jī)場(chǎng)于中午12時(shí)36分收到通知，香港航空HX707前往巴厘島的航班，需要折返及戒備，客機(jī)于中午12時(shí)57分降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)后機(jī)輪冒出大量白煙并傳出巨響，傷亡情況不明，并停泊于南跑道等待進(jìn)一步檢查。香港航空已安排乘客轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)繼續(xù)行程，受事件影響，南跑道需要一度關(guān)閉，并于下午2時(shí)40分重開。消息指，初步相信客機(jī)上三套液壓系統(tǒng)的其中兩套發(fā)生故障，據(jù)知由于兩套液壓系統(tǒng)損壞，車輪及轉(zhuǎn)向均失能，落地后無(wú)法轉(zhuǎn)彎，車輪未能轉(zhuǎn)動(dòng)，并磨擦地面引致爆胎。
2020年6月14日，載有80名乘客與機(jī)組人員的中華航空202號(hào)班機(jī)（機(jī)身編號(hào)：B-18302）從上海浦東飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)。降落松山機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)上電腦的三主系統(tǒng)同時(shí)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)及減速板均失效，飛機(jī)難以正常減速，駕駛員隨即以人工剎車進(jìn)行減速，最后停在距離跑道末端十米左右距離，無(wú)人傷亡。此事件為全球首起的意外，相關(guān)資料已交由空中客車及中華民國(guó)民航局調(diào)查?？罩锌蛙囈苍诖耸录髾z查旗下A330、A340的飛控電腦的設(shè)計(jì)[101][102]。
2022年10月23日，大韓航空631號(hào)班機(jī)在宿務(wù)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上173名乘客和機(jī)組人員得以生還，但飛機(jī)因損壞過(guò)重而報(bào)廢。
注解
^?飛機(jī)參考跑道需求長(zhǎng)度大于1800米（含）即屬4；翼展介于52米（含）至65米之間及外側(cè)主起落架輪距介于9米（含）至14米之間。
^?尾翼高度介于60英尺（含）至66英尺之間，翼展介于171英尺（含）至214英尺之間。
^?最終進(jìn)近速度介于224 km/h（121 kt）（含）至261 km/h（141 kt）之間。
^?機(jī)身長(zhǎng)度介于49米（含）至61米之間且機(jī)身斷面小于7米。
^?機(jī)身長(zhǎng)度介于61米（含）至76米之間且機(jī)身斷面小于7米。
^?機(jī)身長(zhǎng)度介于159英尺（含）至200英尺之間。
^?機(jī)身長(zhǎng)度大于200英尺（含）。
^?三扇A型門和一扇1型門安裝情況下批準(zhǔn)的最大載客量為375人；航空公司可以選擇安裝4扇A型門使最大載客量提升至406人。
^?三扇A型門和一扇1型門安裝情況下批準(zhǔn)的最大載客量為375人；航空公司可以選擇安裝4扇A型門使最大載客量提升至440人。
參考文獻(xiàn)
請(qǐng)?jiān)L問(wèn)https://wikipedia.cathayviews.online/index.php/2023/07/25/kong1-zhong1-ke4-che1-a330/了解更多
