小牛也發(fā)新車了，這次感覺(jué)比大紅牛整個(gè)官方模型貼皮好點(diǎn)，但又不像實(shí)誠(chéng)的阿斯頓馬丁發(fā)了個(gè)真的能上賽道能跑的車，算是中不溜，給我們展現(xiàn)出來(lái)了一些有意思的設(shè)計(jì)，但是也有很多地方明顯沒(méi)展現(xiàn)出來(lái)。

前翼

首先這個(gè)前翼，和其中一個(gè)款官方車實(shí)在太像了，除了前翼端板形狀，以及鼻錐沒(méi)有那么寬之外，翼片布局基本完全一樣，所以大概率這不是最終解決方案。

不論是哈斯，邁凱倫還是阿斯頓馬丁，在前翼設(shè)計(jì)上都選擇了最下面翼面不與鼻錐想連接的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣可以利用全長(zhǎng)來(lái)產(chǎn)生氣動(dòng)效果，而不用浪費(fèi)中間的翼面長(zhǎng)度與鼻錐做連接。當(dāng)然小牛給出的渲染圖中前翼上也是有輪胎溫度探頭以及今年特殊的小三角翼面，沒(méi)有了Y-250渦流以及不能有不連貫的尖銳形狀，隊(duì)伍們就只能依賴于這些表面是前翼調(diào)整裝置，但實(shí)際是渦流發(fā)生器的小玩意兒來(lái)產(chǎn)生渦流并將輪胎亂流推走。

側(cè)箱

今年大概最有意思的就是分析各個(gè)車隊(duì)的側(cè)箱設(shè)計(jì)理念，小牛這里進(jìn)氣和阿斯頓馬丁非常類似，由于想把進(jìn)氣推的非?？壳皝?lái)處理前輪輪胎亂流，所以進(jìn)氣口就只能是規(guī)則箱的形狀，那就自然變成了正方形左右的開(kāi)口。

類似于阿斯頓馬丁，進(jìn)氣口下方有非常深的下切，但不同于AM把散熱器抬高起來(lái)，下方留出一個(gè)氣流通道，小牛的AT03的側(cè)箱向下傾斜并最終融入地板，側(cè)箱前端產(chǎn)生不少下洗和外洗流。又是一個(gè)獨(dú)特的2022規(guī)則設(shè)計(jì)理念，今年沒(méi)有強(qiáng)有力的渦流發(fā)生器，側(cè)箱上方較大的斜率不知道是如何避免來(lái)流分離的問(wèn)題。

地板的話沒(méi)有任何細(xì)節(jié)，所以肯定不是正式版本的設(shè)計(jì)，完全沒(méi)給我們看。文丘里通道的進(jìn)氣口也是一樣，和官方給出的模型極其類似沒(méi)有什么多余的設(shè)計(jì)，所以也沒(méi)太多的討論點(diǎn)。

冷卻

沒(méi)有看見(jiàn)側(cè)向上方有魚(yú)鰓散熱，當(dāng)然這只是渲染圖我們也許特意沒(méi)有假如這樣的細(xì)節(jié)，尾翼和梁翼和官方車一模一樣，尾部散熱器出口在梁翼正前方，所以不像是阿斯頓馬丁的AMR22基本上完全依賴與魚(yú)鰓散熱從而尾部基本沒(méi)有任何開(kāi)口。有可能能夠給擴(kuò)散器出口幫點(diǎn)忙，就是不同的側(cè)重點(diǎn)與取舍

懸掛

前推桿后拉桿的很常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，目前看起來(lái)邁凱倫是唯一一個(gè)反著來(lái)的前拉桿后推桿。但其實(shí)我覺(jué)得這個(gè)沒(méi)有大家想象中的差別那么大，推桿拉桿沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，就是內(nèi)部懸掛結(jié)構(gòu)放的位置以及包裝方式不太一樣。

所以總體來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，有點(diǎn)有意思的小點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)還是沒(méi)啥細(xì)節(jié)的一堆渲染，真正是什么樣還得等到巴塞羅那，甚至巴林測(cè)試才能夠知道車隊(duì)們到底藏了什么東西。