日產(chǎn)奇駿是一款常年暢銷的SUV車型，全新一代奇駿已經(jīng)正式發(fā)布、頻頻亮相，將于7月份正式上市。新奇駿外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有較大程度的提升，不負(fù)大換代之名。但令人感到驚訝的是，現(xiàn)款奇駿上的2.0和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)全部棄用，取而代之的是全系統(tǒng)一的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。國人是多么抵觸三缸機(jī)，難道日產(chǎn)不知道嗎？

三缸和四缸，別看只有一字之差，卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、響應(yīng)速度、甚至是震動(dòng)的頻率和幅度都有重要影響。這并不難理解，四缸機(jī)里有四個(gè)活塞，所以任何時(shí)刻都是兩端的1、4活塞處于相同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而中間的2、3活塞處于相對(duì)的另一種狀態(tài)，整體上處于一種震動(dòng)抵消的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。比如說，兩端的活塞向上運(yùn)動(dòng)，那么中間的就必然向下運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)速度相同，方向相反，其產(chǎn)生的震動(dòng)就相互抵消。雖然不可能完全抵消（因?yàn)橥蚧钊m然方向相同，但沖程不同，比如一起向下的時(shí)候，一個(gè)活塞是做功沖程，另一個(gè)是吸氣沖程，做功沖程的活塞顯然受力更大），但畢竟抵消了大半，剩余震動(dòng)通過一些緩沖措施就可以較好的解決，甚至不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)里設(shè)置平衡軸。

三缸機(jī)因?yàn)橹挥腥齻€(gè)氣缸，只能讓這三個(gè)氣缸依次循環(huán)進(jìn)行吸氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)沖程。三個(gè)氣缸，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向，四個(gè)沖程，無論如何也不可能相互抵消掉。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，天然的就是比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大一些。更為明顯的是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、3缸運(yùn)動(dòng)方向也不一致，會(huì)產(chǎn)生圍繞中心的“蹺蹺板式”震動(dòng)，這種震動(dòng)方式是四缸機(jī)所沒有的。所以，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須通過平衡軸來平衡掉這些相對(duì)于四缸機(jī)的額外震動(dòng)。相應(yīng)的，減少一個(gè)氣缸帶來的減重，就被這根多出來的平衡軸填回來不少。

既然三缸機(jī)有這么多先天不足，那為什么還有很多汽車廠商曾經(jīng)或正在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？主要是各國政府都對(duì)汽車排放有著越來越嚴(yán)格的規(guī)劃，汽車廠商不得不通過各種技術(shù)路徑達(dá)到越來越省油的目的。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有多種技術(shù)路徑，比如48V輕混系統(tǒng)，研發(fā)熱效率更高的四缸機(jī)，采用可變截面渦輪和可變正時(shí)等技術(shù)提高燃油利用率等等。而三缸機(jī)是上述技術(shù)路徑中比較簡單、比較低成本的一種。因?yàn)榇蟛糠秩装l(fā)動(dòng)機(jī)的缸體都是由成熟的四缸機(jī)縮減一個(gè)氣缸的來的，屬于做減法，研發(fā)難度并不很大。而其他技術(shù)路徑都是做加法，研發(fā)難度相對(duì)較大，不確定性增加，且生產(chǎn)成本也提高了。那么，三缸機(jī)成為一些汽車廠商的選擇就有其合理性了。但是，為什么幾年過去之后，三缸機(jī)的車型并沒有普及開來，反而越來越少了呢？

數(shù)年前，寶馬的低端車型，別克的許多車型，吉利的部分車型（還有一些不一一列舉了）都搭載了新研發(fā)的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)反應(yīng)都不太好。雖然新車的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)可以控制得很好，但畢竟低轉(zhuǎn)速工況時(shí)的震動(dòng)還是略大一點(diǎn)，而且存在著時(shí)間長了以后震動(dòng)放大的可能性。所以，這些車型都開始銷量下滑。別克英朗，曾經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)的王者，直接跌出了人們的視野，后來推出了四缸機(jī)車型補(bǔ)救，銷量也只是堪堪過萬，重回巔峰是不可能了。其他三缸機(jī)車型要么直接全系換四缸機(jī)，要么給三缸機(jī)配上輕混系統(tǒng)。但全新奇駿這次并沒有動(dòng)這些腦筋，就是一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完事。沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，也不提供輕混車型。

為什么呢？

我們翻開東風(fēng)日產(chǎn)的車系表，發(fā)現(xiàn)他家主要就是1.6、2.0和2.5三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅在天籟中高配車型搭載一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)想要渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配新奇駿，又嫌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)太大太貴，那就只能砍掉一個(gè)氣缸變成1.5T三缸機(jī)嘍。奔馳連1.3T那么小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都能做成四個(gè)氣缸，說明從技術(shù)上完全可行，只是日產(chǎn)八成時(shí)圖方便同時(shí)也為了省錢，索性就直接砍一個(gè)氣缸完事。

但話說回來，雖然奇駿這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，比老款2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都更強(qiáng)一些，但消費(fèi)者能否用兜里的鈔票買賬呢？我看懸。另外，以目前的消費(fèi)輿情來說，花20多萬買輛三缸機(jī)的車，好說不好聽啊。

用不了多久，全新奇駿就會(huì)正式上市，讓我們拭目以待吧。