5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明，稱比亞迪旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不達(dá)標(biāo)問題，并向相關(guān)部門進(jìn)行了舉報(bào)。

長(zhǎng)城發(fā)難，比亞迪應(yīng)對(duì)

5月25日長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一條聲明，稱其曾于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)，對(duì)于舉報(bào)的進(jìn)展，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注。??
長(zhǎng)城汽車認(rèn)為有關(guān)部門在接到舉報(bào)后一個(gè)半月，都沒有進(jìn)行立案，顯然非常不滿意，于是選擇在自媒體上公開發(fā)表聲明，希望借助公眾輿論推動(dòng)舉報(bào)立案。

該聲明稱，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對(duì)涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合下列四項(xiàng)條件的，予以立案：? ? ? ?

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(一)有涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的行為；(二)依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰；(三)屬于本機(jī)關(guān)管轄；(四)違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計(jì)算。? ? ??

長(zhǎng)城汽車確認(rèn)了這一聲明的真實(shí)性，并表示，以聲明信息為準(zhǔn)，正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展，并會(huì)對(duì)于整體事件作出解釋。? ?

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作為回應(yīng)，比亞迪也發(fā)布了一則聲明。該聲明表示，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心?(天津)?按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。

比亞迪方面表示，測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。? ? ? ?

比亞迪方面同時(shí)認(rèn)為，其檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城汽車不能以此作為依據(jù)。“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法律訴訟的權(quán)利?！北葋喌显诼暶髦蟹Q。

但聲明中并未就兩款車型的常壓油箱是否存在整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行直接正面回應(yīng)，用了一個(gè)很籠統(tǒng)的說法：比亞迪的產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也是在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證過的。作為反擊，比亞迪指出對(duì)長(zhǎng)城的檢測(cè)車輛、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)方式、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等送檢狀態(tài)質(zhì)疑。
比亞迪在聲明中還提到一點(diǎn)，中汽中心是按長(zhǎng)城汽車要求進(jìn)行檢測(cè)，可惜長(zhǎng)城汽車和中汽中心都沒有公布檢測(cè)報(bào)告。作為國(guó)家認(rèn)定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，出具的檢測(cè)報(bào)告是嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的，既然有證據(jù)在手，不知道長(zhǎng)城為什么不同時(shí)公開信息，也許是在等有關(guān)部門調(diào)查做完檢測(cè)后再拿出對(duì)比，目前捏在手上不公開作為“核武器”更為有利。

比亞迪沒有直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)正面回應(yīng)質(zhì)疑，筆者分析可能有兩種情況。一種，沒有問題。比亞迪確認(rèn)自己的這兩款車型沒有蒸發(fā)物排放問題，是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不屑于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)解釋。另一種，有問題。兩款車有污染物排放問題，不好直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)回應(yīng)，只能說長(zhǎng)城是不按規(guī)則送檢。
在聲明中，比亞迪還以很霸氣甚至略帶嘲笑的語氣回應(yīng)長(zhǎng)城和“有些同行”，”在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單！”，其中說的插混技術(shù)就是用在秦plus dmi、宋plus dmi上的技術(shù)。很顯然，比亞迪似乎胸有成竹，也不僅僅是在回應(yīng)長(zhǎng)城的質(zhì)疑，而是三個(gè)以上的車企。筆者認(rèn)為，比亞迪很清楚在和哪些企業(yè)較勁。

那么，比亞迪到底有沒有問題呢？

比亞迪專利，不用高壓油箱

這個(gè)事件爭(zhēng)議的焦點(diǎn)其實(shí)就四個(gè)：比亞迪在兩款車型上使用常壓油箱污染物排放是否達(dá)標(biāo)；長(zhǎng)城的送檢是否規(guī)范；作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)的中汽中心是否客觀公正；相關(guān)部門為什么在長(zhǎng)城實(shí)名舉報(bào)后不立案。這四點(diǎn)尤其是第一點(diǎn)最為引人關(guān)注。

據(jù)專業(yè)人員解釋，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱通常用于燃油車，而油電混動(dòng)車型通常應(yīng)采用高壓油箱。

那么問題是常壓油箱一定會(huì)有排放污染嗎？比亞迪為什么會(huì)在聲明中說“在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

這里有必要稍微多講幾句技術(shù)問題。一般而言，燃油車的汽油蒸發(fā)物會(huì)吸附在碳罐上，由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒處理，從而避免向空氣中排放。而油電混動(dòng)車型如果長(zhǎng)時(shí)間使用純電模式，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就不能產(chǎn)生進(jìn)氣負(fù)壓，碳罐中的汽油蒸發(fā)物無法脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)間長(zhǎng)了，多余的汽油蒸發(fā)物將排放至空氣中，造成污染。

但通過筆者了解，比亞迪有申請(qǐng)“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛”的專利。該專利所述用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。

通過該發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐的吸附量，?并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是混動(dòng)汽車也不一定要用高壓油箱，而長(zhǎng)城似乎認(rèn)為只有高壓油箱才能解決問題。比亞迪的入門車型用常壓油箱，說白了，可以省成本，把車價(jià)打下來。

從10萬的比亞迪秦PLUS DM-i到12.98 萬起宋PLUS DM-i，都是如此。這種技術(shù)上的發(fā)明專利代替了傳統(tǒng)的高壓油箱，同時(shí)也壓制了其他廠商的混動(dòng)車銷量，這也是為什么比亞迪說“在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”這句話的自信所在。

不過長(zhǎng)城舉報(bào)檢測(cè)的兩款車確有其事，還是檢測(cè)過程或者是檢測(cè)標(biāo)本出現(xiàn)問題，我們不得而知，筆者也曾試圖聯(lián)系中汽中心的一位劉姓老師，希望拿到報(bào)告，至今沒有回復(fù)。

至于檢測(cè)機(jī)構(gòu)“中汽中心（天津）”檢測(cè)是否規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，是否出具了符合規(guī)范的認(rèn)定書，這個(gè)我們也不確定，畢竟燃油蒸發(fā)物排放的檢測(cè)要由政府部門指定的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行。比亞迪的整車蒸發(fā)污染物是否達(dá)標(biāo)，不是僅看長(zhǎng)城的一紙聲明。中汽中心的報(bào)告目前看也不是最終結(jié)論，也不被比亞迪認(rèn)可。

曾經(jīng)其樂融融，如今針鋒相對(duì)

同在90年代進(jìn)入汽車行業(yè)，1990年，26歲的魏建軍承包長(zhǎng)城工業(yè)，正式開始造車生涯，1998年，王傳福創(chuàng)辦了深圳比亞迪鋰電池有限公司，為日后造新能源車打下了基礎(chǔ)。

在經(jīng)濟(jì)騰飛的90年代，1995年，長(zhǎng)城生產(chǎn)的迪爾雙排輕型皮卡，品質(zhì)穩(wěn)定、價(jià)格適中，很快打敗了壟斷該市場(chǎng)的豐田“海拉Hilux”，成為皮卡領(lǐng)域的銷量王者。

新千年，比亞迪則發(fā)布了比亞迪F3——對(duì)標(biāo)的是一汽豐田緊湊型轎車花冠，售價(jià)卻不到花冠的一半。憑借高性價(jià)比，比亞迪F3暢銷了近15年之久，尤其在2009年左右，單月銷量可以突破3萬輛。

那些年，比亞迪和長(zhǎng)城像是齊頭并肩的同門兄弟，共同走過最好、競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的時(shí)代。
2021年，車企間流行商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的美談。據(jù)了解，由于比亞迪在打造王朝系列時(shí)搶注了“魏”商標(biāo)，長(zhǎng)城汽車高端SUV品牌發(fā)布之時(shí)只能選用“WEY”品牌，而后比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車；2022年，長(zhǎng)城汽車股份有限公司將為打造坦克高端系列越野車所準(zhǔn)備的商標(biāo)名稱——“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份有限公司。

雙方互贈(zèng)商標(biāo)的行為，在當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)盛贊為“民族品牌大團(tuán)結(jié)”。時(shí)任長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無償?shù)?、永?/strong>的，同時(shí)長(zhǎng)城汽車本身也注冊(cè)了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長(zhǎng)城汽車也會(huì)支持。

市場(chǎng)格局突變，補(bǔ)臺(tái)變拆臺(tái)

但進(jìn)入2023年，雙方關(guān)系開始出現(xiàn)微妙變化。

今年以來，長(zhǎng)城汽車新能源戰(zhàn)略升級(jí)，在今年3月舉行的智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布Hi4智能電混系統(tǒng)，被視作直指比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)。

另外還需要值得注意的是，5月25日發(fā)布舉報(bào)聲明的當(dāng)天，正是比亞迪宋DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)的日子。在當(dāng)天下午的比亞迪直播間內(nèi)，評(píng)論區(qū)已被關(guān)閉，似乎為了屏蔽長(zhǎng)城引發(fā)的排放不達(dá)標(biāo)的聲音。

比亞迪發(fā)布新車，長(zhǎng)城舉報(bào)排放污染。為何到這個(gè)地步，我們不妨來看看近期的銷量情況。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪秦PLUS和宋PLUS為其最為暢銷車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷量達(dá)到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%；而宋PLUS前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到12.75萬輛，銷量占比為16.73%，兩款車型合計(jì)占到比亞迪銷量近1/3。

從2022年開始，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，當(dāng)年累計(jì)銷量超過186萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%，成為2022年全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪宋成為中國(guó)SUV的新銷量冠軍——在此之前，長(zhǎng)城汽車的哈弗H6連續(xù)11年占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量冠軍寶座。

今年1-4月，比亞迪新能源汽車的銷量為76.2萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%。分別來看，純電車型銷量36.9萬輛，同比增加83.9%；插混車型銷量38.84萬輛，同比增加104.9%。? ?而長(zhǎng)城汽車，前4月累計(jì)銷量31.31萬輛，同比下降7.18%。其中新能源車前4月累計(jì)銷售4.27萬輛。? ? ?

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)同期市場(chǎng)份額排名，比亞迪市場(chǎng)份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場(chǎng)份額為13.7%，而長(zhǎng)城汽車則排名第十。

在乘聯(lián)會(huì)4月的車型銷量榜單中，此次長(zhǎng)城汽車舉報(bào)中的爭(zhēng)議車型——宋銷量為33007輛，位居SUV車型零售銷量榜首位，比亞迪秦則以42647輛的月銷量居轎車零售銷量榜首位。哈弗品牌有兩款車型上榜，哈弗H6和哈弗大狗分別以15689輛和13962輛居SUV零售銷量榜的6、7位。

相比之下，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。長(zhǎng)城失去的正是比亞迪贏下的。

公開對(duì)壘后股價(jià)齊跌

長(zhǎng)城曾在4月14日上交舉報(bào)信，因?yàn)橄嚓P(guān)方面沒有及時(shí)回應(yīng)，好巧不巧在宋DM-i冠軍版上市發(fā)布的日子再度公開比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的質(zhì)疑，很難說不是營(yíng)銷和公關(guān)團(tuán)隊(duì)早有安排。并且對(duì)于長(zhǎng)城的做法，比亞迪也立即回應(yīng)。如果長(zhǎng)城的質(zhì)疑有問題，那正如比亞迪回應(yīng)所說的：反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

兩家車企公開互撕的行為，有可能是鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利?？椿厥录l(fā)酵后兩家公司的股價(jià)表現(xiàn)，真有點(diǎn)兩敗俱傷的意思。

25日盤中，長(zhǎng)城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。截至收盤，長(zhǎng)城汽車股價(jià)報(bào)24.80元，下跌6.17%。比亞迪股價(jià)報(bào)255.60元，下跌2.41%。汽車整車板塊則下跌0.85%。

說不上誰比誰更受傷。但股民是真的受傷了。有股民留言，“最慘的是同時(shí)擁有重倉(cāng)長(zhǎng)城汽車和比亞迪的股民，例如我，太慘了。”

“熄滅別人的燈，也不會(huì)照亮自己的路”。車企之間的明爭(zhēng)暗斗從未停止過，尤其是今年內(nèi)卷加劇，但公開“撕破臉”的實(shí)名舉報(bào)，還是頭一回。從目前反應(yīng)來看，哪一方都不是贏家。

不過在筆者看來，比亞迪回應(yīng)長(zhǎng)城舉報(bào)的聲明結(jié)尾，用了兩個(gè)“相當(dāng)不易”，一個(gè)“希望”，格局更敞亮，出發(fā)點(diǎn)更高遠(yuǎn)，“新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當(dāng)不易！中國(guó)品牌成長(zhǎng)至今，也相當(dāng)不易！希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情！”言下之意，言外之意，不言而明。都是中國(guó)企業(yè)，還沒有強(qiáng)大到世界第一等的地步，相煎何太急。

至于事情的真相究竟是如何，我們還是等待有關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果。筆者也將持續(xù)跟蹤報(bào)道。

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