隨著現如今的電動車發(fā)展，智能化已經成為了目前評論一輛電車的優(yōu)秀與否的“基本準則之一”。大眾ID.系列電動車雖然有著不錯的續(xù)航以及駕控體驗，但是車機系統卻經常被車主吐槽。對此，大眾 CEO 明確表示，將在軟、硬件上繼續(xù)整改。

270億挽救大眾車機

根據此前大眾汽車的規(guī)劃來看，大眾汽車將在2025年把集團生產汽車中自研軟件的比例提升到60%。不過，在2020年這一數字低于10%。可以說，軟件方面一直是大眾汽車集團的薄弱項目之一。此外，值得一提的是，在國內市場也有不少第三方平臺數據顯示，車機問題依舊是ID．系列電動車引發(fā)消費者投訴的主因之一。

為了彌補不足，大眾汽車集團在2020年投入70多億歐元預算，成立軟件事業(yè)部，不僅為大眾車型進行系統研發(fā)，并且大眾旗下所有品牌車型也都進行軟件的開發(fā)與裝車。而后該部門獨立出來更名為CARIAD，預算也增至270億歐元，且直接由前大眾汽車集團CEO迪斯管理。

大眾汽車集團CEO奧博穆：“自研”轉向“合作”

11月27日，大眾集團新 CEO 托馬斯 · 謝弗接受采訪時承認：在 Mk8 高爾夫和陣容中的大多數其他車型，以及來自 Cupra 和斯柯達等各種品牌的電動汽車中使用的的 MIB3 信息娛樂系統出了問題，并承諾在未來兩年將持續(xù)更新。

他解釋說，買家和測試人員對它的不滿情緒已經非常嚴重，以至于大眾集團董事會介入。今年早些時候，大眾更新了 MIB 3.0 信息娛樂軟件，并帶來了許多新的功能，同時也試圖修正一些頻繁被用戶吐槽的地方，改進了觸摸識別，增加了無線 OTA 更新功能等。這些改進將不僅限于軟件，并且大眾官方則表示，大眾汽車的硬件，如方向盤上的觸摸電容按鈕，將得到改進或完全更換，最快于明年實施。

“我們不希望、也沒有能力完全自己進行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴。”奧博穆說。的確，在軟件方面，大眾汽車集團CEO奧博穆上任之后，將軟件業(yè)務的發(fā)展策略從強調自研，轉向與優(yōu)秀的軟件公司合作。

大眾的自我覺醒

在國內市場中，特斯拉、理想、蔚來、極氪、賽力斯等品牌，已經將智能車機系統拉上了一個全新的維度。而反觀大眾，目前來看依舊處于相對較為被動的情形。

所以，為了尋求國內市場的準則，大眾汽車集團也在軟件方面加快中國市場本土化的布局。比如，今年初，大眾集團宣布與博世達成戰(zhàn)略合作關系，攜手開發(fā)自動駕駛軟件平臺。同時，在硬件平臺上，首次向中國本土供應商開放全球采購機會。

目前，根據大眾集團的說法來看，除了在軟硬件層面進行改進外。如方向盤上的觸摸電容按鈕，也將得到改進或完全更換。按照規(guī)劃，新的硬件改進將于2024年上車。