7月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年1-6月，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量和國內(nèi)乘用車廠商6月銷量榜單，其中，6月，比亞迪汽車以23.1萬輛的零售銷量居首位。銷量增長的根本在于比亞迪汽車矢志推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，就需要解決困擾用戶的多方面問題。

比亞迪始終踐行安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，堅(jiān)持用更苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0，區(qū)別于一般架構(gòu)平臺，該平臺可以孵化各種尺寸的智能電動(dòng)車,實(shí)現(xiàn)A到D級車型全覆蓋。

如今，比亞迪汽車的多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)在全球的新能源市場都處于領(lǐng)先的地位。不久前，日媒對比亞迪海豹進(jìn)行了拆解讓工程師學(xué)習(xí)并編制出書。之所以選擇海豹，或許正是因?yàn)樗鞘卓畲钶dCTB電池車身一體化等多項(xiàng)技術(shù)的車型。

現(xiàn)在，海豹又被國內(nèi)汽車安全類測試欄目“盯上了”，挑戰(zhàn)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。測試過程，整車要以32km/h的速度和75°的角度分兩次撞擊254mm剛性柱并測試車內(nèi)假人的傷害程度。測試結(jié)果，海豹車門最大變形量183.538m（燃油車平均數(shù)據(jù)為300mm，相差進(jìn)120mm），電池包最大變形量15.751mm（雖然發(fā)生輕微形變，但主體結(jié)構(gòu)未變形，帶電部分無損傷），兩個(gè)數(shù)據(jù)均發(fā)生在第二次碰撞。除了車身的改變外，駕駛位和后排的三個(gè)假人測試數(shù)據(jù)全優(yōu)，這一次比亞迪再一次以優(yōu)異的成績順利通過挑戰(zhàn)。

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您以為這就完了?在CTB電池車身一體化技術(shù)中，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。因此，測試人員將測試車輛上的電池包進(jìn)行拆卸并安裝到另一臺新車上進(jìn)行測試，車輛可以正常啟動(dòng)、行駛，證明了CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性毋庸置疑。

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海豹采用CTB技術(shù)以“電池車身一體化技術(shù)”為核心設(shè)計(jì)理念，通過將刀片電池包與車身剛性連接，并采用融合手段將二者形成一個(gè)完整體，加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)的同時(shí)，提升了車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，讓其更好的兼顧操控與舒適。

以往電動(dòng)車在發(fā)生碰撞時(shí)容易因?yàn)殡姵芈┮旱仍蛟斐绍囕v自燃等事故，這也是眾多消費(fèi)者不愿意購買新能源車型的原因之一，為了讓消費(fèi)者可以閉眼就能選擇到優(yōu)秀的電動(dòng)車，比亞迪集成了多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了e平臺3.0，只在為用戶打造“閉眼買、放心開”的智能電動(dòng)車，通過6月份的銷量來看，比亞迪汽車已成為消費(fèi)者追求高品質(zhì)出行的不二之選。