關(guān)鍵詞：城際鐵路“公交化”運(yùn)營

武咸城際鐵路是武漢城市圈建成的第一條城際鐵路，2013年12月正式開通運(yùn)營。全程91公里、13個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)武漢主城區(qū)、江夏區(qū)和咸寧市。穿過武漢市人口稠密區(qū)域，串聯(lián)起華中農(nóng)業(yè)大學(xué)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)、武漢紡織大學(xué)等多所高校、大量居民區(qū)和工業(yè)園區(qū)，僅主城區(qū)和江夏區(qū)沿途居民超過80萬人。

然而，武咸城鐵運(yùn)行9年來，由于多種原因并沒有達(dá)到預(yù)期功效，上座率比較低。對于沿途多數(shù)乘客來說，武咸城際鐵路并不是出行的首選方案，這主要有兩個(gè)原因：

1、車輛頻次太低，并且與人員流動(dòng)的通勤黃金潮汐時(shí)間相悖；

2、票價(jià)較高，例如武昌至紙坊東站全程30公里，一等座15元、二等座9元，咸寧南到武昌站全程91公里，一等座49元，二等座31元。

正因如此，武咸城際鐵路的資源優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，沒有為沿途居民出行帶來便利。既沒有達(dá)到最初建設(shè)時(shí)的預(yù)期效果，同時(shí)又帶來了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，多年持續(xù)虧損。

目前，國內(nèi)外專家學(xué)者普遍認(rèn)為公交化模式是城際鐵路發(fā)展成熟后應(yīng)對旅客普遍追求高效便捷旅行的必然趨勢。廣深城際鐵路從發(fā)車密度來說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交化，滬寧杭地區(qū)的任意兩個(gè)城市之間，平均每天的班次達(dá)93次，平均等待12分鐘就可以出發(fā)。河南鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機(jī)場等3條城際鐵路已經(jīng)實(shí)施“公交化”運(yùn)營模式，最短間隔8分鐘。湖南的長株潭城鐵也已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。事實(shí)證明“公交化”運(yùn)營是鐵路企業(yè)近年來提升城際鐵路在城際客運(yùn)市場占有率的有效手段。

因此我建議：

1、利用武咸城際鐵路富余運(yùn)力公交化運(yùn)營，開行市域（郊）列車。一是統(tǒng)籌規(guī)劃布局，加強(qiáng)資源共享，調(diào)整城際鐵路發(fā)班頻次，實(shí)現(xiàn)武咸城際鐵路列車公交化開行，提高運(yùn)輸服務(wù)頻率，優(yōu)化運(yùn)營服務(wù)水平，更好滿足沿線群眾出行需求。二是增開紙坊東至武漢東站小交路列車和紙坊東至武昌站小交路列車，增開高峰時(shí)段列車，可以提升武咸城際鐵路客流量，彌補(bǔ)城際鐵路運(yùn)營虧損。

2、武咸城際鐵路按照武漢地鐵票價(jià)計(jì)價(jià)方式收費(fèi)。減少沿線群眾選擇城際鐵路出行費(fèi)用，降低日常交通出行成本，提高沿線群眾幸福感和獲得感。同時(shí)，可實(shí)行月票制、次票制，簡化乘客購票流程，在?？康恼军c(diǎn)設(shè)立專用通道，優(yōu)化進(jìn)出站流程，提高乘客登乘速度，增強(qiáng)城際鐵路競爭優(yōu)勢，吸引更多客流選擇城際鐵路出行，進(jìn)一步提升城際鐵路運(yùn)營效益。

總之，鐵路公交化運(yùn)營更適應(yīng)現(xiàn)代社會的高速運(yùn)轉(zhuǎn)需求。市域內(nèi)、城際間的高鐵動(dòng)車高密度發(fā)車、實(shí)行刷卡進(jìn)站，讓乘客隨到隨走，使旅客的行程快捷高效，就像公交地鐵一樣方便。同時(shí)兼顧出發(fā)到達(dá)準(zhǔn)時(shí)，避免堵車等城市公交常見的問題，在給人民群眾帶來便利的同時(shí)，節(jié)約寶貴的時(shí)間成本就會創(chuàng)造出更大的效益。這也有助于推動(dòng)武漢都市圈的發(fā)展。