在小排量仿賽界總是留有一些傳說，比如雅馬哈的R15M版，作為一臺(tái)入門級(jí)仿賽，其他廠家不重視入門級(jí)市場的科技配置，它重視，它做到了輕量化、好看、座高低、配置全、電控全，讓消費(fèi)者花最少的錢，擁有最完善的摩托車科技體驗(yàn)，這是R15M被人念念不忘的原因，也是雅馬哈成功的地方，它滿足了新手對(duì)于科技配置的需求。

但在國內(nèi)，我們一直沒有迎來這樣一款“大滿貫”型產(chǎn)品，直到賽科龍推出了RC250，情況才發(fā)生了轉(zhuǎn)變，而它正是我們今天的主角，對(duì)于向往R15M的消費(fèi)者來說，RC250能在功能性上做到平替。

參數(shù)配置：

賽科龍RC250聲浪實(shí)拍

按照慣例先概括一下RC250的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 顏值犀利。

2. 性價(jià)比高，19500~21500元，同級(jí)別沒有第二款大廠出品+標(biāo)配單搖臂+TCS+快排的仿賽。

3. 剎車調(diào)教很有心，夠線性，制動(dòng)感也強(qiáng)。

4. 操控體驗(yàn)好，能感受出車架的剛性很足。

5. 表顯速度準(zhǔn)確，不是歡樂表。

6. 震動(dòng)抑制不錯(cuò)，除極限轉(zhuǎn)速外，整車的震動(dòng)都處于可接受范圍內(nèi)。

缺點(diǎn)：

由于試駕體驗(yàn)的時(shí)間不夠久，我暫未發(fā)現(xiàn)這車有什么不足，硬要說的話極速不高也許是一個(gè)不足之處，在直線測速中我拉出了125km/h的極速，油門還有一些余量，個(gè)人感覺這臺(tái)車最終的GPS極速約在125~130km/h之間，和同級(jí)別競品差距不大。

試駕體驗(yàn)：

RC250是一臺(tái)能讓你感覺眼前一亮的仿賽，或者說一款仿賽只要具備單搖臂、分體式LED大燈、定風(fēng)翼，以及線條復(fù)雜的外殼，它就能做到讓你眼前一亮，就像雙門跑車一樣，你會(huì)被它表現(xiàn)出的種種要素所吸引，繼而感嘆一句：“這車真帥！”

我試的這臺(tái)RC250是標(biāo)配版，它和高配版的主要區(qū)別在于儀表和減震不同，標(biāo)配采用的是普通液晶儀表，優(yōu)點(diǎn)在于內(nèi)容排布一目了然，時(shí)速位于中央，檔位集合轉(zhuǎn)速排布下方，午后的強(qiáng)光下也能看得清清楚楚。在儀表左側(cè)還有個(gè)USB接口。

此外標(biāo)配版的前減震在功能上比高配版缺少了阻尼可調(diào)功能，可以看到標(biāo)配的前減震上啥也沒有，只有鏤空的上聯(lián)板比較醒目，不過標(biāo)配版的后減震和高配一樣，都支持預(yù)載和阻尼兩項(xiàng)可調(diào)。

在實(shí)際體驗(yàn)中整套減震的調(diào)教屬于舒適取向，偏向日常生活，前減震在時(shí)速40~50km/h時(shí)也能很好下壓到井蓋和坑洼的沖擊，后減對(duì)于不追求激進(jìn)駕駛的消費(fèi)者而言可能比較硬，20~30km/h壓小坑沒問題，速度上來之后會(huì)很顛，如果追求舒適的架勢體驗(yàn)，建議在提車后找技師針對(duì)體重和駕駛習(xí)慣對(duì)減震進(jìn)行微調(diào)。

除了剛剛說的那些表面配置，RC250還配有TCS、單向快排，以及雙油門拉線和水箱護(hù)網(wǎng)這類新手比較在意的配件。

TCS咱們就不說了，目前入門產(chǎn)品的TCS很難用出好壞之分，因?yàn)樵跊]達(dá)到車輛極限時(shí)，為了保障車主安全，TCS系統(tǒng)會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，以避免意外發(fā)生，所以對(duì)新手而言，我不推薦大家把TCS視為用來保命的配置，它或許能錦上添花，但它無法力挽狂瀾。

可單向快排就不一樣了，從使用角度來說，它起碼能讓你少捏幾下離合器。

當(dāng)然RC250的快排和市面上大多數(shù)快排的原理一樣，在傳感器感應(yīng)到換擋桿的動(dòng)作時(shí)，高壓包會(huì)進(jìn)行斷火，在斷火的間隙中，你就能完成升檔動(dòng)作，在RC250上，這項(xiàng)功能在轉(zhuǎn)速過低時(shí)有概率失敗，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)以上時(shí)會(huì)比較好用。

此外RC250的零配件在輕量化方面也有講究，一眼望去就能看到賽科龍?jiān)谠O(shè)計(jì)上的小心思，比如和上聯(lián)板融為一體的車把、復(fù)合材料一體成型的車頭支架、塑料油箱、經(jīng)過鏤空偷輕處理的前輪等等、甚至連前剎車它用的都是單向雙活塞卡鉗。

當(dāng)然，有人看到這種單向雙活塞剎車就會(huì)感覺賽科龍不地道，連個(gè)卡鉗都舍不得給對(duì)四，你還叫啥大廠？這種說法有道理，可對(duì)于輕量化來說，它所追求的就是在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡可能做到輕量化，為了152kg的整備質(zhì)量，賽科龍連塑料油箱都用上了，卡鉗自然也是能輕就輕。

不過這套剎車的手感確實(shí)很好，前剎的力道隨著手上動(dòng)作的加大逐漸變大，足夠線性，制動(dòng)力也足夠，能把單向雙活塞的剎車調(diào)到這種水平，這是賽科龍用心的地方。所以個(gè)人認(rèn)為賽科龍沒有用對(duì)四卡鉗這件事可以理解，剎車最終要看的還是制動(dòng)感受，而不是一味地追求活塞數(shù)量。

不過RC250的后剎車還是老老實(shí)實(shí)用了一個(gè)對(duì)向雙活塞卡鉗，后剎的制動(dòng)線性個(gè)人感覺沒有前剎好，稍微用力就容易踩出ABS。

和輕量化相悖的是RC250的車架。

從圖中可以看到RC250用的是一套鋼管編織+搖籃式車架，這套車架的優(yōu)點(diǎn)在于剛性很強(qiáng)，賽科龍?jiān)谲嚰芊矫娌粫?huì)讓你失望，缺點(diǎn)就是沉，這套車架17kg……同時(shí)我懷疑是因?yàn)檫@種獨(dú)特的構(gòu)造，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)基本上沒有傳遞到手把上，而是集中在了腳下和屁股上。

模特身高167 cm，因?yàn)檐囕p，外加座墊進(jìn)行了收窄，所以普通身高的人騎這臺(tái)座高780mm的RC250并不費(fèi)勁，上下車也很輕松，座墊舒適度表現(xiàn)一般，按起來硬硬的，符合仿賽應(yīng)有的表現(xiàn)。

至于RC250的動(dòng)力，同學(xué)們大多數(shù)都熟悉的，就是GPR250R同款機(jī)器，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5nm/7500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器，在行駛中這臺(tái)機(jī)器給的感覺可以用三個(gè)詞形容，分別是輕盈、平順、還行。

輕盈指的是離合器手感很輕，小姑娘也能輕松拉動(dòng)。

平順指的是出力特性，這臺(tái)機(jī)器給我的感覺是線性跟柔和，沒有明顯的動(dòng)力變化，5000轉(zhuǎn)后動(dòng)力會(huì)持續(xù)地慢慢爬升，震動(dòng)從6000轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)，不過最震的地方是屁股，不是腿和手，猜測和車架結(jié)構(gòu)有關(guān)，斷油轉(zhuǎn)速在9500~10000轉(zhuǎn)之間。

還行指的是動(dòng)力反饋，加速體感和極速表現(xiàn)都中規(guī)中矩，沒有超越誰，也沒有吊打誰，這不是一臺(tái)性能取向的車。在六檔6000轉(zhuǎn)時(shí)，速度保持在80~90km/h會(huì)讓人感覺很愜意，六檔極速能達(dá)到125km/h以上，此時(shí)車輛腳踏最震，著急趕路一定會(huì)腳麻。

此外RC250的車架也很好，給人一種很安心的感覺，你能夠感覺到這臺(tái)車很整、很結(jié)實(shí)，首尾就像是一體的那樣，而且賽科龍還給RC250搭配了一對(duì)比較小的半熱熔輪胎，前輪110/70，后輪140/60，這就讓它在常規(guī)過彎和日常轉(zhuǎn)向都很靈活。

對(duì)于新手來說，RC250方方面面都挺好，配置全、車好騎、外觀也好看，雖然極速數(shù)據(jù)不夠出色，可是誰家新手又會(huì)天天油門焊死呢？相比極速表現(xiàn)，動(dòng)力平不平順？低扭夠不夠用？離合好不好用？這些點(diǎn)才是新手更加關(guān)注的地方，然而這些恰好是RC250的強(qiáng)項(xiàng)。

所以對(duì)于想買RC250的新手，我沒有什么特別好的意見和建議，因?yàn)轵T行時(shí)間確實(shí)不夠久，假如能連續(xù)騎上一個(gè)禮拜，我會(huì)給你更多參考值。不過我還是敢告訴你說，這是一款喜歡就可以購買的仿賽，無論是配置還是價(jià)格上，RC250都能值回票價(jià)。

至于選購建議？如果短期內(nèi)不準(zhǔn)備換車，建議選購高配版，可調(diào)前減震會(huì)讓它更好玩，反之低配版就行，沒必要為留不住的車花太多錢。