每一次蛻變不僅僅是為了進(jìn)化而進(jìn)化，更是一次洗心革面的開始，不管是任何一個小物件的裝扮還是大物件的加持，確實可以做到錦上添花的效果。而最好的佐證或許就是那行走在路上別人投射來的眼神吧。

而對于熟悉我的小伙伴來說可能并不會陌生，在此前的文章也有闡述過對她一步步的“調(diào)教”，說是座駕不如說是“情人”，度過了七年之癢的歲月，不能說長相廝守，但也能做到同甘共苦吧。盡管相識很長，路程更遠(yuǎn)，但從未把我拋棄在路上，而我們之間的默契也從未間斷，而在今天，又一次完美的蛻變，能夠叫她變的更溫柔，也更暴力。也期待在未來的道路上，她能夠展示出她近乎完美的身影。

廢話說的有點多了，我們回歸正題，上一期的彩蛋確實透露了此篇文章的核心，沒錯，這次的蛻變不是在外表華而不實的虛裝，而是內(nèi)在夯實的加固，用最近乎于完美的硬件來匹配軟件的加持，也令這個夏季更為舒爽。

此次蛻變的東西也算是二階段所必須的，中冷器、進(jìn)氣風(fēng)箱、中冷管（人稱“二階管”），雖說這幾項在有些人看來確實不足為奇，恨不得有些人覺得中冷器你不下賽道沒用，大中冷渦輪遲滯以及用BMC風(fēng)格不就好了，這么說確實沒毛病，但是誰都是一步步走來的，對于腳下的敏感或許只要駕駛者更為清晰，尤其在一次洗車時無意間捏了下原車的中冷管，軟的叫我“心軟”，于是乎，加強管路的想法也就順理成章。

我們先來說說中冷器吧，這個渦輪車必備的硬件，足以對抗熱衰后腳軟的病因，原車的中冷器對于原廠的動力參數(shù)，確實在價格、占地空間有著它的優(yōu)勢，但是，在成本、散熱效果上欠妥了很多，由于車?yán)镅b了Lufi的儀表，進(jìn)氣溫度可以隨時檢測到，原車的中冷器在堵車的時候溫度輕松60-70度，跑起來的話也會高于外界溫度7-8度乃至接近10度的樣子，而且很不穩(wěn)定，加上原車那可憐的一小條的撞風(fēng)面積，確實對于二階動力來說，溫度上來顯得有些力不從心，畢竟降低10度不能說提升20匹馬力吧，但至少恢復(fù)個10匹還是很輕松的。

而縱觀市面上的中冷器，適配縱置EA888的確實不多，何況在現(xiàn)在三代機當(dāng)頭的年代，二代機縱置的配件確實不多，而作為中冷器屆的天花板，WT（Wagner Tuning）中冷確實在名氣上高出很多，但是和眾多中冷器一樣，它也都是國內(nèi)代工廠做工，而像SSR、Snow tech這些二線品牌，和WT幾乎是一個代工廠出品，只不過貼牌效應(yīng)罷了，加上朋友的推薦及靠譜的渠道，最終選擇了SSR中冷器。

面積確實夠大，沒有選擇紅色而是選了更為低調(diào)的黑色，前面簡單的三個SSR字母似乎承載了很多，在裝車后中網(wǎng)幾乎看不到，不會影響整體的美感，而從進(jìn)氣格柵角度看去，超大面積的填充舒爽了很多啊，更大的迎風(fēng)面提供了強力的冷空氣效應(yīng)，而且在進(jìn)氣口側(cè)內(nèi)置了導(dǎo)風(fēng)板，可以最大限度的將空氣合理化分流并充滿整個中冷，確實不輸很多人“嘴中”的大牌。實際效果也同樣得到了驗證。

眾所周知，單獨靠中冷，即便您的是幾個w的產(chǎn)品，進(jìn)氣溫度也只能無限接近環(huán)境溫度，跑起來越踩越穩(wěn)定，而SSR中冷在正常外界33度高溫下，高速時進(jìn)氣溫度只有35、36度，而隨著速度超過120以后，不會升高并持久保持，這點確實是原廠中冷不能夠給予的，堵車后盡管是60度的高溫，但是只要跑起來，溫度下降更為迅速，腳下也沒有軟軟的感覺，應(yīng)對渦輪車怕熱的病理特性，換個加大中冷確實更為實際。而對于中冷最好的鑒別，我覺得除了做工外，自己買塊表一目了然，就和很多人天天說渦輪1250轉(zhuǎn)就開始峰值扭矩一樣，多實踐實踐就明白了。

所有改裝件的優(yōu)勢確實明顯，但是弊端一樣會有，安裝時同樣出了問題，原車的中冷是卡在水箱框架上的，很輕，不太會給水箱框架帶來負(fù)擔(dān)，而改裝的面積、體積加大，對于安裝時確實要考慮更多的原因，而這里不得不說，店里的師傅為了保留原車水箱框架，沒有將底座鋸掉，用聰明智慧做了個轉(zhuǎn)接架，然后釘在防撞梁上，這樣固定起來更為牢固。就這樣，二階程序中最應(yīng)該換的中冷器竣工啦，也算是在硬件上為車輛得到了更有利的輔助。

那既然中冷器換了，加強管路的二階管也必須跟上。前面也說了，洗車的時候無意中摸了下“心軟”的原車管路，這根管子小伙伴感興趣可以摸下，就是節(jié)氣門前方的那一根。

由于之前單噴頭加上硅膠管確實沒辦法保證開孔的需求，所以此次還有一個目的，雙噴頭加持。目前市面在管路上Snow tech家的最多，找了合適的賣家，確定好型號，下單發(fā)貨，顏色選擇了更為激情的紅色，同時采用軟管接頭及鋁合金硬管的鏈接，極大程度上降低了膨脹系數(shù)，增強了空氣的流動性，而且預(yù)留的三個酒噴口也正好符合改為雙噴頭的要求。這里不得不繼續(xù)表揚下師傅，管路全部安裝到位，煙霧測試立刻安排，再一次證明了“活兒好”的重要性，不過也不得不說，18w5里程的胖5，煙霧測試毫無泄露（不僅僅是中冷管，全車密封依然棒棒噠）非常給力，就是這煙確實太嗆了。

既然管路已經(jīng)鋪設(shè)好了，之前裝酒噴的時候，電磁閥安裝的位置有點匪夷所思，加上想要一個更有力的水泵來支撐2個3號噴頭，于是乎，全新的水泵及三通安排上，這次換了白色透明的管路，可以更為清晰的看到液體的走向，加上之前APT過濾器的加持，可以不必再擔(dān)心噴頭堵塞的問題了。

也正是此次的轉(zhuǎn)移，體會到了約渴約吃鹽的窘態(tài)，泵的出水口密封圈存在問題，導(dǎo)致酒噴漏了一車，一上車那嗆人的氣味啊，雖說是在后備箱槽內(nèi)，但因為停在地庫，沒有太陽曬，真的是頂著大太陽開著窗戶跑啊，電磁閥也在此次的轉(zhuǎn)移過程中不堪重負(fù)滲漏了，畢竟遷移位置前就有了換一個的想法，索性，全換新的吧，這樣心理也踏實，不過最后的效果還是非常令人滿意的。

中冷器配合二階管解決的從渦輪出來的熱氣并最大限度保證了膨脹性，對于動力的加持確實起到了更為出色的幫助，實際測試全噴狀態(tài)下，外界36度的高溫環(huán)境，進(jìn)氣溫度輕松12度，對于動力的提升，我想提升20匹還是不為過的。

而最后的最后還是要說下這個藝術(shù)品-APR進(jìn)氣風(fēng)箱，也算是最后完善的一個物件了。

曾經(jīng)對于風(fēng)箱這個問題有過糾結(jié)，繼續(xù)用原車風(fēng)箱配合高流量的BMC空濾還是換開放式的風(fēng)箱，原車風(fēng)箱因為氣流走向不夠直接，雖說可以自己定期清洗，但還是覺得濕式的進(jìn)氣確實有些“糊嘴”，而開放式的進(jìn)氣其實開始很看好injen，無奈它的腦袋朝下，盡管可以避免吸入到機艙更多的熱氣，但是下雨天臉更貼近地面，這怕冷不丁洗把臉，想想還是算了吧，這家伙嗆口水都得哆嗦幾下。

而最終選擇APR無非就是因為這三個字母吧，也算是和車尾的銘牌相互呼應(yīng)了！同樣干碳的風(fēng)箱外殼確實可以更好的隔絕熱量，加上更為直接的進(jìn)氣方式和干式冬菇頭，帶來更為順暢的體感，安裝極為簡單，對接原車風(fēng)箱底座即可，由于改裝件很難和原車達(dá)到完美的契合度，安裝上也算是煞費苦心啊！不過好在多次嘗試后，完美的解決，這一套下來，也算是目前二階最完整的搭配了。

順便來個題外話，既然風(fēng)箱是碳纖維，那發(fā)動機飾板當(dāng)然不能含糊，水轉(zhuǎn)印嘗試一下，碳包覆的很多店面做不了，覺得比較復(fù)雜，而且一個蓋子太貴又覺得不值得，再有就是水轉(zhuǎn)印后確實特別好擦，滿足了我這個比較勤快的人。

總的來說，截止到目前，二階程序配合全車的硬件算是全部到位了，后續(xù)就是避震及車衣的改變了，離自己換大渦輪夢想中的設(shè)定又近了一步。

與此同時，在安裝的時候看看店里的其他車輛，確實體會到了每一位車主對于自己的愛車的演化過程，或許這就是玩車的一個態(tài)度吧。

看到機艙的粗壯的開放式進(jìn)氣和二階管，不可否認(rèn)，動力深不可測，和車主溝通后，腹內(nèi)鍛造，三階大渦輪、水噴系統(tǒng)，妥妥的400p起啊，而且最牛逼的是這兄弟目前還是前驅(qū)，為了體驗撓地的快樂啊，移植R36的四驅(qū)輕松3s的快感。

雖說目前胖5還沒有到進(jìn)化三階的階段，但是這個想法恐怕明年會得以實現(xiàn)啦！也盡可能的將胖5的潛力發(fā)揮到極致，盡管在目前這個新能源橫行的年代，電動車多么的智能，多么的能“燃”，但是它的“燃”和內(nèi)燃機確實差距太多啊，咆哮的聲浪，確實是電車無法給予的，等著過些日子測測01及04嘍，成績或許可以進(jìn)到5s內(nèi)和13s啦，畢竟沒有這些設(shè)備加持已經(jīng)5.2了。

光靠改裝美化還是不足以完美，下一期我們講一下廢氣閥和它壞了如何加劇積碳生成的。