2023款的捷豹XEL已經正式上市了，新車和老款基本沒有大區(qū)別，只不過高配車型增加配置和售價。其中有一點比較重要，就是全系取消了備胎，取而代之的是自修復輪胎，也就是我們俗稱的防爆胎，可以在有限的條件下刺破胎面繼續(xù)行駛。隨之而來的就是油耗的變化，那么意味著用車的成本也將發(fā)生改變，我們一起來計算吧。

作為年度改款，新款XEL在造型上沒什么變化。依然是較為運動年輕的設計。前臉中網有一塊比較規(guī)整的中網，用了交織式的黑色格柵，中央是捷豹的運動徽標。兩側的大燈組狹長而優(yōu)雅。底部包圍做了運動化處理，有大面積的格柵和空氣動力套件。但整體的質感還是比較克制的，沒有太過于浮夸的感覺。

從車側看，XEL是較為標準的運動型三廂轎車設計。發(fā)動機艙比較長，乘員的空間就相對小一些了。車身線條平直，不浮夸，是很不錯的設計。溜背做得比較小，幅度不大。車尾的后備廂短小一些，這樣看著也更動感。

尾部的造型也很規(guī)整，尾燈和車頭有一定的呼應效果。中間是捷豹的立體徽標。尾箱蓋上的尾翼向后微微凸起。下部包圍做了多層的設計，底部是兩邊雙出的排氣，距離比較近，是很少見的設計。

捷豹的內飾談不上什么高級或者科技，但絕對不能算差。是那種傳統(tǒng)豪華品牌應有的檔次。整個中控臺元素不多，但布局合理。中控屏和空調出風口融合在一起，空調控制給了單獨一塊區(qū)域，采用旋鈕和觸控相結合的方式，中間給了一塊小屏幕，用來控制更細的溫度調節(jié)，當然這是高配才有的。

換擋機構是電子式，從造型上很容易聯想到寶馬的雞腿，實際上XEL使用的變速箱也是來自采埃孚。周圍布置了一些按鍵，包括駕駛模式切換、啟停按鍵、ESC等，大部分是和駕駛有關的功能，布局合理。

XEL的車長達到了4778mm，是比較標準的中型轎車。軸距2935mm，屬于比較長的，已經快趕上同級長軸車型了。車內的乘坐空間部分其實還算是不錯的，但沒能展現出長軸距帶來的優(yōu)勢，和BBA長軸車型相比還是差一些。

發(fā)動機的部分，有兩種選擇，低配是200馬力，高配是250馬力，都是2.0T，要加95號油。匹配的是8AT變速箱。采用后驅的形式，前懸架是雙叉臂，后懸架是多連桿。即使捷豹的傳動效率不高，那也總比同級車低配用1.5T或者超低功率2.0T來得良心。

落地價

按照慣例，我們先來計算落地價。根據我們購車手冊中的推薦，高配車比較劃算，我們就以2023款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S進取運動版為示例，首先指導價32.98萬元，購置稅2.9萬元，車船稅660元，交強險950元，商業(yè)險5677元，其他的上牌費、金融服務費等我們按照10000元計，合計約為37.6萬元。當然最終的落地價要看當地的4S點，這方面了解捷豹的應該都懂的。

保養(yǎng)

捷豹和大部分的豪華品牌一樣，首保并非免費。保養(yǎng)周期為A/B保養(yǎng)，也就是A套餐保養(yǎng)和B套餐保養(yǎng)交替進行。其他需要按照里程保養(yǎng)的內容有剎車油、變速箱、火花塞。我們假設每年行駛的里程為10000km，那么到6年末，一共需要花費15855元，平均每年2642元。這個價格不算便宜，但是在豪華品牌里也只算是普通，正常價格。

油費

新款車型用自修復輪胎替代了以往的備胎，車重減輕了10kg，但是在同一標準下，油耗反而變高了。因此用車的成本也變高了。在使用95號汽油、每年行駛10000km的前提下，需要花費6608元。平均到月就是550元左右，還算是可以接受的。但實際的油耗大概率比它高一些。

綜合下來，捷豹XEL每年的花費大約是16537元，保險依然是占到了大頭。而油費也確實不低。如果按照目前的保險規(guī)律，在上一年沒有出險的前提下，保險價格逐年降低，那么很有可能油費將會成為用車成本中最大的部分。