沙特曾經(jīng)斥資600億，打算在沙漠中建立從麥加通往麥地那的高速鐵路，只是，既然沙特愿意出巨資，那這條鐵路的難度也自然會高得讓其他的國家無法想象，以至于對實際情況進(jìn)行過勘探的美日兩國哀嘆，并事后直言：這事只有中國才可以做，難道說，就算有錢可賺，日美兩國也掙不了？隨著中國僅用了9年就搞定這一鐵路項目，整個世界都了解了一件事：中國的高鐵建造能力全球沒有另外一個國家能夠匹敵.

想要在9年里面解決這條從麥加通往麥地那的高速鐵路，實際上并不容易，在美日兩國哀嘆著選擇退縮以后，中國不僅動員了國內(nèi)多家高鐵建設(shè)企業(yè)，還拉來了法國和德國的專家，一起來解決如何在沙特的沙漠當(dāng)中建造先進(jìn)高速鐵路的問題，因為在沙漠當(dāng)中建造高速鐵路并非易事，倘若不能認(rèn)真解決建設(shè)過程當(dāng)中遇到的各種難題，在線路建設(shè)完成，列車開始進(jìn)入運(yùn)行階段后，這些問題還是會給中國建設(shè)的這個項目制造麻煩的。

首先，中國必須要解決的，就是沙漠環(huán)境當(dāng)中干旱和炎熱的問題，高溫天氣不僅會讓軌旁設(shè)備快速老化，同樣也會對電機(jī)和車載應(yīng)急電池組造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，倘若列車內(nèi)裝備的冷卻系統(tǒng)不夠強(qiáng)大，車內(nèi)溫度的持續(xù)上升還會讓乘客們感到不適，因此，中國采用了高耐熱軌旁設(shè)備和對車輛冷卻系統(tǒng)和空調(diào)進(jìn)行升級的方式來解決高溫對列車造成的影響和其他問題。

除了風(fēng)沙，另外一個比較難以應(yīng)對的問題，就是沙漠自身，如果放任沙丘自由行動，以及不對設(shè)備進(jìn)行加固，沙塵暴不僅會對軌旁設(shè)備造成破壞、研磨軌道和磨損地面的供電刷，甚至可能會造成列車輪轂和鐵路傷損，如果情況嚴(yán)重，導(dǎo)致沙丘淹沒鐵軌的話，那還將可能造成列車脫軌事故，所以，中國在建立這一鐵路的時候，還在軌道兩側(cè)建立了大型防風(fēng)沙帶，并要求當(dāng)?shù)厣程貑T工必須經(jīng)常對防沙帶和鐵路軌道進(jìn)行檢測，以確保軌道和軌旁設(shè)備不會遭受沙子的侵入和影響。

最后，中國還專門針對流沙松散的特點，提前對高鐵軌道的路基進(jìn)行強(qiáng)化工作，借助沖擊壓路機(jī)和對軌道基礎(chǔ)進(jìn)行回填加固這兩種方式，中國確保了麥麥高鐵路基的強(qiáng)度達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，在列車高速奔馳的時候不會因為地基沉降、鋼軌變形而出現(xiàn)意外，由于基礎(chǔ)足夠穩(wěn)固，哪怕現(xiàn)在的沙特并不如同中國那樣有著在高鐵軌道體系受損以后將其重建的能力，但只要能夠正常維護(hù)，麥麥鐵路就能以相對良好的狀況，為沙特這個國家服務(wù)很長時間了。

現(xiàn)今，麥麥高鐵已經(jīng)通車兩年有余，其運(yùn)行效果超越了沙特的預(yù)期，隨著越來越多慕名而來參觀麥加和麥地那圣城的游客享受到了中國高鐵，不管是沙特，還是游客們，都不得不翹起拇指，說中國基建的能力，超越了他們的想象。