5月12日，國內(nèi)汽車圈發(fā)生了一件大事：特斯拉召回110多萬輛車。

據(jù)媒體報道，特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

召回的原因大致有兩點，第一是沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，第二是對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠的提醒。

以上兩種情況，可能會增加碰撞風險存在安全隱患。

從召回的范圍以及數(shù)量來看，特斯拉此次在國內(nèi)的召回堪稱有史以來最大規(guī)模，基本上涵蓋了特斯拉自進入國內(nèi)市場銷售以來所有的車型。

目前，已經(jīng)有特斯拉車主收到了相關(guān)的召回信息。

一直以來，關(guān)于特斯拉剎車問題在國內(nèi)一直都是爭議的焦點。以至于網(wǎng)友調(diào)侃只要看到剎車失靈的新聞，那就必須是特斯拉。

調(diào)侃歸調(diào)侃，隨著特斯拉銷量的增長，剎車失靈事件確實也是屢見不鮮。以至于到后來每次看到特斯拉剎車失靈的事件，都已經(jīng)習以為常了。

特斯拉之所以會頻繁剎車失靈的事件，最主要的一個原因就是因為特斯拉車型上做配備的“強制單踏板模式”。

但值得注意的是，在Model 3和Model Y國產(chǎn)之前，是可以選擇能量回收力度的。只不過隨著2021年后兩款車型的先后國產(chǎn)，才取消了能量回收調(diào)節(jié)功能，采用單踏板模式。

這樣做的目的其實也很簡單，主要就是為了最大程度的將動能轉(zhuǎn)化為電能來提升車輛的純電續(xù)航里程。日常駕駛幾乎不用踩剎車踏板，只要松開電門車輛便會在單踏板模式下剎停。

客觀來說，單踏板模式如果使用習慣了，還是非常方便的。甚至有特斯拉車主稱單踏板模式，是特斯拉的靈魂所在。

但對于大多數(shù)開慣了傳統(tǒng)燃油車的車主來說，在緊急情況下可能會忘記踩剎車，或者直接將電門當作剎車來踩從而引發(fā)交通事故。

早在今年4月中旬，就有消息稱特斯拉要取消強制單踏板模式。不過對此特斯拉中國相關(guān)負責人的回復(fù)是，沒有接到要取消“強制單踏板模式”的通知。

直到5月12日特斯拉的大規(guī)模召回，關(guān)于取消“強制單踏板模式”一事也終于有了定論。

4年多了，直到今天特斯拉終于做出妥協(xié)，不容易呀！

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在國內(nèi)總交付量為39956輛，同比增長2542.6%。今年1~4月，特斯拉總交付量為177385輛，同比增長61.5%。

在國內(nèi)車企中，銷量僅次于比亞迪，位居第二名。

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