前幾天各大廠家公布了2018年12月的銷量數(shù)據(jù)，至此，2018年各大汽車品牌全部銷量數(shù)據(jù)就呈現(xiàn)在了公眾面前。2018年的銷量大考，誰拿了優(yōu)？誰又拿了差呢？

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，大眾品牌依舊是最大的贏家，上汽大眾和一汽大眾分列2018廠商銷量榜單第一二位，緊隨其后的是上汽通用和吉利汽車，而一汽馬自達和長安馬自達2018年度銷量相對去年分別下跌12.3%和11.8%，人人說好的馬自達，銷量為何越來越差？

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產(chǎn)品力不足，終端優(yōu)惠少

提起馬自達，不少人對它贊揚有加，諸如顏值高、操控好等等溢美之詞都毫不吝惜給予了馬自達，但事物都有兩面性，馬自達的缺點也不是沒有，甚至可以說，馬自達的缺點要大于優(yōu)點。

馬自達最走量的車型昂克賽拉，雖然定位是一款家用轎車，但后排空間相比同級別的速騰和卡羅拉，實在是捉襟見肘。在汽車之家車主口碑中，很多車主也對后排空間意見很大，作為一款家用車，昂克賽拉似乎不怎么稱職。

除了后排空間局促這個缺點外，昂克賽拉在NVH上也并不符合這個級別該有的水準。車主詬病的問題主要有兩個，一是胎噪大，二是隔音差。胎噪大也許換個好一些的輪胎可以有所緩解，隔音差主要是發(fā)動機冷啟動噪音大以及風噪大，這兩個問題似乎不如胎噪大那么好解決，只能開車的時候放大音樂聲，來個“主動降噪”。

不僅昂克賽拉存在著這些惱人的問題，馬自達旗下其他車型也是如此。馬自達CX-5不管是尺寸還是軸距，都要比競爭對手本田CRV大，但是在汽車之家車主口碑頁面，馬自達CX-5卻收獲了車主“后排空間小、后排空間沒有優(yōu)勢”的評價，都說日系車會“偷空間”，但馬自達似乎是個例外。

雖然馬自達的產(chǎn)品存在諸多“槽點”，但馬自達自己似乎并不覺得，在終端的售價上，馬自達是合資品牌中鮮有的“不優(yōu)惠”或者“優(yōu)惠少”的品牌。2018年12月單月銷量超過30000臺的CRV在汽車之家上尚且有一萬元優(yōu)惠，而銷量平平的CX-5卻只有區(qū)區(qū)四千元的優(yōu)惠，這讓很多喜歡馬自達卻又預算有限的消費者望而卻步。

早在2018年10月的廣州車展上，馬自達（中國）董事長渡部宣彥就曾表示：“自今年（2018年）6月份，中國整體車市增速放緩，在其他廠家紛紛打起了降價促銷的情況下，馬自達將不參與價格戰(zhàn)中，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值，來確保我們的銷量?！睆淖詈蟮匿N量來看，馬自達似乎對自己的產(chǎn)品過度自信了。

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投訴依舊，何時處理？

我們之前曾經(jīng)曝光過馬自達昂克賽拉1.5L車型存在“噴油嘴堵塞”的通病，各大汽車投訴網(wǎng)站以及汽車論壇上也經(jīng)常能見到車主的投訴和吐槽，但這似乎并沒有引起馬自達官方的重視，遇到此類故障的車主仍然在漫漫維權(quán)路上。

馬自達官方一直推脫是我國油品品質(zhì)差導致噴油嘴堵塞。為此，我們查閱資料發(fā)現(xiàn)，2019年1月1日開始全面供給的“國六”燃油，已經(jīng)趕超了歐美發(fā)達國家的燃油標準，而之前的“國五”燃油，也和歐美發(fā)達國家的燃油標準相差不大。

通過車質(zhì)網(wǎng)的表格我們可以看到，在主要技術指標上，國內(nèi)汽油升級到“國六”以后，已經(jīng)完成了部分超越。同樣的95號汽油，“國六”標準下苯含量不大于0.8%，烯烴含量不大于15%，這要比歐盟1%和18%的標準更加嚴格。馬自達說國內(nèi)油品差，依據(jù)在哪里？

車主之家有四川成都的昂克賽拉車主投訴稱：“新車購買10個月左右，行車里程13000公里。發(fā)動機故障燈亮故到長安馬自達成都通安店維修。4S店師傅檢測噴油嘴出現(xiàn)問題需要清洗噴油嘴。新車還在質(zhì)保中就出現(xiàn)發(fā)動機問題，故懷疑是長安馬自達的設計問題以及工藝缺陷所導致！4S店默認問題所在，但不愿意向廠家索賠，現(xiàn)在還在扯皮中?！?/p>

我們注意到這份投訴發(fā)表于2015年，而直到2019年，相同問題的投訴依舊沒有停止。在車質(zhì)網(wǎng)上，關于1.5L昂克賽拉“發(fā)動機故障燈亮”的投訴絡繹不絕，甚至還有“發(fā)動機機油增多”的投訴。2015年到2019年，馬自達對同一問題能夠熟視無睹長達四年時間，不知道渡部宣彥先生口中馬自達“汽車產(chǎn)品的價值”是從哪里體現(xiàn)的。

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車神辣評

馬自達整個2018年取得了27.2萬輛的銷量成績，相比2017年全年30.9萬輛的銷量成績，下跌了12%之多。銷量下跌的原因除了文中列舉的產(chǎn)品力不足、優(yōu)惠幅度小、噴油嘴堵塞等問題外，產(chǎn)品線單一、車型換代緩慢也是不可忽視的原因。

馬自達“復活”轉(zhuǎn)子發(fā)動機的消息早已“不脛而走”，喜歡汽車的人都在等待情懷復活的那一天，可我們也要提醒馬自達，情懷再重要，也不如車主的好口碑重要，“水能載舟亦能覆舟”，這是一千多年前的中國先賢告誡世人的真理，我想馬自達應該能理解其中的意思。

按照馬自達的規(guī)劃，2019年將會在中國市場引進第二代“Skyactiv-X”技術，而該技術下的全新發(fā)動機可以通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現(xiàn)自動點火。對車迷來說，這是馬自達對技術的執(zhí)著和探索，但是對于先期購買搭載第二代“Skyactiv-X”技術車型的消費者來說，這是一次對于新技術可靠性的賭博。

2018年中國車市迎來28年來首次銷量負增長，但部分口碑好的品牌和新能源車型卻逆勢增長，這說明中國的消費者已經(jīng)變得成熟，不再那么容易被忽悠。從大眾“TSI+DSG黃金動力組合”到馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術，中國消費者交的學費夠多了，日趨成熟的中國車市，一定是品質(zhì)、口碑與服務的比拼。

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