日前，比亞迪旗下品牌方程豹首款車型確定命名為豹5.新車預計將會在今年8月上市。而云輦-P智能車身控制系統(tǒng)和全新混動平臺DMO的加入意味著豹5明顯將目標對準了硬派插混市場，中大型硬派SUV的定位則讓人很難不將其和6月26日剛上市的坦克500 Hi4-T聯(lián)系到一起。由此，一場對于新能源時代硬派越野王座的爭奪似乎即將拉開帷幕，當云輦和DM-o技術對上Hi4-T，當方程豹遇到坦克，究竟哪個品牌會引領接下來的新能源硬派越野市場呢?

　　無論在內燃機時代還是新能源時代，技術永遠是車輛最核心的競爭力，而比亞迪已是行業(yè)內公認的新能源技術龍頭，此次豹5搭載的DM-o系統(tǒng)據(jù)官方的說法可以憑借“和 DM-i 差不多的油耗，但卻有著比 DM-p 更強的動力”。這就讓豹5可以實現(xiàn)超1200km的綜合續(xù)航，超500kW的最大功率，以及4秒級的零百加速，而強大的動力是征服非鋪裝路面的基礎。

　　另一方面，豹5搭載的云輦-P是在云輦系統(tǒng)的序列中處在高端位置，能夠實現(xiàn)包括超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調平等超強越野功能。而值得注意的是，作為比亞迪高端門面車型的仰望U8搭載的也將搭載同款云輦-P系統(tǒng)。

　　從動力到操控，我們可以看出方程豹事實上已經擁有爭奪硬派越野王座的技術儲備了，但不可否認的是，坦克經過兩三年的經營已經在國內形成了忠實的粉絲群體，剛剛上市的坦克500 Hi4-T在面對挑戰(zhàn)時也早已做好了準備。

　　從產品力上看，我們已經知道坦克500 Hi4-T最大綜合功率達到300kW，最大綜合扭矩750N·m，專精于硬派越野的Hi4-T系統(tǒng)也能使整車在非鋪裝路面有突出表現(xiàn)。不過由于33.5萬的售價比豹5更低，存在性能差異也屬合理。

　　而我們也不排除未來還會有基于Hi4-T的坦克車型加入官改策略，從而進一步地提升車輛性能和產品魅力。此外，更高端的坦克700和坦克800還未上市，我們也期待更高端的坦克車型可以和方程豹達到同一水平的性能。

　　總體來看，作為比亞迪方程豹的首款車型豹5在性能指標上看起來比目前在售的所有坦克車型都要強。方程豹開局就將首款車型的價格定到了40萬-60萬則意味著它的策略應該是采用從高端出發(fā)，繼而再鋪開產品線的策略。相比之下坦克走的則是從20萬級的坦克300出發(fā)再逐步走向高端的路線，如今豹5的上市意味著坦克再也沒辦法不緊不慢地推出新車了。如果說坦克當時開辟了國內硬派越野的風潮，那么比亞迪旗下的方程豹則是在第二階段及時加入了新能源硬派越野的戰(zhàn)斗，一場大戰(zhàn)已經開始，作為消費者的你會選擇等待嗎?