2023年中國新能源汽車換電市場產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)發(fā)展歷程、換電站保有量及競爭格局分析

新能源汽車換電市場產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游動(dòng)力電池、換電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、整車制造商等;中游是換電站運(yùn)營商及動(dòng)力電池回收;下游應(yīng)用于各類新能源汽車。
新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源:共研產(chǎn)業(yè)咨詢(共研網(wǎng))
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中國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展,連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下,2022年,中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。2022年底中國新能源汽車保有量1310萬輛,純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛。
2016-2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量及純電動(dòng)汽車保有量情況

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隨著終端新能源汽車產(chǎn)銷量的增加,以及新能源汽車滲透率不斷提升,用戶補(bǔ)能需求較難得到滿足的問題日益凸顯。2020年,換電站第一次被寫入《政府工作報(bào)告》,成為中國新基建的七大重要領(lǐng)域之一。2022年3月18日,工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出,要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。
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在能源約束和環(huán)境污染的背景下,國家將開發(fā)新能源作為改善環(huán)境和節(jié)約成本的重要措施,電動(dòng)汽車已經(jīng)呈勢不可擋的趨勢,隨著技術(shù)的不斷更新續(xù)航能力越來越強(qiáng)。
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截至2022年12月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179.7萬臺,其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。從2022年1-12月,月均新增公共充電樁約5.4萬臺。
2015-2022中國充電樁行業(yè)保有量情況

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與充電樁快充、慢充兩種補(bǔ)能模式對比來看,換電的補(bǔ)能時(shí)間在5分鐘左右,其補(bǔ)能效率遠(yuǎn)高于快充與慢充,能夠有效緩解當(dāng)前用戶的補(bǔ)能時(shí)間焦慮。
換電、快充及慢充模式對比情況

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中國換電市場發(fā)展主要經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段:探索期(2007-2012),國家電網(wǎng)牽頭,示范基地為主,換電模式進(jìn)入市場,形成“換電模式為主,充電模式為輔”的發(fā)展格局;沉淀期(2013-2018),充電模式成為市場發(fā)展的主流,主導(dǎo)快充、兼顧慢充,換電模式發(fā)展緩慢;發(fā)展期(2019-至今),車企大力推廣新能源汽車電池租賃消費(fèi)方式,換電模式再次得到關(guān)注,形成充電與換電模式并行發(fā)展。
中國換電市場發(fā)展歷程

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隨著公共交通領(lǐng)域全面電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程加速,換電模式發(fā)展空間較大。當(dāng)前,換電模式具備的補(bǔ)能高效、快速、安全、購置成本低等優(yōu)勢,能夠極大滿足出租車和網(wǎng)約車、公交車、貨車以及私家車的充電需求。
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2019年至中國換電站保有量為306座,2020達(dá)到555座,2022年,2022年換電站保有量增長到1973座,較2021年增長52%。按近幾年的發(fā)展速度,預(yù)計(jì)2023年中國換電站保有量有望達(dá)到2400座。
2019-2022年中國換電站保有量情況

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截止2022年12月,中國換電站主要奧動(dòng)新能源、蔚來、吉利、國家電網(wǎng)、博眾等企業(yè)參與建設(shè)。
各廠商換電站相關(guān)專利數(shù)量情況

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