近些年來中國(guó)制造業(yè)研發(fā)和制造出的大量世界級(jí)產(chǎn)品，令人不由得想高呼中國(guó)制造威武，近期中國(guó)造船業(yè)一舉突破封鎖，造出世界最大礦砂船，體量堪比十艘航母，這才是真正意義上的國(guó)之重器，為了往返海外進(jìn)行礦石的運(yùn)輸，中國(guó)制造出世界最大礦砂船，排水量是美國(guó)航母的10倍，擁有世界范圍內(nèi)首屈一指的礦山運(yùn)輸能力，礦砂船是專門用于運(yùn)載礦砂的船舶，屬于一種散裝貨輪，為了運(yùn)輸比重大，容積小，礦砂船的結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。

近些年來，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，這就意味著需要大量的船舶從國(guó)外進(jìn)行礦物等工業(yè)制造原材料的運(yùn)輸，這就又進(jìn)一步地刺激了國(guó)內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展，因此中國(guó)制造的船舶技術(shù)水平變得越來越高，體型也變得越來越大，一次性能夠運(yùn)輸?shù)呢浳镆沧兊酶?，在這樣的發(fā)展趨勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)打造出了天津號(hào)這樣的世界最大礦砂船。

一趟就能夠從巴西等國(guó)拉回40萬噸礦石，滿載排水量更是超過了60萬噸，基本相當(dāng)于6艘美國(guó)最大的航空母艦加起來，僅在2021年的前11個(gè)月國(guó)內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)量就達(dá)到了9.64億噸，占據(jù)全球第一的位置，同時(shí)國(guó)內(nèi)雖然有200億噸的鐵礦石儲(chǔ)量，卻因?yàn)殚_采成本和品質(zhì)的原因只能選擇從外國(guó)進(jìn)口，因此要滿足如此巨大的原材料需求量，就必須擁有強(qiáng)大的海上運(yùn)輸能力，這也是中國(guó)打造天津號(hào)這樣的超級(jí)礦砂船的主要原因。

開船長(zhǎng)度達(dá)到360米，寬度為62米，甲板面積幾乎與三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)相當(dāng)，最大能夠運(yùn)輸40萬噸礦沙，如果用火車皮來裝的話，能夠裝滿超過6600個(gè)火車皮，并且該船還配備了先進(jìn)的雙燃料技術(shù)，可以根據(jù)實(shí)際航行需求的不同來選擇不同的燃料，例如在對(duì)環(huán)境污染控制較為嚴(yán)格的海岸附近時(shí)，可以選擇污染較低的天然氣作為燃料，而當(dāng)進(jìn)入深海區(qū)域之后，就能夠使用價(jià)格較低的重油來充當(dāng)燃料，降低自己的運(yùn)行成本。

除此之外，這艘船舶的駕駛也非常簡(jiǎn)單，由于配備了高度智能化的控制設(shè)備，這艘船舶的排水量雖然高達(dá)60萬噸，卻只需要20個(gè)水手和船員即可完成控制，船員所需要承擔(dān)的責(zé)任僅有日常維護(hù)以及對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，避免發(fā)生與其他船舶和礁石的碰撞。

目前中國(guó)已經(jīng)打造了兩艘這樣的超級(jí)礦沙船，并將其投入到與巴西等國(guó)的礦山運(yùn)輸作業(yè)當(dāng)中，而如此強(qiáng)大的技術(shù)水平，不僅證明了中國(guó)的造船業(yè)實(shí)力，也引起了外國(guó)船東的關(guān)注，未來的中國(guó)造船廠也能夠承接來自外國(guó)的訂單，通過為其他船舶公司打造大型貨運(yùn)艦艇來增加自己的外匯收入，來自內(nèi)部和外部的資金收入，將更進(jìn)一步刺激造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而打造出技術(shù)水平更加高超的超級(jí)運(yùn)輸船。