作者 —— 咖加用戶：赤貧鬼1991

C5X對雪鐵龍的意義：

最早見到C5X的圖片時(shí)，鬼者最先聯(lián)想到的車型是Subaru Outback/Audi A4 allroad/A6 allroad/Volvo V90cc等一票基于轎車的高底盤跨界車

鬼者去試駕時(shí)，打的名義就是：替打算買outback的泰岳大人看看。畢竟一輛Outback的價(jià)錢能買兩輛C5X，現(xiàn)在這年節(jié)，掙錢不容易。能省則省吧(手動(dòng)doge)

第一次去看C5X時(shí)被告知不能試駕。銷售宣稱升級(jí)升的到處BUG，不僅駕駛感受很不咋地，開著還全車共振（懷疑是不是把試裝車發(fā)過來當(dāng)試駕車了）

于是第一次就只能靜態(tài)體驗(yàn)了

前排駕駛位置座椅本身還是可以的。舒適性有基本保證。座椅模型和材質(zhì)分布比較合理。兩側(cè)支撐不大夠也不算啥大問題。膝點(diǎn)很高但還不至于說難忍，過了

頭枕硬度過高且頸椎位置過于突起。難給好評

車機(jī)本身設(shè)計(jì)風(fēng)格類似于windows phone。但用起來不像任何一臺(tái)windows phone而更像裝了一大堆以apk方式安裝了許多中國大陸制軟體的nokia X

有一種說法是C5X的界面是高度自定義的，需要自己折騰城自己習(xí)慣的才能好用balabala

那就更是實(shí)錘類似的是nokia X了

因?yàn)镃5X的車機(jī)反應(yīng)慢的不能接受（要知道系統(tǒng)流暢度方面windows phone設(shè)備放到現(xiàn)在依舊能打），功能和操作邏輯混亂度也相當(dāng)之高（Windows phone的操作邏輯很明晰，Nokia X的反而很亂）。不過中控不影響駕駛且行駛中調(diào)整中控屬于那啥的行為就過了。

在38號(hào)美系性能控說其不算B級(jí)算A/A+級(jí)別可算是炸了雷。部分粉條又拿歐洲市場來看又拿標(biāo)軸車對比balabala。（真按歐洲標(biāo)準(zhǔn)是沒“A級(jí) A+級(jí) B級(jí)”這種說法的）。不管是官方的宣傳還是粉條的搖旗吶喊，都試圖將C5X定位為一款“便宜大碗”/”錯(cuò)位競爭“的車型。

可~~~真要唯尺寸論，那為啥不買寶駿RC-6？RC-6個(gè)頭比C5X大得多還是掀背尾門（多說一句RC-6的掀背尾門順帶還乳了508L）

后排空間表現(xiàn)不如雅閣 亞洲龍。比ATS CT4 GIULIA DBS 300C等表現(xiàn)要強(qiáng)的多的多。剛好可以得出一個(gè)結(jié)論：軸距如何并不必然有充足的后排空間。

坐墊本身偏短且硬度有些過大。座椅本身位置稍高。中央凸起不算太高（沒比outback高，已經(jīng)能給中好評了）。不過后排中央位置的乘坐舒適性還是差著。不過這是絕大多數(shù)車存在的問題，就過了。

頭部空間方面只能給個(gè)中評：以鬼者身形，蹭頭發(fā)。當(dāng)然這不是啥大問題 過了。

后備箱表現(xiàn)不錯(cuò) 且后排座椅可以6/4放倒.形狀很規(guī)整，容積也足夠大。給好評

據(jù)官網(wǎng)所言，C5X的后備箱最高能有1640L的容積。這個(gè)可以給絕對的好評

針對傳說中的“蹭腿”問題，鬼者試了試。這個(gè)問題的確存在。

離地間隙較大且門檻寬度過寬使得乘降性降低外加門檻過寬，蹭到褲子屬于經(jīng)常事件。且車門做不到完全密封，更不可能做到一點(diǎn)泥土不沾。所以蹭臟褲子并非不可能之事。

當(dāng)然，個(gè)人還是期望能把門檻做的更窄點(diǎn)

之前問某位律師“開什么車和C5X相比合適”時(shí)，那廝居然宣稱~~~

這廝啥心思吾是真看不懂~~~

拜托，無論是家父的哪輛“節(jié)能減排”，都會(huì)被當(dāng)成是搗亂的從而被亂棍打出的吧。

而比較巧合的事情發(fā)生了：一位朋友拜托吾去替他的Legacy保養(yǎng)一下。而這輛車在尺寸方面的參數(shù)和C5X恰好有那么點(diǎn)接近~~~于是就把那廝的車扔4S店保養(yǎng)期間就去試駕C5X。等試駕完C5X后開Legacy沿著同樣路段按照一樣的駕駛風(fēng)格再來一遍。

是故本次只拿Subaru Legacy和C5X進(jìn)行對比，不涉及其它車型。

尺寸接近，引擎功率一樣，紙面對比貌似很合適~~~（補(bǔ)充：Legacy軸距2750mm，C5X軸距2785mm）

各路媒體測試的成績里，C5X的零百加速普遍是9S以下，Legacy沒低于9.5S的。100~0的剎車成績方面C5X不高于36m，Legacy不低于39m。所以紙面上看C5X完勝（手動(dòng)doge）。

而實(shí)際的試駕感受嘛~~~

起步感受方面，和C5X的油門踏板虛位比起來，Legacy的油門踏板虛位近乎不存在，故初段感覺Legacy很“躥”。而C5X開著相對更習(xí)慣些。

剎車體驗(yàn)Legacy穩(wěn)贏，C5X的極限制動(dòng)性能更好但初段空行程的存在和剎車踏板很難精細(xì)控制剎車力度。

起步之后的體驗(yàn)，則讓鬼者感覺C5X的動(dòng)力總成的標(biāo)定尚有不少待改進(jìn)之處。

先說引擎：二者采用了同等功率同樣汽缸數(shù)的引擎。C5X采用的是1.6L Turbo引擎，引擎在低轉(zhuǎn)速下起壓偏慢，較大動(dòng)力需求時(shí)能感知到明顯的渦輪遲滯。感覺大約1S后才能把動(dòng)力打到位。相對而言，Legacyt那2.5L NA引擎在線性程度和響應(yīng)速度方面就比C5X的Downsizing Turbo表現(xiàn)得要好不少。這個(gè)一部分屬于Downsizing Turbo引擎的物理瓶頸，一部分屬于標(biāo)定不精的問題。就過了。

引擎的震動(dòng)和噪聲抑制方面，C5X做的遠(yuǎn)不如Legacy。不過這有相當(dāng)部分原因來自于水平對置引擎的自我抵消，這個(gè)屬于結(jié)構(gòu)問題就過了

變速器方面，C5X采用的是來自愛信精機(jī)的橫置8AT變速器。Legacy采用的是一臺(tái)帶模擬擋位的CVT變速器。在部分PSA粉條看來愛信精機(jī)的8AT對一臺(tái)CVT應(yīng)該在各方面呈碾壓之態(tài)，而實(shí)際體驗(yàn)下來，卻滿不是那么回事。

這臺(tái)來自愛信精機(jī)的8AT在C5X上的標(biāo)定不算好。1~3擋來回切換就稱不上平順，且頓挫出現(xiàn)的概率不低。在需要大動(dòng)力請求時(shí)變速器反應(yīng)相當(dāng)慵懶，很難一次降至指定擋位。且慵懶的變速箱和引擎的渦輪遲滯“合威加成”使得在較大動(dòng)力請求的情況下“有勁使不出來”的感覺非常明顯。而在中等及較小的動(dòng)力需求下這變速器表現(xiàn)得還可以。除了起步得偶發(fā)性頓挫和明顯感知到的換擋間隙外其實(shí)沒啥可指責(zé)的點(diǎn)。

相比之下Legacy搭載的CVT在平順性和響應(yīng)速度兩個(gè)維度的表現(xiàn)對C5X搭載的愛信8AT呈現(xiàn)了碾壓之態(tài)。得益于Subaru折騰CVT的經(jīng)驗(yàn)，使得類似“打滑”的橡膠皮帶感在Legacy上基本不存在。且由于CVT本身不存在物理意義上的“擋位”，所以規(guī)避掉了物理意義上的“換擋間隙“。且Legacy的變速箱本身設(shè)定的就不慫，CVT在大動(dòng)力請求下直接咬住最大功率點(diǎn)連續(xù)變速變矩的特性使得Legacy在變速箱的響應(yīng)方面完勝C5X。和自然吸氣引擎的搭配更是在物理層面規(guī)避了Downsizing Turbo引擎存在的渦輪遲滯問題。

C5X要是后期能推出個(gè)標(biāo)定的升級(jí)程序，應(yīng)該會(huì)讓動(dòng)力總成方面的體驗(yàn)進(jìn)步不少。

轉(zhuǎn)向手感方面兩款車都有槽點(diǎn)。C5X是輕的有些過火，低速打起來很輕松，但全速域阻尼和回正力的隨角度增益都偏小。轉(zhuǎn)向明顯發(fā)虛，感覺心里多少有些沒底。與之相對，Legacy雖說同樣也有增益偏小的問題，但基礎(chǔ)的力度是比C5X大不少。所以開著是比C5X要有點(diǎn)底的。

NVH方面二者基本同一水平，過了。

傳說中，PSA車的懸架調(diào)教水平可謂“出神入化”，扭力梁不輸同級(jí)別甚至更高級(jí)別其它車的多連桿。恰好C5X用的是扭力梁而Legacy是多連桿，那就好好體會(huì)一下~~~

第一感受，C5X的懸架表現(xiàn)要比Legacy軟。濾震層面后軸的震動(dòng)化解沒Legacy那么“楞”，沖擊感沒那么強(qiáng)。但相對的，能明顯感覺到軟的有些過。后軸感覺明顯“收不住”，稍微不平的路面就上上下下的彈個(gè)不停。而在變道和調(diào)頭的情況下能明顯感到C5X的側(cè)傾比Legacy要大的多。速度稍快的話車身還會(huì)在回正后左后晃蕩幾下。

前軸號(hào)稱采用了所謂的“PHC自適應(yīng)液壓懸掛”。但感覺也就那么回事。說好聽點(diǎn)就是沒感覺比Legacy的前軸表現(xiàn)要強(qiáng)。難聽的就不提了

下一次要不要開其它車和C5X對比一下呢~~~

不知這“百萬級(jí)質(zhì)感”指的是那些車呢？純屬好奇