4月26日，基于比亞迪e平臺3.0打造的比亞迪海鷗正式上市，三款車型售價區(qū)間為7.38~8.98萬元。

憑借著比亞迪強大的品牌影響力，比亞迪海鷗最近一段時間關注度一直都不低。在4月開幕的上海車展上，也成為了最受關注的新能源車型之一，開啟預售后24小時內訂單就破萬。

但即便如此，仍然有觀點認為比亞迪海鷗定價高了，所以對于比亞迪海鷗未來的市場表現(xiàn)并不看好。

也有觀點認為比亞迪海鷗憑借著出色的產(chǎn)品力，會成為比亞迪的又一爆款車型。

近日，在比亞迪海鷗鄭州站的發(fā)布會現(xiàn)場車快評零距離感受了比亞迪海鷗，接下來就聊一下對于這款車的一些看法。

首先，是比亞迪海鷗的售價。

確實，相比同級別的車型比亞迪海鷗7.38萬元的起售價并不算便宜。而且從車身尺寸上來看，比亞迪海鷗相比五菱繽果這樣的同級別車型也并不占優(yōu)勢。況且五菱繽果入門版車型的售價也只有5.98萬元，遠低于比亞迪海鷗7.38萬元的起售價。

但還是那句話，我們對比一款車是否售價高，不能只看價格還要來看配置。

在上一篇文章中，我們也對比了官方指導價同樣為7.38萬元的比亞迪海鷗和五菱繽果，總體來看在配置方面，比亞迪海鷗優(yōu)勢還是比較明顯的。同級車型少有的定速巡航、NFC鑰匙、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排頭部氣囊、主副駕駛座椅安全氣囊、對外放電功能比亞迪海鷗入門版車型上全部都有。

所以從這個角度來說，比亞迪海鷗賣得貴有貴的道理，一分價錢一分貨。

其實，至于比亞迪海鷗能否成為比亞迪旗下又一爆款車型，在車快評看來仍要結合市場因素來判斷。

目前國內售價10萬元以內銷量比較好的充電動車型，基本上都被上汽通用五菱所壟斷。除了宏光MINI EV，剛剛上市的五菱繽果銷量也不錯，4月賣出了15011輛。

所以在車快評看來，比亞迪海鷗是否能夠成為爆款車型，應該與五菱旗下的宏光MINI EV和繽果有著很大的關系。如果大多購買10萬元以內純電動車的消費者對于車輛的整體要求沒有那么高，那么宏光MINI EV和繽果將會繼續(xù)壟斷這個售價區(qū)間的純電動車市場。

反之，比亞迪海鷗則很有可能后來者居上，繼續(xù)延續(xù)“大哥”海豚的輝煌，成為國內新能源車市場售價十萬以內的“小車之王”。

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